İBB přiděluje 2023 miliard 23 milionů lir na investice do železničního systému v roce 625

Předseda IMM Ekrem İmamoğlu; Když veřejnosti představil „Rozpočet investic a služeb na rok 2023“, který definoval jako „spravedlivý, disciplinovaný, plodný“, řekl: „V roce 2023 jsme navrhli naše celkové rozpočtové příjmy na 95 miliard 250 milionů TL a náš celkový rozpočet výdaje ve výši 115 miliard 250 milionů TL. V tomto případě předpokládáme, že v roce 2023 budeme potřebovat financování našich služeb a investic ve výši 20 miliard lir. Počítáme, že z toho pokryjeme 7 miliard lir z našich hotovostních a eurobondových aktiv a přibližně 13 miliard lir budeme financovat půjčkami. İmamoğlu vyjádřil, že Istanbul je díky investicím stále silnější, řekl: „V našem rozpočtu na rok 2023 tvoří investiční výdaje 50 procent celkového rozpočtu. Vyčleněním celkem 57 miliard TL na investice v letošním roce jsme zvýšili rozpočet investičních výdajů o 2022 procent ve srovnání s rokem 99. Takže to zdvojnásobíme. V tomto ohledu bych rád s potěšením prohlásil, že náš rozpočet na rok 2023 je investičním rozpočtem, stejně jako náš rozpočet na rok 2022.“

Zdůraznil, že vyčlenili 2023 miliard 41 milionů lir na investice do železničního systému, které pokrývají 23 procent investičních výdajů v roce 625, a İmamoğlu řekl: „Budeme žít rok hodný velkého průlomu, který jsme začali v železničních systémech. Roční produkce metra, které jsme dosáhli za poslední 3 roky, je rekordní v historii Istanbulu. Plníme ve světě bezprecedentní úkol, jako je stavba 10 podchodů současně. Do našeho města přinášíme minimálně 25násobek průměru předchozích 4 let. To vše se děje proto, že skoncujeme s plýtváním a spolupracujeme s kompetentním a kvalifikovaným personálem. Stává se to proto, že špinavé ruce se nedotýkají našeho rozpočtu a nejsou zastíněny žádné politické kalkulace,“ řekl.

İmamoğlu poukázal na to, že místo toho, abychom se vypořádali s realitou zemětřesení, chtějí Istanbul pronásledovat nové oblasti katastrofy, řekl: „Jmenuje se; Betonový kanál. Ten betonový kanál zvaný Kanal Istanbul je velká válka, kterou chceme vést proti přírodě kvůli zisku. Ten betonový šílenec je obrovským útokem na istanbulské lesy, zemědělské oblasti, vodní zdroje, moře, vzduch a přírodní život. A jako každý útok proti přírodě kvůli nájemnému to skončí bolestí a zklamáním. Nikdo nemá právo nutit Istanbul platit tyto vysoké ceny,“ řekl. İmamoğlu řekl: „Naše rozpočtová vize, kterou dnes představuji, je založena na strategickém myšlení, výkonnosti orientované na výsledky a odpovědnosti,“ řekl İmamoğlu: „Budeme pokračovat v tom, aby 16 milionů Istanbulitů využívalo všechny zdroje a příležitosti tohoto města rovným a spravedlivým způsobem. a spravedlivým způsobem. Náš rozpočet bude spravedlivý, disciplinovaný a plodný a všichni Istanbulité zažijí a pocítí tuto hojnost. Protože Istanbul je nyní spravován velmi dobře. Protože nyní je rozpočet Istanbulu v dobrých rukou. Neztratí se ani koruna. Ani jeden haléř neudělá ostudu,“ řekl.

