Po vybudování železnice do Konya vyvstal problém osobní a nákladní dopravy mezi vlakovým nádražím a městem. Protože nádraží bylo 3-4 kilometry za městem. Postupem času se zboží, které bylo na nádraží vykládáno ve dne nebo v noci, nevešlo do stávajících skladů a tvořilo se venku haldy. Cestující přijíždějící v noci se navíc probouzeli v čekárně pro cestující, když nemohli najít nocleh, protože hotely kolem nádraží byly plné.
Mezi nádražím a městem tehdy jezdily jednokoňské pružinové vozy, které jezdily pouze ve dne, a faetony pro cestující s lepší finanční situací. K přepravě zboží sloužily čtyřkolové koňské povozy, které pracovaly přes den, dělaly okružní jízdy a táhly je dva koně.
Tito kočí obdrželi sjednanou odměnu za službu, kterou poskytovali. Tyto poplatky však byly tak vysoké, že se téměř blížily poplatku za přepravu zboží přivezeného z Haydarpaşy do Konyi. Totéž platilo pro osobní vozy. Pokud cestující přijíždějící z Akşehiru nebo Sarayönü přišel na vlakové nádraží Konya za 20 peněz, zaplatil by na nádraží 30 peněz za cestu do města.
Založení městské společnosti Horse Tram Company Poté, co se výrobci zařízení İzmir Electric Tramway Facility, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu a německý občan Ogüst İztor dozvěděli o dopravním problému v Konyi, uvedli, že mohou tento problém vyřešit podáním žádosti na magistrát města Konya. Pokud ve svých návrzích řešení dostanou koncesi na 99 let, mohou ji zvýšit na 20 km výrobou elektřiny v centru, které vznikne vedle vládní budovy Konya. které mohou distribuovat v oblasti kolem 30 km. Řekli, že v budoucnu budou schopni vybudovat zařízení na elektrickou tramvaj a rozšířit oblast distribuce elektřiny, kterou vyrábějí. Na oplátku uvedli, že mohou věnovat 300 lir charitativním organizacím nebo železnici Hamidiye-Hicaz a 200 lir městu Konya.
Obec Konya při vyhodnocování situace spolupracovala s provincií. Byla podána žádost na ministerstvo obchodu a zemědělství s tím, že takový benevolentní podnik má velký význam jako ukazatel pokroku a rozvoje Konye, která se nachází v úrodných částech Anatolie.
Ministerstvo obchodu a zemědělství a ministerstvo veřejných prací po vyhodnocení problému zaslaly tento spis, který uvítaly, velkovezírství a velkovezírství Státní radě k prošetření situace z hlediska zákonů. Na základě hodnocení provedeného ve Státní radě Tanzimat bylo rozhodnuto, že koncese by měla být udělena obchodníkovi z İzmiru a licence obci. Její rozhodnutí, které schválila Majlis-i Vükela, schválil i sultán 16. února 1321 (1. března 1906). Spis, jehož závěť byla vydána, zaslalo ministerstvo obchodu a zemědělství do Konyi 25. února 1321 (10. března 1906).
Koncese na elektrické osvětlení Konya a zařízení elektrické tramvaje však byla krátce poté zrušena kvůli vysokým nákladům.