I po 140 letech existence jsou elektrické tramvaje po celém světě stále velmi oblíbené a poptávka po elektrických tramvajích se díky trendu k zeleným technologiím zvyšuje. Tramvaje jsou velmi efektivním prostředkem městské dopravy na krátké a střední vzdálenosti jak z hlediska energetické účinnosti, tak z hlediska počtu cestujících, které mohou přepravit.
Značka Škoda a tramvaje v historii
Přestože letos slavíme 25. výročí první tramvaje, která vyjela z dílen Škoda, značka Škoda oslovuje tramvajový svět už 100 let. Od roku 1922 prošlo ulicemi mnoha českých a moravských měst mnoho typů tramvají, jejichž klíčové komponenty a systémy nesou značku Škoda. Jednalo se především o trakční motory, které poháněly tramvaje, a řadiče sloužící k ovládání výkonu tramvaje. Tramvaje s komponenty vyráběnými ve Škodových závodech fungovaly v Brně, Plzni, Praze, Jihlavě a mnoha dalších městech. Novodobá historie Škodovky začala ukončením výroby tramvají v ČKD v roce 1997, kdy byly některé technické kapacity převedeny z Prahy do Plzně.
Československo – země tramvají
Tramvaje se v České republice (nebo vlastně Československu) vyvíjely vždy. Místní strojírenské firmy byly schopny zásobovat téměř celý domácí trh a přitom pokračovat ve vývozu tramvají do celého světa. Ringhofferovy závody, které byly později znárodněny a přešly do vlastnictví ČKD Praha, patřily od počátku dvacátého století do poloviny 1990. let k nejvýznamnějším světovým hráčům ve výrobě městských železničních vozů. Tramvaje Tatra (označené názvem T a výrobním číslem) firma prodávala do mnoha zemí světa (země východního bloku vzhledem k tehdejší politické situaci). T1961, vyráběná v letech 1997 až 3, je nejen nejprodávanější tramvají s více než 13.000 XNUMX prodanými vozy, ale také drží světový rekord v počtu prodaných tramvají.
Po roce 1989 se vnitřní struktura ČKD Praha v nových ekonomických podmínkách ukázala jako neudržitelná a přes opakované pokusy o restrukturalizaci byla většina podniků a výroby zničena nebo pohlcena konkurencí. To představovalo existenční ohrožení tradice výroby tramvají v ČR; T6C5, poslední model tramvaje vyvinutý pod značkou Tatra, byl vyroben v jediném exempláři pouze jako prototyp.
Pálku bere plzeňská Škoda
Novou kapitolu české tramvajové historie tehdy psala Škoda Plzeň, nyní koncern Škoda. Od roku 1995 její dceřiná společnost Škoda Dopravní technika modernizuje staré tramvaje Tatra T01 pod typovým označením 02T a 3T. Díky těmto projektům převzala Škoda Plzeň od svého úspěšného předchůdce.
Škoda měla v té době zkušenosti s výrobou trakčních motorů, které jsou srdcem každé moderní tramvaje, a od počátku 1990. let dodávala významným výrobcům pro použití v tramvajích v Lisabonu, Kasselu, Bonnu, Kolíně nad Rýnem a Filadelfii.
Ve stejné době inženýři Škody pracovali na dalším projektu: společně s Inekonem vyvíjeli první prototyp svých tramvají. Tato tramvaj byla představena veřejnosti pod názvem Astra (název 1997T) na 39. Mezinárodním strojírenském veletrhu konaném v Brně v roce 03. Tato tramvaj byla tříčlánková se dvěma podvozky a mohla jezdit na tratích 1.000 1.600 – 70 XNUMX mm. jeho nejvyšší rychlost byla stanovena na XNUMX kilometrů za hodinu a jeho vozy byly částečně nízkopodlažní. Touto tramvají začala historie moderních tramvají z plzeňské Škodovky.
Tramvaje Astra (později někdy označované jako Anitra) se dostaly mimo jiné do ulic Brna, Ostravy a Olomouce. O nové tramvaje Škoda projevilo zájem pět ze sedmi dopravních podniků zabývajících se tramvajovou dopravou v České republice, celkem jich bylo v letech 1997 až 2005 vyrobeno a dodáno. V roce 48 dorazily upravené verze těchto tramvají (označené 2001T) také do USA, kam byly převedeny výrobní licence. V akci je mohou vidět například návštěvníci měst Portland a Tacoma.
Veřejná doprava v 21. století
Prvním velkým krokem Škody Dopravní technika po roce 2000 byla změna názvu. V roce 2004 se zrodila dnes již mezinárodně uznávaná značka ŠkodaTransportation. Prvotním zaměřením společnosti v novém tisíciletí byl rozvoj exportních kapacit, výsledkem čehož byla úspěšná dodávka devíti souprav obousměrných tramvají Elektra 2006T do Itálie v letech 2007-06. Skupina Škoda zaznamenala úspěch také v Polsku, kde se prodalo 16 tramvajových souprav se dvěma modely Elektra (19T a 48T duplex).
