Karaismailoğlu hovoří na zahájení 2. Kongresu betonových silnic

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu, hodnotící poslední bod světa v betonových silnicích, pozorování zlepšení betonových systémů používaných při stavbě silnic spolu se silnicemi; Konstatoval, že se na kongresu diskutovalo o nejnovějších technologiích v konstrukcích, jako jsou betonové zábrany, letištní podlahy a protihlukové stěny v rámci zdravého rozumu, zdůraznil, že jsou připraveni spolupracovat s každou zemí a jednotkou, která má na této cestě zkušenosti.

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu vystoupil na zahájení 2. kongresu betonových silnic; „Silnice přikládají každé kultuře jiný význam. Pro nás to má hlubší, emocionální významy. Ekvivalent silnic je v naší kultuře akceptován jako klíč k oživení a rozvoji, jako je „konec touhy“, „sjednocení s našimi milovanými“ a „proudy“. Na silnicích v těchto zemích bylo napsáno mnoho nářků, lidových písní a příběhů. Proto je pro nás význam každého kilometru cesty, který stavíme, jiný; je smysluplné. Proto stavíme každý kilometr silnice se zásadou „Služba veřejnosti je službou Bohu“.

Během jejich vlády; Karaismailoğlu zdůraznil, že 1 procent tureckých investičních výdajů ve výši více než 653 bilionu 60 miliard lir na investice do dopravy a komunikací patří do dálnic, uvedl Karaismailoğlu, že mezi lety 2003 a 2022 byla do dálnic investována částka 995 miliard 900 milionů lir. Karaismailoğlu uvedl, že za posledních 20 let zvýšil délku rozdělených silnic na dálnicích z 6 tisíc 100 kilometrů na více než 28 tisíc 790 kilometrů a poskytl následující informace o investicích a cílech do dálnic:

„Chtěli jsme dosáhnout 2053 tisíc kilometrů do roku 38. Tímto způsobem přivedeme polovinu naší celkové silniční sítě na dělený silniční standard. Dálnici jsme zvýšili z 1714 kilometrů na 3 tisíce 633 kilometrů. v roce 2023; Dostaneme se na 3 tisíce 726 kilometrů. Do roku 2053 jsme u nás plánovali postavit více než 5 kilometrů nových dálnic. Spolu s tím rychle zvyšujeme kvalitu silnic na našich dálnicích. Na dálnicích křižujeme strmé hory s tunely a hluboká údolí s viadukty. Za období našich vlád byla délka tunelu; Vzali jsme to z 800 kilometrů a zvýšili na 50 kilometrů. Ve stoletém roce naší republiky zvýšíme délku tunelu na 663 kilometrů. Stejně tak jsme vzali délku mostu a viaduktu z 720 kilometrů. Dnes jsme to dotáhli na 311 kilometrů. Náš cíl pro rok 735; Přes 2023 kilometrů. Jen v roce 770 jsme postavili 2022 kilometrů rozdělených silnic, z toho 101 kilometrů jsou dálnice. Dokončili jsme 271 kilometrů asfaltové asfaltové silnice. Vybudovali jsme 636 tunely o celkové délce 12 100 metrů. Opět jsme dokončili 3 mostů o celkové délce 11 900 metrů. Dokončili jsme mnoho projektů včetně Çanakkale Bridge, Malkara-Çanakkale Highway, první části Malatya Ring Road, Diyarbakır South-West Ring Road a Bitlis Ring Road.“

