Se zprávou UTIKAD Logistics Sector Report jsme opět s vámi, abychom změřili tep tohoto sektoru. UTIKAD se snaží osvětlit budoucnost tohoto sektoru tím, že spojuje aktivity, přepravu, kapacitu, důležitý vývoj a příslušnou legislativu mezinárodního logistického sektoru v Turecku se sektorovými zprávami, které zavádí od roku 2019.
Negativní dopady pandemie koronaviru, která se podepsala na roce 2020, pokračovaly i v roce 2021 a dopady nových variant, které se během roku objevily, se projevily i v globálním logistickém průmyslu.
Aby se snížily a nakonec zničily účinky viru na osobní a sociální zdraví, byla výroba vakcíny proti viru dodána občanům všech zemí světa a po přestávce s COVID-19 byl zahájen silný proces obnovy. Se zotavením typu K, které svět zažil v roce 2021, následovaly sektorové růsty.
V roce 2021 se logistický průmysl snažil vyrovnat se s různými krizemi. Kontejnerové a globální krize dodavatelského řetězce vedly k vysokému nárůstu nákladů. Kontejnerová krize způsobila, že kontejnery jsou dražší a nedostupné, což přímo vyvolává problém globálního dodavatelského řetězce.
S uvolňováním pandemických omezení se zvýšila poptávka po přepravních službách a došlo ke zvýšení sazeb za přepravu, protože objednávky se v přístavech hromadily kvůli zrušeným plavbám během pandemického procesu.
Krize řidičů, která měla celosvětový dopad, těsně zasáhla i naši zemi. Kvůli nedostatku řidičů a nedostatku personálu, který je třeba zaměstnat, vzrostly náklady na logistiku.
Uzavření Suezského průplavu spolu s uzemněním japonské kontejnerové lodi „Ever Given“ 23. března 2021 způsobilo narušení celosvětového obchodu.
S uvolněním pandemických opatření a zvýšením energetické náročnosti překonaly ceny zemního plynu a uhlí rekord.
Navzdory krizím vykazoval globální obchod v roce 2021 trend oživení a přiblížil se hodnotám před COVID-19.
V roce 2021 byly oznámeny mezinárodní předpisy, které se dotknou především odvětví logistiky. Jedním z nich bylo „Fit for 55“ vyhlášené Evropskou komisí v červenci. S tímto balíčkem se do popředí dostala regulace uhlíku na hranicích, zvýšení využívání obnovitelné energie, nízkoemisní způsoby dopravy a infrastruktura na jejich podporu. V rámci balíčku byl dalším právním předpisem upravujícím dodatečnou daňovou povinnost při vývozu do Evropské unie Hraniční mechanismus regulace uhlíku (SKDM).
Spolu s epidemií vstoupily do našich životů nové způsoby podnikání a v tomto odvětví došlo k digitální evoluci. V tomto procesu se do popředí dostal elektronický obchod, automatizace a omezující fyzický kontakt. Přístavy se staly autonomními, zlepšily se celní procesy, bylo dosaženo modernizace infrastruktury a celní prohlášení lze podávat digitálně.
Když se posoudí veřejné investice uskutečněné v Turecku za posledních 5 let, největší podíl na celkovém investičním plánu v roce 2021 měl sektor dopravy a komunikací.
Podle údajů z roku 2020 byl příspěvek sektoru Doprava a skladování k HDP v Turecku kolem 8 %.
Ve statistice mezinárodního obchodu se službami se na dovozu i vývozu nejvíce podílely dopravní činnosti. V roce 2020 činil vývoz služeb přibližně 25,5 miliard USD, zatímco dovoz služeb činil přibližně 23 miliard USD.
K březnu 2021 činil celkový dluh v oblasti hotovostních úvěrů logistického sektoru 218 miliard TL, zmíněný dluh byl 156 miliard TL ve stejném období předchozího roku. Za 12 měsíců se výše úvěrového dluhu zvýšila o 40,1 %. Úvěr, který sektor využil, činil v lednu 196,793,813,000 2021 35 XNUMX TL; Na konci roku XNUMX se výše úvěru zvýšila o XNUMX %.
