Pandemický proces zasáhl životy nás všech téměř ve všech oblastech, stejně jako samozřejmě významně ovlivnil logistiku a její součásti. V tomto procesu omezení všech druhů dopravy az toho vyplývající překážky také narušily globální obchodní toky.
V prvním období snahy zabránit šíření viru vzbudila velkou pozornost železnice, která byla navržena jako bezkontaktní obchod. U nás se zvýšily exportní přepravy po železnici a počet lokomotiv/vagonů na některých tratích nestačil na uskutečněné přepravy. Nárůst železniční dopravy v období pandemie opět ukázal, že přepravní bariéry v epidemii lze překonat železnicí.
Vždy jsme zažili, že jednou ze základních podmínek logistiky je železniční doprava a jak důležité je propojit naše přístavy s výrobními a spotřebními centry po železnici.
Nyní je zcela jasné, že cestou, jak můžeme nepřetržitě pokračovat ve vývozu na východ i západ, je železnice. Znovu vystoupila do popředí nutnost přechodu na železniční dopravu a zvýšení investic ve veřejném i soukromém sektoru.
Spolu s pandemií, probíhajícími válkami v různých částech světa, rostoucí protekcionistické strategie nadále negativně ovlivňují globální obchod.
Poptávka po železnici v přepravě mezi Čínou - Tureckem - Evropou se každým dnem zvyšuje, zejména kvůli problémům s dodávkami kontejnerů v námořní dopravě, ucpáním a nahromaděním v přístavech a dlouhým čekacím dobám na hraničních přechodech na silnici.
První vlak mezi Čínou – Tureckem – Evropou vyjel z Číny v říjnu 2019 a do Prahy v České republice se dostal za 18 dní jako tranzit přes železnici Baku-Tbilisi-Kars (BTK) a střední koridor pomocí průchodu Marmaray Tube Passage. První nákladní vlak z Turecka do Číny byl dne 04. prosince 2020. ÇerkezköyDo provincie Xian v Číně se dostala dokončením trati dlouhé 19 2020 km dne 15. prosince 8.693, tedy za XNUMX dní.
Ve zprávě o činnosti TCDD Taşımacılık A.Ş. za rok 2021; V bloku kontejnerové vlaky, které pravidelně jezdí mezi Čínou a Tureckem přes střední koridor a trať Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Uvádí se, že jeho cílem je provozovat více než 200 blokových vlaků ročně ve střednědobém horizontu a 1.500 blokových vlaků ročně v dlouhodobém horizontu a zkrátit celkovou dobu přepravy mezi Čínou a Tureckem na 10 dní.
Po otevření trati Kars-Tbilisi-Baku a Marmaray pro nákladní dopravu je naše země na cestě stát se důležitou spojnicí v železniční nákladní dopravě, zejména mezi Čínou a Evropou.
Současná železniční kapacita Turecka však v současnosti sotva stačí na přepravu našich vlastních exportérů. Z tohoto důvodu vlaky projíždějící Tureckem využívají kapacity železniční dopravy v zemi, což může tureckým společnostem způsobit dlouhé čekací doby.
Aby Turecko hrálo aktivní roli v železniční dopravě mezi Čínou a Evropou, je nutné zlepšit a rozvíjet stávající železniční infrastrukturu, zajistit intermodální integraci prostřednictvím železničních spojení s přístavy a zvýšit účast soukromého sektoru. . Další důležitou otázkou bude plánování železničních investic s prioritou zatížení.
Podněcováním a podporou vstupu soukromého sektoru do železniční dopravy lze předcházet kapacitním problémům na železnici. A nepostradatelnou součástí systému jsou samozřejmě také moderní logistická centra integrovaná do všech druhů dopravy.
Naší prioritou by mělo být zvyšování přidané hodnoty, kterou doprava a logistika poskytuje ekonomice země.
Důležitými prioritami jsou přizpůsobení železniční infrastruktury pro efektivní přepravu, zvýšení přepravní kapacity, správné plánování dodavatelských řetězců, zvýšení kapacit na hraničních přechodech, usnadnění celních procedur a to vše v rámci spolupráce veřejného a soukromého sektoru. I když se to všechno děje, nemělo by se zapomínat, že hlavní prioritou je uspokojit potřeby tureckých vývozců před tranzitními zásilkami současné kapacity.
Soustředění na severojižní trať (Samsun-Mersin) i východozápadní trať v dopravě na naší železniční síti významně přispěje k naší přepravě.
Cestou nepřetržitého exportu je železnice. Železniční doprava poskytne našim průmyslníkům nákladové výhody ve vnitrostátní a mezinárodní dopravě, nízké emise z hlediska postupů Zelené dohody a životního prostředí a konkurenceschopnost se světem.
Zveřejnil to Nükhet Işıkoğlu
Buďte první kdo napíše komentář