Železné sítě bude pohánět národní dieselový motor z produkce TUBITAK. První lokomotivní motor, jehož práva duševního a průmyslového vlastnictví patří výhradně Turecku, bude schopen produkovat až 3 koňských sil se 2700 různými modely. Rodina motorů řady 160, která umí pracovat i s biopalivy, bude mít konkurenceschopnou spotřebu paliva, která nepřekročí celosvětové emisní limity. Unikátní lokomotivní motor, který má potenciál využívat jako palivo vodík a čpavek, lze přizpůsobit hladinovým plavidlům i železnici.
PODPORA TUBITAK ARDEB
V rámci programu TÜBİTAK ARDEB 1007 byl podpořen projekt vývoje původního motoru, realizovaný ve spolupráci s institutem TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University a Unusual Engineering. Původní motor, navržený a vyrobený národními prostředky v krátkém období 4 let, byl představen ministru průmyslu a technologie Mustafovi Varankovi, ministru dopravy a infrastruktury Adilu Karaismailoğluovi a prezidentovi TÜBİTAK Prof. Dr. Byl představen za účasti Hasana Mandala.
MOTOROVÉ CENTRUM EXCELENCE
Ministr průmyslu a technologie Varank během slavnostního ceremoniálu v kampusu TÜBİTAK Gebze uvedl, že poběží původní motor, první produkt rodiny dieselových motorů s výkonem 1200 koní, který byl navržen od nuly a jehož prototyp byl vyroben v Engine Excellence Center a řekl: "V tomto středisku, pozemním, železničním, námořním, generátorovém a soukromém, můžeme vyvinout motory vhodné pro účelové použití a provést rozsáhlé testy." řekl.
TESTOVALO TAKÉ TOGG
Ministr Varank uvedl, že díky této infrastruktuře mohou společnosti úspěšně pokračovat ve své práci, aniž by musely znovu zakládat infrastruktury s velmi vysokými náklady a aniž by je posílaly do zahraničí, a řekl: „Některé z testů v procesu vývoje Togg, což je v tomto centru se prováděly jablka naší země.“ řekl.
NAVRŽENO OD NULY
Varank zdůraznil, že původní motor je prvním lokomotivním motorem navrženým a vyrobeným od nuly v Turecku a jehož licenční práva 100 procent patří Turecku, řekl: „Navíc 100 procent zde vyrobených částí motoru bylo vyvinuto zde a 90 procent z nich jsou také u nás vyráběny.“ řekl.
TRH 17,5 MILIARDY EUR
Karaismailoğlu, ministr dopravy a infrastruktury, poznamenal, že v důsledku studií a plánů existuje v Turecku do roku 2035 trh pouze pro železniční vozidla v hodnotě 17,5 miliardy eur, a řekl: „Infrastruktura tohoto, spolu s dnešním původním motorem Naše práce na železnici, TCDD a soukromém sektoru je velmi důležitá. Společně s vývojem děláme důležité studie, abychom tuto potřebu uspokojili z vlastních zdrojů.“ řekl.
LZE PŘIZPŮSOBIT ZELENÉMU VODÍKU
Prezident TUBITAK Prof. Dr. Mandal zdůraznil, že pracují na technologiích budoucnosti, řekl: „Myslíme na budoucnost v rámci zelené dohody. Protože máme všechna licenční práva na původní motor a jeho rodinu, bude možné jej přizpůsobit vodíku, zelenému vodíku.“ řekl.
MŮŽE OTOČIT AŽ 16 VÁLCŮ
Mustafa Metin Yazar, generální ředitel TURASAŞ, řekl: „Původní motor, podporovaný TURASAŞ svými zkušenostmi s jinými motory, byl v první fázi 8-válec; Jedná se o design, který má technickou infrastrukturu, takže jej lze vyrábět s 12 a 16 válci, v závislosti na potřebách.“ použil fráze.
JSME ZEMĚ ROZVÍJÍCÍ TECHNOLOGIE
Po projevech ministři Varank a Karaismailoğlu spolu s Mandalem a Yazarem stiskli tlačítko a nastartovali původní motor. Ministr Varank, než stiskl tlačítko, řekl: „Tento motor už nějakou dobu pokračuje ve svých testech. Dnes jsme ji představili veřejnosti. Díky vedení našeho prezidenta jsme Turecko posunuli do pozice země, která vyvíjí technologie. Představíme jeden z jeho nejlepších příkladů.“ řekl.
