V USA na platformách sociálních médií lidé uvedli, že „několik vlaků vykolejilo ve stejnou dobu. To je nemožné. Někde je určitě problém,“ vyjádřili své podezření. Než skončilo vykolejení vlaku převážejícího toxické chemikálie ve státě Ohio, došlo k dalším dvěma podobným incidentům ve státech Texas a Jižní Karolína.
Ve zprávách na webu Newsweek v USA bylo uvedeno, že během necelých dvou měsíců došlo v USA k více než deseti vlakovým nehodám a tento typ nehod, které šokovaly lidi, dosáhl v průměru 700 ročně.
Podle informací Ministerstva dopravy USA se po železnici ročně přepraví 4 miliony 500 tisíc tun toxických chemických produktů a městy a obcemi projede v průměru 12 tisíc kolejových vozidel přepravujících nebezpečné zboží denně.
Kontejnery jezdící po starých vlakových tratích působí jako „katastrofa na trati“. Je to náhoda?
Podívejme se na nehodu, která se stala ve státě Ohio. Ve vyšetřovací zprávě vydané americkým Národním úřadem pro bezpečnost dopravy 14. února bylo oznámeno, že vykolejení vlaku mohlo být způsobeno selháním kol nápravy v důsledku nadměrného tepla. Mnoho občanů si ale myslí, že toto vysvětlení je příliš technické a povrchní.
Ve skutečnosti je při hloubkovém výzkumu snadné si uvědomit, že tato nehoda byla důsledkem bezpečnostních rizik vyplývajících ze snahy železniční společnosti o maximální zisky po léta.
I když to ukázalo podstatu účelu amerického železničního systému „vše za peníze“, vyvolalo to problém hlubšího rozvoje.
Pro velké železniční společnosti, které přepravují zboží v USA, je nejdůležitější funkcí železnice „vydělávat peníze“.
Proto je největším úkolem společnosti snížit náklady a zvýšit efektivitu a dostat zisky do kapes manažerů.
Pojďme se podívat na společnost Norfolk Southern Railway, jejíž vlak ve státě Ohio patří.
Podle zpráv zveřejněných americkými tiskovými organizacemi společnost neustále utrácí peníze na Kongres a správní agentury, které regulují přepravní normy, aby kontrolovaly její náklady. "Oponování zvláštnímu opatření omezující rychlost a používání systému ECP", neustálé prodlužování vlaku, zkrácení doby kontroly, zvýšení provozu vlaků a do značné míry snížení personálu... V důsledku přijetí těchto opatření, obrat společnosti v roce 2022 vzrostl o 2021 procent ve srovnání s rokem 14 a dosáhl 12 miliard 700 dosáhl milionů amerických dolarů. Tímto číslem společnost překonala historický rekord.
Když nyní v železničním systému dominuje pach peněz, rizika se blíží.
V článku v britském deníku Guardian bylo uvedeno, že nehoda, ke které došlo ve státě Ohio, byla varováním před rizikem a odrážela konstruktivní nedostatek v modelu rozvoje amerického železničního sektoru.
V článku, který upozorňoval, že je to dáno konceptem „New Freedom“, který se po skončení studené války řídil především západními zeměmi včetně USA, bylo uvedeno, že tento koncept chce uvolnit administrativu a snížit vstup, protože v tomto konceptu byla zdůrazněna ekonomická efektivita.
Střední událost v Ohiu je jen špičkou ledovce. USA musí projít hlubokou reformou, jinak takzvaný infrastrukturní plán jen zbohatne bohatých.
Buďte první kdo napíše komentář