Škoda tehdy nezapomněla ani na domácí pasažéry. V roce 2005 se mohli svézt na první z nové generace tramvají známé jako Elektra, jako Elektra model 14T, na jehož vývoji se podílela mimo jiné Porsche Design Group. O pouhé dva roky později se v brněnských ulicích poprvé objevil odvozený model Elektra 13T.
Současné ForCity dobývá svět
Přestože byly tramvaje Elektra úspěšné doma i v zahraničí, vedení koncernu Škoda se rozhodlo pro rozhodující krok vpřed. V důsledku toho byla v roce 2008 uvedena na trh zcela nová generace s názvem ForCity. Více než deset let cenných zkušeností v oblasti designu a konstrukce se jasně odráží v této nové generaci tramvají.
Novinkou těchto modelů byl částečně otočný podvozek, který umožnil plynulejší jízdu tramvají na strmých tratích a ostrých zatáčkách. Tramvaje ForCity jsou navíc bezbariérové a mají vnitřní uspořádání přívětivé pro cestující.
Největším odběratelem těchto tramvají se stala Praha. Vedení tamního dopravního podniku objednalo v plzeňské Škodovce 250 souprav a stejný typ 15T (jen s dílčími úpravami) později objednala lotyšská Riga. Další modely generace ForCity později našly své domovy ve městech Turecka, Maďarska, Slovenska a Finska. Skupina Škoda dosud prodala asi 500 tramvají této generace a její vývoj pokračuje dodnes.
Výroba tramvají však neprobíhá pouze ve výrobním závodě v Plzni. Skupina Škoda v průběhu let spolupracovala se silnými partnery, jejichž zkušenosti v oboru významně ovlivnily rozvoj celé skupiny. Nové tramvaje pod značkou Škoda Group tak vznikají ve výrobních závodech v Ostravě a Šumperku. Tramvaje Škoda se vyrábějí i v zahraničí, zejména ve finském Otanmäki. V zemi tisíce jezer se vyráběl i model Artic spojující koncept vyvinutý finskou divizí skupiny Škoda a přednosti generace ForCity. Tramvaje ForCity Smart Artic provozují ve Finsku a Německu zatím celkem 73 tramvají, přičemž více tramvají se aktuálně vyrábí. Celkem Škoda aktuálně pracuje na dodávce tramvají pro 13 evropských měst.
Plzeň (možnost 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinky (52+0), Tampere (8+38). Celkem si tramvaje objednala tři města: Frankfurt (Oder), Cottbus a Brandenburg an der Havel (35+6).
Celkem je to 475 nových tramvají Škoda!
Autonomní vozidla jako budoucnost městské dopravy
V posledním desetiletí se rozvoj digitálních technologií začal podepisovat na veřejné dopravě. V roce 2013 se skupina Škoda spojila s renomovaným výrobcem vlastních řešení v oblasti řídicích systémů kolejových vozidel a o šest let později vzniklo Digitální centrum skupiny Škoda. Vývoj pokročilých digitálních řešení je nyní v plném proudu. Kromě výroby nejnovějších systémů pro vedení vlaků, diagnostiku a servis se Digitální centrum věnuje vývoji vlastního protikolizního systému pro kolejová vozidla, jednoho z nejdůležitějších subsystémů pro plně autonomní tramvaj. Skupina Škoda totiž spolupracuje s O2 Czech Republic, INTENS Corporation a Západočeskou univerzitou na projektu vývoje autonomních tramvají.
2021 měst s nejvíce ujetými kilometry tramvají z výrobních závodů Škody v roce 5
Úspěch našich tramvají se odráží nejen v počtu prodaných souprav, ale především v počtu kilometrů, které tramvaje v ulicích najedou. Zde je seznam pěti měst s nejvíce ujetými kilometry v loňském roce:
1. Praha (Česká republika) 4 371 548 km (14T) a 13 193 838 km (15T) (celkem 29 996 866 km a 92 856 873 km)
2. Helsinky (Finsko) 4 280 000 km (celkem 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovensko) 4 155 265 Km (celkem 22 778 220 Km)
4. Konya (Turecko) 3 277 714 km (celkem 28 534 115 km)
5. Wroclaw (Polsko) 2 735 739 km (celkem 32 217 540 km)
Tramvaje Škoda v současnosti jezdí v 19 městech:
Česká republika
- Praha, Plzeň, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovensko
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finlandiya
- Helsinky, Tampere
US
- Portland, Tacoma
Itálie
- Cagliari
Polsko
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Maďarsko
- Miskolc
Lotyšsko
- Riga
Buďte první kdo napíše komentář