Istanbulská metropolitní samospráva (IMM) zahájila výstavbu trasy metra Çekmeköy–Sancaktepe-Sultanbeyli v květnu 2017. Projekt byl zastaven 7. prosince 29, pouhých 2017 měsíců po zahájení jeho výstavby. Stavba byla znovu zahájena v březnu 2018. Kvůli selhání předchozí správy IMM však staveniště v říjnu 4 utichlo, ačkoli do toho dne bylo dosaženo 2018procentního pokroku. Ekrem İmamoğlu Nové vedení IMM v čele s prezidentem zahájilo repasování linky získáním úvěru od Deutsche Bank s dohodou uzavřenou v říjnu 2019. První etapa trati mezi Sancaktepe a Çekmeköy se blíží ke konci. İmamoğlu byl svědkem zkušební jízdy pro první etapu linky spolu s kandidátem na starostu CHP Sancaktepe Alperem Yeğinem.
AVŞAR: „BUDEME MÍT ŠKOLKU V JEDNÉ STANICE A NAŠE MĚSTSKÁ RESTAURACE VE STANICE“
Před zkušební jízdou obdržel İmamoğlu podrobné informace o procesu výstavby a následcích trati od zástupce generálního tajemníka IMM Pelin Alpkökin a vedoucího oddělení železničních systémů IMM Ceyhuna Avşara na podlaze nástupiště hlavního nádraží Samandıra. İmamoğlu řekl Avşar řekl: „Nevytváříme pouze projekty železničního systému; Spolu s projekty železničního systému se snažíme definovat sociální funkce vhodné pro proud cestujících zde na naší trati. S otevřením naší tratě bude s otevřením kolejiště připravena školka na Parlamentním nádraží, kam dnes vyrazíme. Po informaci, že „A City Restaurant na nádraží Sarıgazi bude uveden do provozu současně s otevřením linky“, učinil toto shrnující prohlášení:
İMAMOĞLU: „NĚKDY VŽDY ŘÍKAJÍ: 'ZAČALI JSME METRO!'“
„V březnu spolu s touto linkou otevřeme dvě linky metra. Cestou metrem sem přivedeme naše lidi pro cenné lidi z našich tří čtvrtí Sancaktepe, Sultanbeyli a Çekmeköy. Důležitá linie. Někdy vždycky říkají: 'Spustili jsme metro!' Je výběrové řízení a postup 3-4 procenta... To znamená, že na stavbě se usadila firma, která vyhrála výběrové řízení a ta, která vyhrála výběrové řízení. Toto je aktuální situace, kdy přebíráme. A proces od této situace do dneška funguje následovně: Jakmile jsme nastoupili do funkce, začali jsme s přípravou první dimenze financování této trasy metra za pouhé 4 měsíce. Začali jsme zde na konci roku 2019, tedy na začátku roku 2020. Jinými slovy, začínali jsme od nuly a díky bohu, až dosáhneme 4. ročníku, otevřeme jeho velkou část službě našim občanům. Všechny otevřeme v 5. ročníku. "Tuto linku, která má vážnou cestovní kapacitu, představíme našim občanům, včetně Sultanbeyli, za pouhý jeden rok."
„NAŠE LINKA ATAKÖY-İKITELLİ SE V BŘEZNU TAKÉ SETKNE S NAŠIMI OBČANY“
„Podobně se naše linka Ataköy-Ikitelli setká s našimi občany v březnu. Neotevíráme pouze podchody a organizujeme cestování metrem jako dříve; Zároveň každou z našich stanic proměníme v oblast příležitostí. To uvedl i náš vedoucí oddělení. V jedné stavíme školku, v druhé Městskou restauraci. V tomto směru máme také další oblasti příležitostí. Postupem času je proměníme v oblasti užitečné pro veřejnost. Stane se proto podnikem, který přidává hodnotu svému prostředí. Náš smutek je tento: Stejně jako dokončujeme linii Sultanbeyli, kterou přesuneme na nejvýchodnější bod Istanbulu, chceme přesunout podobnou linii Beylikdüzü v nejzápadnějším bodě. A jak se v předchozím období nedělalo, i zde jsme projekt velmi spořádaně připravili, do značné míry jsme vyřešili jeho financování a dostali jsme se do fáze výběrového řízení a než jsme vypsali výběrové řízení, zabránil schválení, které bude zahrnuto do statistické zprávy našeho státu pouhým inkoustem, perem, podpisem. Stejně tak neschválení procesu na lince Eyüpsultan-Bayrampaşa je skutečně velkou zradou společnosti. "Velká zrada Istanbulu."
„POŽADUJEME JEDEN PODPIS, JEDEN INKOUST, JMÉNEM NAŠICH 16 MILIONŮ LIDÍ“
„Chceme se této zrady co nejdříve vzdát a požadovat podpis a inkoust na spuštění linky Beylikdüzü-Sefaköy na servisním místě Istanbul, v nejzápadnější části Istanbulu. Požadujeme to jménem našich 16 milionů lidí. Stejně jako tady, stejně jako jsme dali dohromady Çekmeköy se Sancaktepe a Sultanbeyli; Chceme do tohoto regionu přivést Bakırköy do Bahçelievler, Küçükçekmece do Avcılar, Beylikdüzü, Büyükçekmece, Esenyurt a Başakşehir. Budu to říkat každý den, v každém bodě, na který narazím. Schválení zařazení do prezidentského investičního plánu nám připraví cestu. Žádáme, aby tato chyba byla okamžitě zastavena. Dovolte mi to také říci. Doufejme, že v březnu společně s naším kandidátem na Sancaktepe, panem Alperem Yeğinem, podnikneme naši první společnou cestu z Çekmeköy do Samandıry se silným otevřením zde. "Předem ti přeji hodně štěstí."