Z hlediska hodnoty přepravovaného zboží má za posledních 10 let největší podíl na dovozu i vývozu námořní doprava. Silniční doprava zaujímá druhé místo z hlediska hodnoty v přepravách zahraničního obchodu Turecka. Letecká doprava zaujímá třetí místo mezi druhy dopravy z hlediska hodnoty v zahraničněobchodních aktivitách Turecka. Železniční doprava je druh dopravy s nejnižším podílem na zahraničním obchodu Turecka. Námořní doprava vede z hlediska hmotnosti i hodnoty. Podíl silniční dopravy na dovozu se v roce 2021 pohybuje kolem 5,36 %. Železniční doprava se v posledních 10 letech podílí na tureckém dovozu i vývozu méně než 1 % hmotnosti. Letecká doprava je druh dopravy, který má vzhledem ke své omezené kapacitě nejnižší podíl na zahraničním obchodu Turecka z hlediska hmotnosti.
Za posledních 10 let dosáhl zahraniční obchod Turecka v roce 2013 největšího objemu zahraničního obchodu. S výjimkou roku 2017 se mezera mezi exportem a importem spíše snižovala. Zatímco v roce 2011 byl poměr vývozu k dovozu pouze 56 %, na konci roku 2021 se tento poměr zvýšil na 83 %.
Když se analyzuje rozložení tureckého vývozu podle skupin zemí, je vidět, že země EU-2020 jsou na prvním místě se 2021 % na konci roku 27 i 41,3. Podíl zemí EU-27 na dovozu byl na konci roku 2020 33,4 % a na konci roku 2021 31,5 %. Dovoz z evropských zemí mimo EU v roce 2020 tvoří veškerý dovoz.
Zatímco to představovalo 16,3 %, tato míra se na konci roku 2021 stala 16,5.
V roce 2021 je podíl prvních 20 zemí, do kterých Turecko vyváží, na celkovém vývozu přibližně 66 % a podíl prvních 20 zemí, ze kterých Turecko vyváží, na celkovém dovozu přibližně 67 %. Německo a USA patří mezi prvních 5 zemí v exportu i importu. Zatímco podíl Číny, která je první zemí v dovozu, je 11,88 %, její podíl na vývozu je 1,63 %.
Železniční nákladní doprava vyniká tím, že je ekologičtější, ekonomičtější a bezpečnější způsob dopravy ve srovnání s jinými druhy dopravy. Podíl železniční dopravy na zahraničním obchodu Turecka z hlediska hodnoty je nižší než podíl všech ostatních druhů dopravy. V roce 2020, kdy byla pandemie účinná, je vidět, že podíl železnice oproti předchozím letům vzrostl. Na tomto nárůstu působí rostoucí poptávka po železniční nákladní dopravě, která umožňuje bezkontaktní obchod. Podíl železniční nákladní dopravy na celkových dovozních zásilkách se mezi lety 2012 a 2018 snížil. Vzestup, který začal v roce 2018, pokračoval v roce 2019, následovalo 2020 % v roce 1 a 2021 % v roce 1,23. Obdobná situace je v podílu železniční nákladní dopravy na celkových exportních přepravách. Po sazbě 2011 % v roce 0,93 došlo mezi lety 2012-2018 k poklesu. Sazby v rozmezí od 0,67 % do 0,44 % začaly v roce 2019 opět růst. Sazba byla 2019 % v roce 0,54, 2020 % v roce 0,77 a 2021 % v roce 0,74. V procesu mezi 2011-2021 byl rok 2021 rokem, ve kterém bylo přepravováno nejvyšší zatížení na základě celkové hodnoty. Podíl železniční nákladní dopravy z hlediska hmotnosti na dovozní a vývozní přepravě zůstal za 11 let pod 1 %. Exportní zásilky v roce 2013 prudce klesly a dosáhly nejnižší úrovně 0,35 %. Exportní zásilky začaly po tomto roce opět růst a na konci roku 2021 dosáhly 0,77 %. I když nedochází k tak velkým výpadkům v dovozu jako u vývozu, pokles, který začal v roce 2011, pokračoval až do roku 2018 a podíl, který začal růst po roce 2018, dosáhl na konci roku 2021 0,64 %.
