Alstom, světový lídr v oblasti chytré a udržitelné mobility, s hrdostí oznamuje, že první vodíkový vlak na světě, Coradia iLint, dosáhl dalšího historického milníku v Bremervörde v Dolním Sasku v Německu. Nyní se používá v osobním provozu na světové premiéře 100% vodíkové vlakové trasy. Tento regionální vlak vypouští pouze páru a kondenzovanou vodu při provozu s nízkou hlučností. 14 vozidel poháněných palivovými články patří Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) LNVG, která začala v roce 2012 hledat alternativy k dieselovým vlakům, urychlila vývoj vlaků v Německu. Dalšími projektovými partnery této světové prvenství jsou Labsko-Weserská železniční a dopravní společnost (evb) a plynárenská a strojírenská společnost Linde.
„Jedním z nejdůležitějších cílů pro zajištění udržitelné budoucnosti je doprava bez emisí a Alstom má jasný cíl stát se světovým lídrem v oblasti alternativních pohonných systémů pro železnici. První vodíkový vlak na světě, Coradia iLint, demonstruje náš závazek k zelené mobilitě v kombinaci se špičkovou technologií. „Jsme hrdí, že můžeme tuto technologii uvést do sériového provozu jako součást světové premiéry společně s našimi skvělými partnery,“ říká Henri Poupart-Lafarge, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Alstom.
Na trase mezi Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde a Buxtehude bude evb pro LNVG provozovat 14 regionálních vlaků Alstom na vodík a postupně nahradí 15 dieselových vlaků. Palivo bude zajištěno každý den a 1.000 hodin denně na vodíkové čerpací stanici Linde. S dojezdem 2018 XNUMX kilometrů mohou vícejednotkové jednotky modelu Coradia iLint společnosti Alstom, který je v provozu bez emisí, běžet celý den pouze s jednou nádrží vodíku v síti evb. V září XNUMX téměř dva roky úspěšného zkušebního provozu se dvěma předsériovými vlaky.
Přes četné projekty elektrifikace v mnoha zemích zůstane značná část evropské železniční sítě dlouhodobě bez elektřiny. V mnoha zemích, například v Německu, je počet dieselových vlaků v provozu stále vysoký, s více než 4.000 vozy.
Alstom má v současnosti čtyři smlouvy na regionální vlaky na vodíkové palivové články. Dva v Německu, první pro 14 vlaků Coradia iLint v Dolním Sasku a druhý pro 27 vlaků Coradia iLint v metropolitní oblasti Frankfurt. Třetí kontrakt pochází z Itálie, kde Alstom staví 6 vodíkových vlaků Coradia Stream v regionu Lombardie – 8 dalších s opcí, čtvrtý kontrakt ve Francii na 12 vodíkových vlaků Coradia Polyvalent sdílených ve čtyřech různých francouzských regionech. Kromě toho byla Coradia iLint úspěšně testována v Rakousku, Nizozemsku, Polsku a Švédsku.
O Coradia iLint
Coradia iLint je první osobní vlak na světě jezdící na vodíkový palivový článek, který vyrábí elektrickou energii pro pohon. Tento vlak zcela bez emisí je tichý a vydává pouze vodní páru a kondenzaci. Coradia iLint obsahuje několik inovací: čistou přeměnu energie, flexibilní ukládání energie a hnací sílu v bateriích a inteligentní řízení využitelné energie. Speciálně vyvinutý pro použití na neelektrifikovaných tratích poskytuje čistý, udržitelný provoz vlaků při zachování vysokého výkonu. V síti Evb jede vlak rychlostí mezi 140 a 80 s maximální rychlostí 120 kilometrů za hodinu.
iLint byl navržen týmy Alstomu v Salzgitteru (Německo), našem centru excelence pro regionální vlaky, a Tarbes (Francie), centru excelence pro trakční systémy. Projekt se těší podpoře německé vlády a vývoj Coradia iLint byl financován německou vládou jako součást Národního inovačního programu technologie vodíkových a palivových článků (NIP).
Coradia iLint je vítězem německé ceny za udržitelný design za rok 2022. Cena oceňuje technická a sociální řešení, která jsou zvláště účinná při přechodu na udržitelné produkty, výrobu, spotřebu nebo životní styl v souladu s Agendou OSN 2030.
O palivovém systému
Závod Linde v Bremervörde zahrnuje šedesát čtyři 1.800 barových vysokotlakých zásobníků s celkovou kapacitou 500 kilogramů, šest vodíkových kompresorů a dvě palivová čerpadla. Použití vodíku jako paliva ve vlacích výrazně snižuje zátěž životního prostředí, protože přibližně 4,5 litru motorové nafty je nahrazeno jedním kilogramem vodíku. Později je na místě plánována výroba vodíku prostřednictvím elektrolýzy a regenerativně vyráběné elektřiny; jsou k dispozici odpovídající oblasti rozšíření.
Projekt je financován Federálním ministerstvem digitálních záležitostí a dopravy jako součást Národního inovačního programu technologie vodíkových a palivových článků. Federální vláda přispívá 8,4 milionu EUR na náklady na vozidla a 4,3 milionu EUR na náklady na čerpací stanice. Směrnici o financování koordinuje NOW GmbH a implementuje Project Management Jülich (PtJ).
Buďte první kdo napíše komentář