Ani v ostré, rozumné barvě by nikdo nepřehlédl Toyota Sequoia TRD Pro 2023. Uveďte to v oslnivě oranžové Solar Octane a statné třířadé SUV je naprosto nechutné v tom, jak zaujme. Zatímco získáváte jejich pozornost, můžete poukázat na to, že je také hybrid.
Nikdo si nebude plést Sequoia TRD Pro s ničím blízkým Priusu, pamatujte. Když tým Toyota Race Development špatně zatočil s náklaďákem na maso, vyšplhal se na 59.000 1.595 dolarů, což obvykle začíná pod 76.000 290 dolary (plus cíl 87 499 dolarů). Přidejte 1.395 USD za elektricky otevíraná tažná zrcátka, 425 USD za držák na kouli, 80.000 USD na palubní vačku, XNUMX XNUMX USD na střešní nosič TRD a samozřejmě XNUMX USD za lak spalující sítnici a SUV, které zde vidíte, překračuje hranici XNUMX XNUMX USD.
Vaše peníze často promění velké vozidlo vhodné pro celou rodinu na vozidlo, které nečekaně touží dostat se do terénu. Ve skutečnosti byste mohli tvrdit, že proces TRD Pro dává společnosti Sequoia lesk, který si její platforma zaslouží. Není nespravedlivé tvrdit, že architektura byla plýtvána na školním běhu, který sdílel Land Cruiser, na základech, které USA v současnosti popírají – a s vždy překvapivě schopným Lexusem LX, o kterém ústředí Toyota věří, že si Severní Amerika může užít jako svátek.
Skutečný off-road
Divize TRD má pro začátek dobré kosti a motorová stránka Toyoty nezklame. Každá Sequoia 2023 je dodávána se stejným 10litrovým hybridním motorem V3,5 s dvojitým přeplňováním i-FORCE MAX spárovaným s 6stupňovou automatickou převodovkou. V případě TRD Pro disponuje výkonem 4 koní a točivým momentem 4 lb-ft vtlačeným do systému pohonu všech kol 437WDemand automobilky na částečný úvazek.
Má elektronicky řízenou uzávěrku zadního diferenciálu, dvoustupňovou rozdělovací převodovku s vysokým/nízkým rozsahem a automatický samosvorný diferenciál. Zatímco ostatní skiny Sequoia jsou k dispozici se vzduchovým odpružením, TRD Pro volí 2palcové vnitřní bypassové cívky FOX a zadní tlumiče vzdáleného zásobníku.
K dispozici jsou také 18palcová TRD Pro matně černá kovaná hliníková kola BBS s předním stabilizátorem TRD Pro, hliníkovou přední kluznou deskou TRD a kryty TRD nábojů. Je obutý do terénních pneumatik Falken WILDPEAK 285/65R18. I s efektním dvojitým výfukem se nájezdový a odjezdový úhel zvětší na 23 stupňů, respektive 20 stupňů. Utáhne 9.020 9.1 liber a má světlou výšku XNUMX palce, což je o půl palce více než běžné SUV.
Za fotoaparáty budete vděční
Zkrátka – a jak možná doufáte za cenu – nejde jen o designový balíček. Toyota chce dát najevo, že pokud jste připraveni, Sequoia TRD Pro je zcela připravena vyjet do terénu a palubní zařízení s tím pomáhají. Multi Terrain Monitor je standardem a různé úhly kamery kolem SUV pomáhají detekovat kameny, štěrbiny a další vodopády.
Samozřejmě je to stejně užitečné (ne-li více) při jízdě ve městě, kde může být měřítko Sequoia skličující. Naštěstí Toyota nabízí velké vyhrazené tlačítko pro vyvolání pohledu kamery, protože zatímco tlusté pneumatiky poskytují bezpečnost při vyhýbání se obrubníku, je zcela možné ztratit chodce nebo dokonce jiná auta v netriviálních slepých úhlech. Velká boční zrcátka, která výrazně napomáhají výhledu dozadu, zhoršují výhled dopředu.
Pravdou je, že pro všechny úhly kamery jde o směšně velké SUV. Za zmínku také stojí, že rig TRD Pro má větší poloměr otáčení než jeho sourozenci Sequoia, i když jej Toyota trochu zmenšila od zámku k zámku na volantu. Při výšce 44,52 stop od obrubníku k obrubníku je to o více než 4 stopy více než u jiných verzí nákladního vozu a při pokusu o zatlačení na parkoviště může trvat trochu zvyku.
elektrická výhoda
Navzdory tomu, co byste mohli mít podezření na pohotovostní hmotnost 6.150 XNUMX liber, TRD Pro nepůsobí pomalu. Hybridní systém Toyota je řešením umístěním elektromotoru mezi motor a převodovku. Ni-MH baterie poskytuje dostatek šťávy pouze pro krátké, nízkorychlostní nájezdy elektrické energie, ale rozhodnutí je zde ponecháno spíše na nákladním vozidle, než nabízet vyhrazený (a upřímně řečeno nesmyslný) režim EV.
Hybridizace zde má skutečně optimalizovat křivku točivého momentu. Sequoia má od začátku pozitivního ducha a dokáže šokovat ostatní řidiče nejen svou velikostí. S převodovkou nastavenou na „S“ je agresivnější pouze v režimu Sport, a ať už jste v běžném režimu 2H nebo 4H, velká Toyota nikdy nemá pocit, že by jí chyběla razance.