ZTRÁTOVÁ MÍRA U DOPRAVNÍCH NEHOD SE ZA 20 LET SNÍŽILA O 82 %

Karaismailoğlu, který zdůraznil, že kromě tohoto fyzického zlepšení na dálnicích dělají silnice „chytřejšími“ díky příležitostem, které poskytují informační a komunikační technologie, „Říkáme chytří, protože vynakládáme velké úsilí na minimalizaci možných chyb řidičů a lidských chyb na naše silnice. V důsledku kroků, které jsme v tomto směru podnikli, jsme za 20 let dosáhli 82procentního poklesu ztráty na životech při dopravních nehodách. Pokračujeme v našem úsilí minimalizovat tuto míru šířením inteligentních dopravních technologií. Abychom zvýšili kvalitu naší dopravy na dálnicích; I nadále budeme budovat bezpečné, hospodárné, rychlé, pohodlné, ekologické, nepřerušované a dostupné silnice současné kvality. Právě v tomto bodě; Na našich dálnicích věříme v důležitost betonových silnic, alternativního stavebního systému i asfaltové technologie. Betonové silnice, o kterých je známo, že jsou účinné zejména při přepravě těžkých nákladů, vyžadují méně údržby a oprav. Přestože realizace betonového silničního systému, který má nepochybně určitá rizika ve srovnání s asfaltovým systémem, se datuje již před mnoha lety, v roce 2004 byla zprovozněna dvoutisícová silnice Afyon-İşçehisar, 2 tisíce 2006 metrů Hasdal Kemerburgaz Road v roce 3, a 500metrovou silnici Ordu-Ulubey v roce 2007. 2009metrovou státní silnici Izmit-Yalova jsme postavili jako betonovou silnici v roce 600. Kromě těchto; Stavíme 21 kilometrů dlouhou silnici Kemaliye-Dutluca Road opět jako betonovou silnici.“

SLEDUJEME VÝKONY BETONOVÝCH VOZOVEK

Ministr dopravy Karaismailoğlu ve svém projevu poznamenal, že budované betonové silnice jsou neustále kontrolovány a jejich výkonnost je sledována podle terénu, klimatu a hustoty:

„Podle výsledků získaných ze studií as přihlédnutím k vyvíjejícím se trendům; hodnocení posledního bodu světa na betonových silnicích, pozorování vylepšení betonových systémů používaných při stavbě silnic spolu se silnicemi; pořádáme tento kongres, abychom diskutovali o nejnovějších technologiích v konstrukcích, jako jsou betonové zábrany, letištní podlahy, protihlukové stěny v rámci zdravého rozumu. V tomto ohledu sdružujeme přední představitele sektoru, univerzity, odborníky z praxe a dozorčí jednotky i veřejné instituce a organizace. Na našem kongresu se budeme podrobně zabývat zkušenostmi zemí, které ušly dlouhou cestu na konkrétní cestě. Výzkumné a vývojové studie o betonové vozovce rovněž osvětlí problematiku projektu, výstavby, provozu, údržby a oprav. Víme, že silniční síť USA a vyspělých evropských zemí se u betonových silnic liší mezi 10 a 20 procenty. Na této cestě jsme připraveni spolupracovat s každou zemí a jednotkou, která má zkušenosti. Od dosaženého bodu; Vzhledem k rychle se rozvíjející pozici naší země ve světě je více než kdy jindy potřeba výstavby dlouhodobějších, méně bezúdržbových a pohodlnějších komunikací v souladu s cíli našeho Generálního ředitelství dálnic.“

VYSTAVUJEME LOGISTICKÉ SÍTĚ VE VŠECH ZPŮSOBECH PŘEPRAV

Zdůrazňující, že Turecko se nachází uprostřed tří velkých kontinentů, v geografii, jako je Černé moře a Středozemní moře, kde je silný obchodní, energetický a ekonomický potenciál, Karaismailoğlu řekl: „Naše země, která se nachází ve středním koridoru historického Hedvábná stezka, komunikuje s pozemními, vzdušnými, železničními a námořními cestami.Systémy hodnotíme v multimodální struktuře. Budujeme logistické sítě ve všech druzích dopravy, s ohledem na nový vývoj v logistickém sektoru, neustále komunikujeme a spolupracujeme s reálným sektorem a univerzitami. V souladu se svou strategickou polohou má Turecko uzlovou a středovou polohu ve všech dopravních systémech na liniích východ-západ a sever-jih. Stejně jako v jiných dopravních systémech pokračujeme v implementaci účinných alternativních a ekologických systémů na našich dálnicích.

ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu po svém projevu v rámci kongresu; Dále zahájila výstavu za účasti národních i mezinárodních realizátorů projektů a tuzemských i zahraničních strojů, zařízení, zařízení, výrobců a dodavatelů materiálů souvisejících s projektováním, realizací a údržbou betonových komunikací, betonových svodidel, propustných betonových komunikací a prvků silničních staveb .