Odhaduje se, že ničivé zemětřesení o síle 7.5 stupně očekávané v Istanbulu vytvoří 25 milionů tun trosek. K odstranění 25 milionů tun trosek je potřeba v průměru 1 milion jízd kamionů. Bylo spočítáno, že odstranění trosek, ke kterým dojde v Istanbulu po ničivém zemětřesení, bude pomocí dostupných zařízení trvat 3 roky.
Podle zpráv Özlema Güvemliho ze SÖZCÜ; Ředitelství IMM pro zemětřesení a vyšetřování půdy provedlo studii „Vytvoření plánů řízení základen pro trosky, které se mohou vyskytnout při potenciálně ničivém istanbulském zemětřesení“.
V rámci studie, při zohlednění analýz uzavírek komunikací, inventáře strojního zařízení a kapacit odlévacích polí, byla zjištěna negativa, se kterými se lze setkat v případě katastrofy.
Ve studii, která byla připravena vést vytvoření akčního plánu pro nakládání s troskami předpokládanými při možném ničivém istanbulském zemětřesení, se objevil děsivý obrázek.
Podle studie se skládky odpadu nacházejí na severu Istanbulu, zatímco stavby, u kterých se očekává největší poškození, se nacházejí na jihu.
A to odhaluje obtížnost přepravy trosek. Z tohoto důvodu bylo v předběžné studii uvedeno, že Istanbul potřebuje „Akční plán pro nakládání s troskami“.
NENÍ DOST STROJŮ
Při možném zemětřesení o síle 7.5 se vynoří 25 milionů tun, tedy 10 milionů metrů krychlových trosek.
Aby bylo možné suť dopravit na skládky, je potřeba přibližně 10 milion jízd pro nákladní automobil o objemu 12-1 metrů krychlových.
Podle údajů Ředitelství údržby silnic IMM je počet kamionů alokovaných na suť 228. S možností, že kamion může absolvovat 4 jízdy denně, lze uskutečnit 912 jízd denně.
Vzhledem k tomu, že 1 milion expedic potřebných k odstranění trosek, 912 expedic denně, lze provést celkem za 96 3 dní, tedy přibližně XNUMX roky, bylo zjištěno, že není dostatek strojů.
JE PROSTOR, ALE…
V současné době je ve slévárnách asi 20 milionů metrů krychlových volného prostoru, ale ve studii bylo poukázáno na to, že ačkoliv se slévárny zatím zdají dostatečné, přiměřenost sléváren se časem stane pro Istanbul velkým problémem kvůli zrychlení aktivit městské transformace a nedostatek recyklačních zařízení.
VÍCE JE K VIDĚNÍ V TĚCHTO OKRESECH
Podle studie se uzavírky silnic projeví spíše v okresech Fatih, Zeytinburnu, Bahçelievler, Bakırköy, Küçükçekmece na evropské straně.
Bylo zdůrazněno, že pro odstranění stavební suti je třeba nejprve odstranit suť, která přetéká na komunikace, a po celou dobu udržovat komunikace průjezdné.
Bylo uvedeno, že by se měla naplánovat přeprava po moři pro trosky, které se mohou vyskytnout v okrese Adalar.
MŮŽE SE ROZLIT V HORKÁCH NA MOŘSKÉ DNO
Další zjištění učiněná ve studii jsou následující:
- K dispozici je celkem 4 castingových oblastí, 3 na evropské straně a 7 na anatolské straně.
- Vzdálenost od okresů, kde jsou odhady škod velmi těžké, k nejbližšímu skládce je 20–25 km na evropské straně a 25–30 km na anatolské straně.
- Před odstraněním a uložením trosek by měla být provedena geomedicínská opatření, měly by být provedeny operace odstraňování azbestu a vyšetřování radioaktivity.
- V případě, že je dálnice v době katastrofy uzavřena nebo skládky na pevnině nejsou dostatečné, mělo by se naplánovat přeprava trosek po moři a jejich vysypání do jímek na mořském dně, pokud budou splněna kritéria skládkování.
- Aby byla zajištěna přeprava vraků po moři, měla by být plavidla trajektového typu navržena tak, aby byla používána při přepravě vraků, a měla by být připravena pro případ katastrofy.