Zatímco mé testování mě nedostalo na žádné velké terénní stezky, středozápadní zima poskytla dostatek sněhu a ledu, aby otestovala odolnost Sequoia. Snadno nastavitelný výkon v kombinaci s dostatkem trakce z toho udělal lehkou práci a SUV klouže mezi 2H a 4H bez těžkopádné pauzy, kterou zažívá mnoho konkurentů. Řízení mohlo být trochu tvrdší, zpětná vazba je přes mysl a elektrický asistenční systém pěkně hladká.
Naštěstí brzdy plní svůj úkol, i když na SUV smyku v tak velké rychlosti ve vyšších rychlostech je něco středně nepříjemného. Je to také nadšený bobr, tak hladký, že je snadné zjistit, že křižujete nad zamýšleným limitem.
Hladký a žíznivý
Je to vítr a hluk ze silnice, který pomáhá definovat tyto časy. Se vzpřímenou mřížkou chladiče, střešním nosičem TRD a přilnavou 33palcovou pneumatikou není překvapením, že Sequoia je na hlučné straně. Motor neskučí ani nefňuká jako elektrický systém u RAV4 Hybrid Woodland Edition a zvuk V6 sám o sobě není špatný, ale pokud chcete zlepšení, rozhodně byste měli zajít k nejbližšímu prodejci Lexus.
Pravděpodobně byste také měli věnovat čas a peníze na čerpací stanici. Podle údajů EPA by Sequoia TRD Pro měla vykonat 22 mpg ve městě, 20 mpg na dálnici a 19 mpg dohromady. V praxi jsem viděl 300-17 mpg na základě vlastní smíšené jízdy, přičemž dojezd SUV se odhaduje na přibližně 18 mil z plné nádrže. Zvažte, zda rozdělit své výlety po cestách pravidelnými přestávkami, abyste se naplnili.
K dispozici je režim Eco spolu s režimem Normal, Sport a Tow/Haul, ale TRD Pro postrádá režimy Comfort, Sport S, Sport S+ a Custom, které si ostatní Sequoia užívají. Neexistuje ani žádný specifický režim pro jízdu v terénu – Toyota předpokládá, že jste dostatečně sebevědomí, abyste na nastavení přišli sami.
Prostorný a pevný
Velkoobchodní upgrade v kabině pomáhá dodat Sequoia 2023 modernější atmosféru. Toyota nabízí osmimístné konfigurace pro SUV, zatímco TRD Pro je standardně sedmimístný. Nechybí místo pro kapitánská sedadla druhé řady, je zde zdravá přechodová plocha do posuvné, elektricky sklopné třetí řady.
Kromě toho, že nabízí prostor pro nohy pro dospělé, je toto sedadlo dělené v poměru 60/40, protože když jste o tři řady výš, díváte se na pohodlných 11,5 m22,3 nákladového prostoru. Posunutím zadní řady dopředu se tato zvětší na 49 kubických stop, zatímco sklopením se zvýší na 86.9 kubických stop. Pusťte druhou řadu a díváte se na XNUMX cu-ft.
Místo kůže je tu perforovaný SofTex: houževnatost vhodná pro dobrodružství v terénu, stejně jako gumové koberce. Toyota má také podložku pro bezdrátové nabíjení telefonu, topení a ventilaci pro přední řadu, elektrické zadní výklopné dveře se stahovacími okny a spoustu užitečných přihrádek.
Technický upgrade, na který jsme čekali
Po technické stránce je vítaným doplňkem nejnovější informační a zábavní systém Toyota. Běží na rozměrné 14palcové dotykové obrazovce – dostatečně velké na to, aby některá grafika napravo mohla být pro řidiče obtížná – je mnohem snazší, atraktivnější a obecně intuitivní na používání než u starší verze. Podporovány jsou bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a pro řidiče je k dispozici 12,3palcový digitální přístrojový štít.
Toyota také instaluje technologii aktivní bezpečnosti. Předkolizní asistent s detekcí chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistencí řízení, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, automatická dálková světla a asistent silničních značek jsou součástí Toyota Safety Sense 2.5 jako standardní součást. Stejně tak adaptivní tempomat, ale tam, kde jeho konkurenti koketují s vylepšeným hlídáním jízdních pruhů, svěřuje Sequoia řízení řidiči.
Navzdory velkému dotykovému displeji se Toyota nevyhýbá ani fyzickému ovládání. Obvykle jsou příliš velké, aby bylo zajištěno, že jsou použitelné i v rukavicích, ale umístění ovládacích prvků hnacího ústrojí je nechává poněkud skryto okrajem středové loketní opěrky.
Rozhodnutí 2023 Toyota Sequoia TRD Pro
Čím více času jsem strávil za volantem, tím větší se mi Sequoia TRD Pro 2023 dostala. Samozřejmě to chce trochu zvyku: jde hlavně o měřítko, jako u každého jiného SUV plné velikosti. Přesto Toyota nepůsobí objemně, přidaný výkon hybridního motoru pomáhá vyvážit hmotnost, stejně jako Tundra.
Jistě, ten úder dostanete v bezmasážních verzích TRD a pro většinu lidí mám podezření, že je to chytřejší nákup. Nejen, že je cenově dostupnější, ale také o něco kultivovanější. Běžná Sequoia nemusí být připravena na drsné věci, ale 4 $ TRD Off-Road Package, dostupný na soupravách 4×470, přidává luxusní pneumatiky, terénní tlumiče Bilstein, uzávěrku zadního diferenciálu a další vylepšení. Aby to dávalo smysl, musíte skutečně přejít na tuto úplnou specifikaci TRD Pro, a to znamená vzít Sequoia do divočiny, to je přesně to, co tato nekompromisní konfigurace nabízí.