Inženýrská společnost založená 3 přáteli inženýry pracujícími v obranném průmyslu produkuje inženýrské služby a různé projekty pro mnoho národních platforem jako HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Zde jsou jen některé z nich; Technická podpora a strukturální analýza podvozku pro HÜRJET, padací věž vrtulníku ATAK 2, ovladač autopilota HÜRKUŞ... Nakonec pokračují v projektu padací věže podvozku na letounu National Combat Aircraft. Koordinátor projektu BİAS Engineering obrany a letectví Gani Göral informoval o projektech obranného průmyslu.
„Nabízíme řešení pro mnoho platforem, jako jsou pozemní, námořní a vzdušné dopravní prostředky a vesmírné systémy“
Gani Göral, který zprostředkoval zkušenosti 3 přátel inženýrů během procesu obranného průmyslu, řekl: „V roce 1997 3 přátelé pracující v obranném průmyslu založili vlastní společnost a začali s dodávkami pokročilého inženýrského softwaru. V Turecku v té době moc pokročilého inženýrského softwaru nebylo, využívaly ho společnosti jako ROKETSAN a ASELSAN. Nebylo to však tak běžné jako dnes. V té době se podle potřeby investovalo do některých národních projektů. Samozřejmě to začalo prodejem pokročilého inženýrského softwaru, ale byla zajištěna i technická podpora a školení. Ve skutečnosti byly v rámci BİAS Engineering v tomto 25letém dobrodružství vyřešeny všechny druhy problémů, se kterými se může inženýr setkat. I tyto analýzy bylo nutné potvrdit. Jako takové bylo provedeno dodatečné testování. Začalo to prodejem senzorů a pokračovalo testovacím měřením. Stručně řečeno, získali možnost otestovat použitelnost navržených produktů. Dnes v obranném průmyslu; Nabízíme řešení pro mnoho platforem, jako jsou pozemní, námořní a vzdušné dopravní prostředky a vesmírné systémy.
Pocit hrdosti začal u HÜRJET a ATAK 2
Göral informoval o svých příspěvcích k projektům HÜRJET a ATAK 2 následovně: „Za prvé, HÜRJET letos létal, všichni jsme cítili jeho hrdost. Pro tento projekt jsme měli technickou podporu a provedli jsme strukturální analýzu podvozku. Poté TAI shromáždila dodavatele HÜRJET a provedla 6. let výhradně pro své dodavatele, včetně BİAS Engineering. Bylo to pro nás neuvěřitelně hrdé, navíc jsme postavili padací věž pro přistávací zařízení vrtulníku ATAK 2. Velmi velká věž 12 metrů... Abych vysvětlil, jaký systém tato věž je, například když vrtulník přistává v různých scénářích, s různým zatížením, v nouzi nebo v normálním čase, musí podvozek vydržet všechny tyto podmínky. Aby bylo možné uskutečnit první let, musí být schválen certifikačním orgánem. K tomu je zapotřebí padací věž podvozku. Kolo podvozku se z určité výšky otočí a uvolní a při určité rychlosti narazí do země. Zde se zjišťují různé údaje o tom, zda podvozek plní svou práci přiměřeně a zda unese zatížení. Tento systém jsme dodali před prvním letem ATAK 2, s jeho posádkami jsme pracovali až do půlnoci. "Používají se při testech."
Podvozek testovaný v minulosti v zahraničí byl ztrátou času a nákladů
Göral k potížím, které se vyskytly při testování podvozku v zahraničí, uvedl: „V minulosti byly tyto podvozky nakupovány ze zahraničí a byly poslány na testy do zahraničí. Výsledkem bylo, že kvůli otázce nákladů šel na náklady omezený počet lidí. Když jsou tyto testy ve vašich rukou, může k nim kdykoli přistupovat tolik zaměstnanců, kolik chcete. Navíc, když jsou tyto testovací systémy zakoupeny ze zahraničí a dojde k problému, chvíli trvá, než se odborníci přijedou podívat. Můžeme jít a pracovat s týmy, kdykoli chtějí. Kromě toho všeho je hrdost na to, že dělám něco místního a národního, úplně jiná.“
Místní podpora pro HÜRKUŞ a National Combat Aircraft
Göral zdůraznil, že pro obranný průmysl pracují již dlouhou dobu a účastní se mnoha projektů, a uzavřel svá slova takto: „Stejně tak, vzhledem k tomu, že HÜRKUŞův aktuátor autopilota, tedy autopilot řídí letadlo, navrhujeme ovládací ramena, tedy systém, který dává pohyb. Koncepční návrh dokončen. Pokročily také práce na konstrukčních ověřovacích zkouškách... Pokračovali jsme v padací věži podvozku na National Combat Aircraft, stejně jako v ATAK 2. Uspořádali jsme úvodní setkání, projekt pokračuje. Kromě toho jsme měli projekt aerodynamického tunelu v METU RÜZGEM. I tam jsme loni uvedli do provozu vzorový mobilizační systém. Testy letadel a letadel se tak staly možnými a v současnosti se aktivně využívají. Ve skutečnosti máme mnoho projektů v obranném průmyslu, ale mluvil jsem o současných projektech, které jsme v poslední době dělali. Jsou věci, které pro ASELSAN děláme. Poskytujeme technickou podporu pro radarové a elektronické bojové systémy (REHİS), mikroelektronické navádění a elektrooptiku (MGEO) a technologie obranného systému (SST). Zejména naši přátelé, kteří ve společnosti REHİS provádějí analýzy radarů, se na projektech aktivně podílejí. Spolupracujeme s TEI v našem testovacím centru na motorových dílech. Společnosti BMC dodáváme produkty související se systémy přenosu energie. Spolupracujeme se společností ROKETSAN na různých projektech, jako jsou nosné systémy a odpalovací systémy.