Atatürkovo letiště nebo dříve letiště Yeşilköy bylo mezinárodní letiště nacházející se na evropské straně Istanbulu. Letiště Yeşilköy, kde byla na počátku 1900. století zahájena první letecká doprava v Turecku, bylo otevřeno mezinárodní letecké dopravě v roce 1953. Příjmení Mustafy Kemala Atatürka, zakladatele Turecké republiky, dostalo 29. července 1985 letiště od tehdejšího prezidenta Kenana Evrena.
Podle údajů z roku 2015 je to letiště s nejvytíženějším provozem v Turecku a 11. nejvytíženější osobní dopravou na světě. Letiště, které denně využije v průměru 1100 letadel, patří mezi nejvýznamnější tranzitní osobní letiště v Evropě. Počet letadel přistávajících a startujících z letiště překonal 4. září 2016 historický rekord 1453 (letoun přistávající nebo vzlétající každých 59,46 sekund). Rekord v leteckém provozu na dráhu za hodinu drží londýnské letiště Gatwick s 55 letadly. Toto číslo je 30 na Atatürkově letišti. Atatürkovo letiště, které v roce 2015 hostilo 61.332.124 464.774 790.744 cestujících, 7 2019 letadel a 5 2022 tun nákladní dopravy, bylo nejrušnějším letištěm v zemi. Od XNUMX. dubna XNUMX byla uzavřena pro civilní lety a od XNUMX. února XNUMX pro nákladní lety a tyto lety byly přesunuty na letiště Istanbul.
Proč se bourá Atatürkovo letiště?
Ministr životního prostředí, urbanizace a změny klimatu Murat Kurum na svém účtu na sociálních sítích uvedl, že budou pokračovat v práci „nepřetržitě, neúnavně“ a na tom, aby Turecko bylo zelené v souladu s „revolucí zeleného rozvoje“, jednou z nejambicióznějších. cíle vize 2053.
Instituce zdůraznila, že lidová zahrada dodá sílu v boji proti negativním dopadům změny klimatu, a uvedla, že tato zahrada bude hlavním místem shromažďování katastrof v Istanbulu.
Instituce zdůraznila, že národní zahrada, která bude po dokončení jednou z největších zelených ploch na světě, se v centru Istanbulu se 132 tisíci 500 stromy promění v zelený koridor o rozloze 5 milionů 61 tisíc metrů čtverečních a poskytne Istanbul závan čerstvého vzduchu.
Ministr životního prostředí, urbanizace a změny klimatu Murat Kurum, který řekl, že oblast Atatürkova letiště „nebude žádným způsobem otevřena pro rozvoj“, řekl: „Nebudou realizovány žádné bytové projekty. V tuto chvíli nepřipadá v úvahu prodej této oblasti Katarům. Opozice dělá svůj díl v tom, aby každé téma přineslo Katarům. Představíme našemu národu projekt krajiny,“ řekl.
obytný
Zeměpisné souřadnice letiště Istanbul Atatürk jsou 40°58'34″N, 28°48'50″E. Nachází se na hranicích Bakırköy, jedné z největších čtvrtí Istanbulu, a čtvrti Yeşilköy, jejíž centrum je u moře, letiště je ohraničeno Marmarským mořem na jihu a dálnicí D-100 na severu.
počátek 1900. století
První letecké iniciativy v Turecku začaly v letech 1911-12 se dvěma hangáry a malým náměstím postaveným poblíž pozemku, který je dnes Atatürkovým letištěm. Jeho primární použití je vojenské; Ministr války Mahmud Şevket Pasha chtěl vytvořit zařízení pro letadla pro použití v armádě.
1920.–30. léta XNUMX. století
Po vyhlášení republiky se první kroky civilního letectví začaly podnikat s tureckou leteckou společností, která byla založena v roce 1925. Zařízení v Yeşilköy sloužilo pro vojenské účely až do roku 1933 a k tomuto datu byly zahájeny civilní lety se dvěma modely letadel King Bird zakoupenými z USA. Zatímco pro civilní lety byl vyhrazen hangár a přilehlá zděná budova, v horním patře budovy byla instalována čekárna a pokladna, čímž vznikl terminál. V únoru 1933 uskutečnili první protokolární cestující let Istanbul-Ankara. V té době, kdy bylo potřeba doplnit palivo, letadla přistála v Eskişehiru a poté pokračovala do Ankary. Pole vedle Gazi Education Institute v Ankaře bylo použito jako přistávací dráha. Znovu v roce 1933 začala flotila pěti letadel operovat pod názvem Turkish Air Mail.