„ZA necelých 5 LET JSME UKONČILI TÉMĚŘ 66 KILOMETRŮ METRA A OTEVŘELI JE DO SLUŽEB NAŠICH LIDÍ“
Po prohlášeních se İmamoğlu, Yeğin a doprovodná delegace odebrali do vlaku pod vedením Neslihana Pepeoğlua, který absolvuje zkušební jízdu. İmamoğlu pokračoval ve svých prohlášeních pro novináře, kteří ho sledovali, zatímco vlak mířil ze stanice Samandıra do stanice Çözüm Mahallesi. İmamoğlu se podělil o informaci, že náklady na kilometr metra téměř přesáhly 55 milionů eur, řekl: „To znamená, že jeden kilometr metra stojí 2 miliardy TL. Říkám to, abych pochopil její velikost. Aby bylo možné tyto investice využít efektivněji, potřebujeme „pěší Istanbul“. Takže místo minibusů, autobusů a vozidel, které v minulosti brázdily ulice, nyní máme toto. Tyto linky potřebují k provozu cestující. "Ten cestující se také musí vzdálit od vozidel s gumovými koly," řekl. İmamoğlu v této souvislosti s důrazem na nutnost poskytovat občanům pohodlné zóny pro procházky řekl: „Komfort chodců je nyní ve městech nejdůležitějším problémem. Ve skutečnosti, pokud je to možné, jsou pro nás velmi důležité linky metra, které vám umožní dostat se do všech částí města, aniž byste si museli kupovat auto. Bude to nejdůležitější linka veřejné dopravy. Doufejme, že až toto období skončí, bude to 5 let... Bohužel u nás je to o něco méně než 5 let. Vždycky říkám; Promarnili naše tři měsíce. Ale dobře. "Za necelých 5 let jsme dokončili téměř 66 kilometrů metra a otevřeli ho do služeb našim lidem," řekl.
„SEZNÁMNOU PRÁCI MOHOU VYKONAT LIDÉ S VYSOKOU SERIOZITÍ“
"To vše lze bez problémů doplnit výpočty, knihami a plánováním," řekl İmamoğlu a dodal:
„Jsou lidé, kteří tuto práci berou na lehkou váhu. Lidé, kteří tuto práci podcenili, z ní bohužel udělali 10 zastavených linek metra. Bereme tuto práci vážně. Potřeby tohoto města bereme vážně. Metro byznys je takový. Je to velmi seriózní záležitost. Vážnou práci mohou dělat velmi seriózní lidé. Tito lidé nemají daleko k rozumu, vědě, technice a práci s lidmi, kteří tuto práci znají... Zde je náš velmi cenný zástupce generálního tajemníka, náš vedoucí oddělení, naše dodavatelská společnost a mnoho dalších důležitých lidí tohoto místa, můj kolegové, kteří zde nejsou a zajímají se o finance, generální tajemník a naši další přátelé; Práce provedená společným úsilím všech, se správným financováním a správným krokem ve správný čas. Proto se nepředvádíme; Stavíme metro. Nebo to nestříkáme do vzduchu; Stavíme metro. V tomto ohledu přikládám velký význam této linii Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Také stavíme metro pro obyvatele Istanbulu, ne pro ty, kteří nás volili nejvíce. Dovolte mi to také vyjádřit. V tomto budeme také pokračovat. "Doufejme, že společně vytvoříme Istanbul s podchody pod Istanbulem, kolejemi položenými kolejemi, velkými podzemními trasami a sítí metra o délce více než 700 kilometrů."
"OZNÁMEJME TO TĚM, KTEŘÍ NESLYŠELI"
İmamoğlu učinil následující prohlášení na Alpkökinovo připomenutí:
"Paní Pelinová mi připomněla něco důležitého." Vlastně jsme měli povolení, které zde bylo drženo 1,5 roku, a proto jsme nemohli použít námi připravený zdroj. Poté jsme vydáním zeleného dluhopisu poskytli efektivní dodatečné financování v tomto smyslu v okamžiku, kdy jsme zajistili tento zdroj. Ale v sázce je toto: Protože nám v té době opravdu záleželo na tomto regionu, zejména na Çekmeköy, Sancaktepe a Sultanbeyli, průběžně jsme tuto oblast financovali z vlastních zdrojů ve výši téměř 140 milionů eur s vážnými oběťmi. Pokračovali jsme v naší cestě , a dovedl v tomto ohledu solidaritu mezi institucemi a dodavateli na nejsilnější úroveň. A toho jsme dosáhli ve velmi těžkých dobách, jak víte, v prostředí, kde je vysoká inflace, vysoké úrokové sazby a bohužel nejsou peníze a tok se stává problematickým. To je schopnost udělat rozpočet produktivní a najít řešení i ve vašich nejproblematičtějších chvílích. Toto je samostatná lekce. Dejme to tedy vědět těm, kteří to tímto způsobem ještě neslyšeli.“
Zkušební jízda, která začala ve stanici Samandıra, skončila úspěšně ve stanici Çözüm Mahallesi. İmamoğlu odpovídal na otázky novinářů o programu u východu z nádraží.