VELMI DŮLEŽITÝ DEN
Ministr Karaismailoğlu řekl: „Jsme spolu na velmi důležitý den pro budoucnost naší země. Doufám, že dnes samozřejmě zprovozňujeme jednu z nejdůležitějších součástí tohoto rozvíjejícího se a rostoucího železničního sektoru.“ provedla své hodnocení.
VYSOKÁ PŘIDANÁ HODNOTA, TECHNOLOGICKÁ
Parametrický návrh a výrobní procesy rodiny vznětových motorů řady 160, implementované v rámci projektu Original Engine Development Project, dokončili výzkumníci TÜBİTAK RUTE. Rodina motorů, která vznikla v krátkém období 4 let včetně pandemického procesu, přitahuje pozornost jako technologický produkt s vysokou přidanou hodnotou se zcela domácími příležitostmi.
VÝKON 1 HPE V 44,5 LITRU
Vyvinutý originální motor se od svých protějšků v oblasti železniční dopravy liší mnoha funkcemi. Originální motor přitahuje pozornost, protože jde o vznětový motor s nejvyšším výkonem získaným z jeho jednotkového objemu. Motor, který z objemu 1 litru produkuje výkon 44,5 koňských sil, má materiál, konstrukci a chladicí systém, který vydrží tlak 230 barů ve válci. Těmito hodnotami vyčnívá mezi svými konkurenty jako produkt, který nastavuje horní hranice ve své třídě.
NEJLEPŠÍ VE TŘÍDĚ
Původní motor byl od základu navržen pro lokomotivy. Národní motor, jehož práva duševního a průmyslového vlastnictví, stejně jako licenční práva, patří společnosti TÜBİTAK, byl plánován ve 3 různých konfiguracích. Osmiválcový motor o výkonu 160 koní, první produkt konstrukce rodiny motorů řady 8, splňuje limity emisí uhlíku stanovené v celosvětovém měřítku. Ve srovnání s motory ve své třídě se odlišuje od svých konkurentů svým ekologickým, efektivním a udržitelným designem. Zatímco motor produkuje 1200 5,000 newtonmetrů (Nm) výkonu v bodě maximálního točivého momentu, patří k nejlepším ve své třídě s hodnotou spotřeby paliva pod 200 (gram kilowatthodiny) g/kWh.
SPOLUPRÁCE S DOMÁCÍMI DODAVATELI
V rámci projektu, kde je TCDD odběratelskou institucí, byly vytvořeny technické výkresy více než 3600 dílů původního motoru s místními dodavateli dotazováním více než stovky dodavatelů u nás. Téměř všechny části motoru byly vyrobeny tureckými malými a středními podniky. Díky tomuto projektu byl vytvořen velký pracovní prostor pro spolupráci a znalostní základna.
JAK LEVNÉ, KVALITNÍ A EKOLOGICKÉ
Spolupráce s tuzemskými dodavateli na projektu také výrazně snížila náklady na původní rodinu motorů. Díky výrobě odlévacích forem s řízením aditivní výroby odpadá potřeba forem na dlouhou dobu a vysoké náklady. TÜRASAŞ, hlavní zúčastněná strana projektu, má tedy ve srovnání se svými dováženými protějšky levný, vysoce kvalitní a ekologický motor.
ALTERNATIVNÍ PALIVO: VODÍK A Čpavek
Původní engine přitahuje pozornost jako platforma, kde lze uplatnit technologie budoucnosti. Originální motor s udržitelnou a ekologicky šetrnou konstrukcí dokáže pracovat s alternativními biopalivy, což je jedno z navrhovaných řešení klimatické krize. V rámci zelené dohody, jejíž smluvní stranou je Turecko, se navíc vodík, který bude nejdůležitějším zdrojem energie pro nulové emise uhlíku, bude používat jako alternativní palivo pro spalovací motory. S touto vizí začaly studie používat vodík a čpavek jako palivo v původním motoru. Turecko tak udělalo důležitý krok k tomu, aby se stalo průkopníkem v oblasti vodíkového motoru, který zatím není ve světě komerčně dostupný.
50 TISÍC KM. PŘÍPRAVA NA TEST
Původní rodina motorů; Skládá se z motorů V8, V12 a V16. Původní motor, který bude mít výkon až 2700 koňských sil, lze snadno použít v generátorech, ale i lokomotivách a mnoha hladinových lodích. Původní motor, 50tis km v následujícím procesu. Lokomotiva začne testovat a získávat i zkušenosti z terénu.
Buďte první kdo napíše komentář