1940.–50. léta XNUMX. století
Poté, co Turecko podepsalo Chicagskou úmluvu o civilním letectví z roku 1944, bylo rozhodnuto internacionalizovat letiště Yeşilköy. V roce 1947 byl připraven projekt letiště a v roce 1949 zahájily stavbu americké společnosti Westinghouse-IG White s povolením ministerstva veřejných prací. Tato letištní zařízení na ploše 10 tisíc metrů čtverečních sestávala z odbavovací budovy sloužící vnitrostátním i mezinárodním letům, 2300 metrů dlouhé dráhy, hangáru a servisních objektů. Letiště mělo také rádiový vysílač a samostatnou elektrárnu. Projekt byl dokončen v roce 1953 a uveden do provozu 1. srpna téhož roku.
1960.–70. léta XNUMX. století
Rychle rostoucí mezinárodní osobní doprava a technologický rozvoj – zejména rozšíření širokotrupých letadel – odhalily potřebu rozšíření a obnovy letiště Yeşilköy. V roce 1961 se objevily studie, které měly tuto potřebu uspokojit, a v roce 1968 začala výstavba druhé dráhy vhodné pro širokotrupá letadla. Dráha 3/45, která je 17 metrů dlouhá a 35 metrů široká, byla otevřena 12. listopadu 1972 v důsledku zpoždění.
Bylo uvedeno, že vzhledem k tomu, že nová dráha nemá osvětlovací systém, lze ji používat pouze během denního světla a obě dráhy poskytnou celkovou kapacitu 55 letadel za hodinu. V těchto dnech denně přistávalo a odlétalo z letiště 150-200 letadel a v rušných dnech jejich počet dosahoval v průměru 250.
Pokud jde o terminál a řízení letového provozu, problémy nadále narůstaly. Istanbulská guvernérka Vefa Poyrazová, která letiště v říjnu 1970 kontrolovala, řekla novinářům, že „shledala situaci extrémně mizernou“. V roce 1971 byl vypracován hlavní plán rozvoje letiště. Projekt připravil architekt Hayati Tabanlıoğlu a zahrnuje čtyři terminály, každý s kapacitou 5 milionů cestujících, dále THY hangárová zařízení, nákladní zařízení, věž řízení letového provozu a technický blok, osvětlovací systém, rozvodný systém elektřiny, rekonstrukci starého 05/23 dráha, zařízení pro zásobování palivem.krytá další zařízení. Terminály, z nichž jedno se bude skládat ze tří podlaží, jednoho mezipatra a parkoviště pro 1500 aut, měly být dokončeny v roce 1975.
Byly zahájeny práce na novém tranzitním salonku, který by uspokojil provoz způsobený zvyšujícím se počtem charterových letů, zejména s migrací pracovníků do Německa a zvyšujícím se počtem turistů. Hala, která byla otevřena v květnu 1974 s ročním zpožděním, byla uzavřena a zrekonstruována o tři měsíce později kvůli problémům s ventilací. Charterový terminál o rozloze 12 metry čtvereční s osmi pasy a 3 přepážkami celní kontroly byl uveden do provozu v červenci 1974. V září téhož roku bylo na příkaz ministra dopravy Hasana Ferdy Güleyho zřízeno modlitební místo, které mělo vyhovět poptávce dělníků, kteří odešli do Německa. V terminálu cestujícím slouží také kojící salonek.
1980.–90. léta XNUMX. století
Přestože projekt Hayati Tabanlıoğlu nebyl plně realizován, nový mezinárodní terminál postavený v rámci projektu byl uveden do provozu v roce 1983. 29. července 1985 změnil prezident Kenan Evren název letiště a stal se z něj Istanbul Atatürk Airport. Ke konci 1980. let se opět zintenzivnily práce na zvýšení kapacity letiště a v roce 1988 bylo vypsáno výběrové řízení na model postavit-provozovat-transfer. Přestože výběrové řízení vyhrálo konsorcium Alarko-Lockheed-John Laing, které nabídlo 205 milionů dolarů, projekt nemohl být realizován kvůli často se měnícím vládám.
Nákladní terminál byl otevřen v roce 1993 a terminál C byl uveden do provozu v roce 1995, aby uspokojil zvýšený obchod se zavazadly a charterovou přepravu cestujících po rozpadu Sovětského svazu.
20. července 17 vyhrálo konsorcium letiště Tepe-Akfen-Vienna – později s odjezdem Vídně – Tepe-Akfen-Ventures – výběrové řízení BOT na nový terminál a parkoviště DHMI s kapacitou 1998 milionů, aby uspokojilo rostoucí provoz.
2000
Dokončení stavby v kratším čase, než se předpokládalo, TAV Airports otevřela terminál 3. ledna 2000. Poté TAV Airports dvakrát rozšířila svůj mezinárodní terminál s obnovami provedenými ve smlouvě, čímž se celková plocha terminálu zvýšila na 286.770 7 metrů čtverečních. V rámci tohoto rozšíření byl přestavěn nový mezinárodní terminál, spojovací mosty pro osobní vozidla a nástupní mosty pro cestující. Všechny pravidelné lety z Atatürkova letiště dne 2019. dubna 2021 byly převedeny na letiště Istanbul. Provozní práva Atatürkova letiště držela letiště TAV do ledna XNUMX.
