Těžební průmysl, který loni svým exportem 5,93 miliardy dolarů překonal rekord v historii republiky, se potýká s problémem vymáhat náklady na škody vzniklé na kontejnerech při přepravě a také na dodávku kontejnerů. Společnosti, jejichž produkty jsou měsíce drženy v přístavech kvůli kontrole poškození, musí zaplatit náhradu za produkty, které nemohou být dodány včas. Předseda představenstva těžebního sektoru TİM a předseda představenstva IMIB Aydın Dinçer uvedl, že na řešení problému pracují, řekl: „I když jsme uvedli, že jsme při pronájmu kontejnerů naložili blokový mramor, staré a nevyhovující kontejnery nám byly přiděleny. Začali jsme dostávat podporu od právníků, kteří jsou odborníky v oblasti námořní dopravy, za nespravedlivé sankce, které jsou po našich společnostech požadovány.“
Předseda představenstva těžebního sektoru TİM a předseda představenstva IMIB Aydın Dinçer uvedl, že těžební sektor provádí svůj současný vývoz převážně po moři, uvedl, že se v rámci těchto činností setkali s problémy s dodávkami kontejnerů a problémy s poškozením kontejnerů. Aydın Dinçer zdůraznil, že export tohoto sektoru byl také poškozen kvůli potížím, se kterými se setkali při hledání kontejnerů, a řekl: „Důležitější je, že naše společnosti vyvážející blokový mramor, které mají na světovém trhu dominanci, čelí problémům s kontejnery, které nejsou způsobeny jim, zejména v posledních letech. Naše společnosti jsou přímo odpovědné za poškození kontejnerů v důsledku různých nedbalostí a chybných pohybů během přepravní činnosti. Většinou čelí nárokům na odškodnění, které mnohonásobně převyšuje i nulovou tržní hodnotu kontejneru.“
Dopravci musí věnovat nákladu náležitou pozornost.
Aydın Dinçer poukázal na to, že společnosti, které vlastní kontejnerovou linku, jsou povinny dodávat kontejnery vhodné pro vlastnosti a hmotnosti nákladu patřícího vyvážejícím společnostem a věnovat nákladu náležitou pozornost v rámci Mezinárodní úmluvy o bezpečných kontejnerech ( CSC 72) a řekl: „Naše vyvážející společnosti jsou v souladu s pravidly Incoterms zveřejněnými ICC. Vyváží zboží způsobem dodání FOB. Poškození nákladu a kontejneru, ve kterém je náklad po přejetí přes bok lodi, je tedy na dopravci.“
„Tento typ úspor, který vytváří viktimizaci, opotřebovává naše společnosti“
Podle tureckého obchodního zákoníku; Aydın Dinçer zdůraznil, že za poškození kontejneru je odpovědný přepravce a kupující nákladu obsluhující v přístavu je odpovědný za škody způsobené chybným provozem v překládacím přístavu, řekl: „Považujeme za nesprávné požadovat to přímo od našeho vyvážejících společností bez určení skutečné osoby odpovědné za škodu, která v kontejneru vznikla. Vývozům navíc brání ponechání nákladu na překladišti, vyžadování přemrštěných cen pod názvem opravy kontejnerů a tím znemožnění dodání nákladu kupujícímu. Tento typ úspor, který vytváří nevratné stížnosti, je pro naše exportující společnosti velmi únavný.
Produkty jsou z důvodů průzkumu uchovávány v přístavu celé měsíce.
Aydın Dinçer uvedl, že přepravní společnosti si vyžádaly průzkum (inspekci) na základě toho, že došlo k poškození blokových mramorových kontejnerů zaslaných společnostmi a že veškerý náklad byl uložen v překládacím přístavu, a dodal: „Zboží společnosti jsou někdy drženy v přístavu celé měsíce s tím, že bude proveden průzkum. Toto zpoždění způsobuje, že zákazníci ztrácejí důvěru v naše společnosti a ruší své další objednávky. Naše společnosti jsou navíc nuceny platit přemrštěné pokuty kvůli čekání a nákladům na poškození, které se projeví jejich stranám. Neakceptujeme tyto nekalé praktiky a požadavky na platby.“
„Zastaralé kontejnery jsou záměrně uváděny do oběhu“
Aydın Dinçer poukázal na to, že se snaží obnovit kontejnery prostřednictvím našich společností tím, že záměrně dávají do oběhu svařované kontejnery, které již dosloužily, a řekl: „Kontejnery, které prošly tímto typem procesu svařování, by neměly být dávány k přepravě těžkého nákladu. Naše společnosti jsou zodpovědné za poškození starých svařovaných kontejnerů.“ Dinçer také uvedl, že začali pracovat na vyřešení problému a řekl: „Sdílíme cestovní mapu, kterou jsme nedávno připravili, s našimi společnostmi. Přestože výslovně uvádíme, že při zapůjčení kontejnerů nakládáme bloky přírodního kamene, dáváme staré a nízkopevnostní kontejnery. Začali jsme dostávat podporu od právníků, kteří jsou odborníky v oblasti námořní dopravy, ohledně sankcí, které jsou po našich společnostech požadovány, a budeme požadovat zpětný odběr neoprávněně provedených inkas.“
Buďte první kdo napíše komentář