Silniční doprava zaujímá druhé místo v zahraničním obchodu Turecka z hlediska hodnoty. Nejnižší míra silniční dopravy v dovozu mezi lety 2011-2021 byla v roce 17,88 s 2018 %. Nejnižší podíl na exportu měla v roce 28 silniční doprava s tempem 2018 %. V roce 2021 bylo nejvyšších hodnot dosaženo v mezinárodní silniční dopravě na hodnotovém základě. V mezinárodní nákladní dopravě měly náklady vyvezené po silnici větší podíl než dovezené. Mezi lety 2011 a 2021 mají dovozní zásilky nejnižší podíl s mírou 2016 % v roce 3,72, naopak nejnižší podíl s mírou 2020 % na exportu v roce 16,79. Zatímco v roce 5,36 byl podíl importních zátěží na hmotnostní bázi nejvýše 2021 %, podíl exportních zátěží na hmotnostní bázi byl v roce 24,68 s maximální sazbou 2015 %. Nejvyšší tunové hodnoty bylo v roce 2021 dosaženo v dovozu i vývozu z hlediska hmotnosti v silniční nákladní dopravě.
V letech 2011 až 2021 vykazovala mezinárodní nákladní doprava v letecké společnosti větší a lineární vývoj ve srovnání s vnitrostátní nákladní dopravou. Vnitrostátní nákladní doprava, která v letech 2013, 2014, 2015 a 2021 přesáhla 100.000 10 tun, měla kvůli pandemii COVID-19 nejnižší objem za posledních 51.043 let s 2020 2021 tunami. Vnitrostátní nákladní doprava se na konci roku 111.466 promítla do statistik 2020 1.368.576 tun. Celková nákladní doprava ve výši 2021 21 1.615.709 v roce 2021 vzrostla o 1.504.243 % na 14 2011 10,62 tun v roce 2020. Na konci roku 19,82, kdy jsme mírně pocítili dopad pandemie, činil objem mezinárodní nákladní dopravy 2021 11,08 2021 tun a míra nárůstu byla 8,40 %. V roce 2015 činil podíl letecké dopravy na dovozu v hodnotovém vyjádření 16 %. Zatímco tato míra vzrostla na 2021 % na konci roku 39, na konci roku 2021 klesla na 0,05 %. Její podíl na exportu na hodnotové bázi byl na konci roku 2021 2020 %. Celková hodnota importovaných nákladů leteckých společností v roce 0,49 byla přibližně XNUMX% krát vyšší než exportních nákladů leteckých společností a přibližně XNUMX% na konci roku XNUMX. Do konce roku XNUMX bude podíl letecké přepravy na dovozních zásilkách na hmotnostním základě XNUMX %. Podíl letecké dopravy na exportních zásilkách měl na konci roku XNUMX nejnižší míru po roce XNUMX s podílem XNUMX % ve sledovaném období.
V období mezi lety 2011 a 2021 zůstával podíl Turecka na dovozu nákladu přepravovaného po moři na hodnotovém základě kolem 2019 % až do roku 60; V letech 2014 a 2015 se jeho podíl na hodnotové bázi zvýšil na 69 %. Na konci roku 2020 však poměr podílu, který poprvé klesl pod 60 %, na konci roku 2021 dosáhl 66,91 %. Podíl námořní dopravy na vývozu na hodnotovém základě činil na konci roku 2021 60,01 %. Hodnota námořního exportního nákladu, která v roce 2011 činila 73.576.384 2021 2011 USD, vzrostla oproti roku 82 o 133.752.639 % a na konci roku 2011 dosáhla 133.440.245 2021 2011 USD. Zatímco celková hodnota importovaných nákladů přepravených po moři v roce 18 činila 157.390.322 2011 2021 USD, ke konci roku 95 vzrostla o 2021 % oproti roku 93,94 a dosáhla 2015 2011 73,84 USD. V období let 2021 až 80,96 nebyly pozorovány žádné významné změny v podílu námořní dopravy na všech dovozních přepravách na hmotnostním základě, ale podíl námořní dopravy na všech dovozních přepravách je přibližně 2021 %. Na konci roku 213.034.409 to bylo 2021 %. Ve stejném období námořní přeprava na základě hmotnosti exportních zásilek od roku 144.905.420 neustále zvyšovala svůj podíl. Zatímco v roce XNUMX činil podíl námořních exportních zásilek na všech exportních zásilkách XNUMX %, na konci roku XNUMX činil jeho podíl XNUMX %. Hmotnost zboží přepravovaného po moři v dovozních zásilkách byla na konci roku XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX tun. Na konci roku XNUMX byla hmotnost exportního nákladu XNUMX XNUMX XNUMX tun.
Pro Logistics Sector Report 2021 připravený UTIKAD KLIKNĚTE ZDE
Buďte první kdo napíše komentář