Aktuální stav
Atatürkovo letiště má kvalifikaci CAT III podle klasifikace Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a je na úrovni, která umožňuje letadlům vzlétnout a přistát i za špatných meteorologických podmínek.
Atatürkovo letiště je s celkovou plochou 11 milionů 650 tisíc metrů čtverečních největším letištěm v Turecku z hlediska celkové stavební plochy, s vnitrostátním terminálem 63 tisíc 165 metrů čtverečních a mezinárodním terminálem o velikosti 282 tisíc 770 metrů čtverečních. Má také VIP a CIP terminál o rozloze 7 260 metrů čtverečních. Od 7. dubna 2019 jsou z istanbulského letiště provozovány komerční lety.
Domácí terminál
Budova, která sloužila jako bývalý mezinárodní terminál, byla modernizována poté, co provoz převzala letiště TAV. K dispozici je 12 mostů, 96 odbavovacích přepážek, čtyři pásy pro zavazadla na podlaze odletů a celkem sedm pásů pro zavazadla na podlaze příletů.
V odletovém podlaží terminálu ve tvaru hvězdy jsou samoobslužné a à la carte restaurace, stejně jako mezinárodní řetězce kaváren a rychlého občerstvení. Cateringová místa provozuje BTA. V terminálu jsou salonky Garanti, Akbank a THY. Kromě toho je v patře příletů malá mešita a kanceláře ztraceného majetku.
75 % všech letů provozuje THY. Onur Air má 14 % a Atlasglobal 8 %.
Po bezpečnostní kontrole je k dispozici terasa pro kouření.
Mezinárodní terminál
Terminál, který postavila společnost TAV po výběrovém řízení BOT v roce 1997 a byl uveden do provozu v roce 2000, byl v mezidobí dvakrát rozšířen a získal současnou podobu. Podíl THY na letech je 68 % a Lufthansa 27 %.
Na podlaze příletů je 34 mostů, 224 odbavovacích přepážek, 11 pásů pro zavazadla. V terminálu, který má tvar dlouhého obdélníku, je směnárna, lékárna a modlitebna.
Široký sortiment jídel a nápojů nabízí terminál, mezinárodní řetězce s kávou a rychlým občerstvením, stejně jako à la carte restaurace a kavárny zaměřené na různé národní kuchyně.
Po pasové kontrole je k dispozici kuřácká terasa.
Bezcelní
Atatürkovo letiště, které má 16. největší duty-free obchody na světě, má prodejní plochu 4 tisíc 613 metrů čtverečních, 1 tisíce 437 metrů čtverečních v odletovém patře a 6 50 metrů čtverečních v příletovém patře. Prodejny provozuje společnost ATU Duty-Free, která vznikla ve spolupráci s TAV Airports a Unifree. Prodejny prodávají parfémy a kosmetiku, likéry, cigarety, tabák, doutníky, čokoládu, sladkosti, kávu, čaj, doplňky a hračky.
Galerie TAV Istanbul
Mezi přepážkami G a H před pasovou kontrolou v rámci mezinárodního terminálu je výstavní plocha. Na výstavní ploše se po celý rok setkávají s cestujícími projekty z oblasti fotografie, malby a podobných oborů.
nákladní terminál
Se zprovozněním mezinárodního terminálu byl stávající terminál C přeměněn na nákladní kvůli potřebě přístavu nákladního terminálu a byl posílen proti zemětřesením a přidělen společnostem provozujícím nákladní služby v roce 2002 k využití jako sklad a sklad.
Terminál všeobecného letectví
Nachází se na severozápadě letiště, terminál slouží aerotaxi se soukromými tryskami. Celní a pasové procedury lze provádět na terminálu. Tento terminál, který byl uveden do provozu v roce 2006, využívá kromě obchodníků i mnoho slavných umělců.
Letecké společnosti a destinace
Poslední nákladní let z Atatürkova letiště se uskutečnil 5. února 2022. Následné komerční a nákladní lety pokračují v provozu z istanbulského letiště.
V areálu letiště se nachází administrativní budovy společnosti TAV Airports, která letiště provozuje. Přístup do budovy umístěné vedle VIP terminálu je zajištěn po komunikaci vytvořené zvenčí, bez použití hlavní brány letiště.
V areálu letiště se také nacházejí kanceláře civilní správy a jejích přidružených společností, státní penzion, kde sídlí zahraniční diplomaté, hlavy států a vlád, letištní mešita a budova Velitelství roty četnické ochrany.
Po zemětřesení v Istanbulu v roce 2019 úřad guvernéra okresu Bakırköy a okresní policejní oddělení Bakırköy přesunuly své budovy na letiště.
Kvůli pandemii COVID-2020 v roce 19 prof. Dr. Byla otevřena pohotovostní nemocnice Murata Dilmenera. Kvůli otevření nemocnice jsou dráhy 35L/R mimo provoz.
Buďte první kdo napíše komentář