„Alokovali jsme 23 MILIARD 625 MILIONŮ TL ZDROJŮ NA INVESTICE DO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU“

İmamoğlu řekl: „Vyčlenili jsme přesně 2023 miliard 41 milionů lir na investice do železničního systému, což představuje 23 procent investičních výdajů v roce 625“, sdílel následující informace: „Budeme žít rok hodný velkého průlomu, který jsme začali v roce železniční systémy. Roční míra výroby metra, které jsme dosáhli za poslední tři roky, je rekordní v historii Istanbulu. Plníme ve světě bezprecedentní úkol, jako je stavba 10 podchodů současně. Do našeho města přinášíme minimálně 25násobek průměru předchozích 4 let. To vše se děje proto, že skoncujeme s plýtváním a spolupracujeme s kompetentním a kvalifikovaným personálem. Stává se to proto, že špinavé ruce se nedotýkají našeho rozpočtu a nejsou zastíněny žádné politické kalkulace. Množství zdrojů, které alokujeme na veřejnou dopravu, s výjimkou železničních systémů, je přibližně 17 miliard lir. Kromě toho jsme vyčlenili rozpočet 17 miliard 583 milionů lir na výstavbu silnic, mostů, křižovatek, tunelů, nadjezdů, podjezdů, ulic, náměstí, bulvárů, pláží a asfaltu. Ve srovnání s rokem 2022 jsme zdvojnásobili náš investiční rozpočet o 99 procent. Výdaje na běžné transfery vzrostly ve srovnání s předchozím rokem o 89 procent a dosáhly 13 miliard 477 milionů lir. Podíl běžných transferů z rozpočtu tak činil 12 procent. Náš letošní konsolidovaný rozpočet, včetně İSKİ a IETT, je celkem 163 miliard lir. V našem konsolidovaném rozpočtu jsme letos vyčlenili na investice 70 miliard lir. Naše dceřiné společnosti dosáhly v roce 2023 celkového rozpočtu 155 miliard TL. V roce 2023 budeme spravovat rozpočet 318 miliard 848 milionů lir, včetně našich dceřiných společností. Celkem 73 miliard TL z toho tvoří investiční rozpočet. Dnes vám předkládám návrh rozpočtu, který určuje priority Istanbulu a jeho obyvatel a zohledňuje jejich potřeby.

OZNÁMIL NÁKLADY JEDNOHO ZASTAVENÉHO LINKU DO IMM: 7 MILIARD 80 MILIONŮ LIRA

Řekl: „Když jsme nastoupili do úřadu, zahájili jsme výstavbu 10 linek metra, které jsme převzali jako zastavené, ale rád bych vás upozornil na náklady na jejich zastavení,“ řekl İmamoğlu, „uvedu příklad na jediný řádek. Jsem si jistý, že to bude docela srozumitelné. Výběrové řízení na linku metra Ümraniye-Ataşehir-Göztepe proběhlo v březnu 2017 a její výstavba byla zahájena v dubnu 2017. Tato trať o celkové délce 13 kilometrů však byla 29. prosince 2017 téhož roku zastavena. Když jsme nastoupili do úřadu, bylo dosaženo pouze 4% fyzického pokroku. Nabídková cena této linky v březnu 2017 byla 2 miliardy 470 milionů lir. Pokud by nebyla zastavena a dokončena v termínu uvedeném ve smlouvě, tedy v únoru 2020, celkové náklady včetně cenového rozdílu by byly 3 miliardy 250 milionů lir. V současné situaci však celkové náklady vzrostly na 10 miliard 329 milionů lir včetně cenového rozdílu. Rozdíl je 7 miliard 80 milionů lir. Tento rozdíl je 2 linky Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, pokud vezmeme jako základ cenu, pokud byla dokončena včas. Tento rozdíl; To jsou náklady na předvídavost tohoto města. Jsou to náklady na rozhodnutí jet metrem, když ráno vstáváte, a zastavování v noci, když jdete spát. Tento rozdíl; To jsou náklady na správu tohoto města bez plánu, bez projektu. Lidé, kteří tuto situaci vytvořili, většina mých přátel zná lépe než já. Varuji je, aby tyto adresy dobře identifikovali, drželi je v centru pozornosti a přijali opatření, která zabrání dalšímu poškození této země, ať už zastávají jakoukoli pozici nebo úřad.