Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu upozornil, že celková délka rozdělených silnic se v roce 2053 zvýší na 36 tisíc kilometrů a celková délka dálnic se zvýší na 8 tisíc 325 kilometrů, a řekl: „Ušetřili jsme celkem 85 miliard 581 milionů lir ročně díky zkrácené době cestování.“
Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu vystoupil na závěrečném zasedání 72. regionálního setkání dálnic. Karaismailoğlu uvedl, že práce provedené v předchozím roce byly prodiskutovány na schůzkách, které trvaly tři dny, a poznamenal, že se podrobně projednávaly problémy a návrhy řešení.
Karaismailoğlu poznamenal, že nasbírali sílu a motivaci pro nové období a nové projekty: „Jako členové Generálního ředitelství dálnic je vaše odpovědnost velká a cenná. Budoucnost naší dcery, která se v zimních podmínkách snaží dostat do školy z domova ve své vesnici, je naší zodpovědností. Je naší odpovědností zajistit, aby se ovoce a zelenina, kterou nosí moji bratři řidiči během období sklizně, dostala na stůl co nejdříve, aniž by se zkazila. Stručně řečeno, přístup našeho národa k pohodlné, rychlé a levné dopravě po našich dálnicích a usnadňování jejich života je odpovědností nás všech. Z tohoto důvodu dálnice vždy určovaly osud regionu, zemí a dokonce i kontinentů, nejen dnes. V průběhu historie existovaly důležité ukazatele civilizací. Historická perská královská cesta, která zvyšuje obchodní a sociální mobilitu a kulturní změny, začíná v naší Egejské oblasti, Efesu, prochází Anatolií, překračuje řeky Tigris a Eufrat a končí v Perském zálivu. Díky této cestě se obchodní a kulturní interakce mezi východem a západem urychlily, civilizace doby, Lýdové; Dosáhla významného pokroku v oblasti hospodářství, vědy, umění, kultury a obchodu. Díky historické Hedvábné stezce táhnoucí se z Číny do Evropy byl přenos dobového technologického a kulturního rozvoje a ideologických inovací na Západ prováděn přirozeně a trvale. Ani dnes Hedvábná stezka neztratila svůj význam. Moderní Hedvábná stezka, která je obzvláště úzce spjata s naší geografií, obsahuje pro Turecko velmi důležité příležitosti, jak zvýšit svůj podíl na světovém obchodu.
HIGHWAYS BERE LVÍ PODÍL NA INVESTICE S 61 PROCENTY
Uvádí, že Turecko je v klíčovém bodě v dopravě a komunikaci v regionu nacházejícím se na třech kontinentech a dvou velkých mořských pánvích, kde žije 1,6 miliardy lidí se čtyřhodinovým letem, hrubým národním produktem 38 bilionů dolarů a objemem obchodu 7 bilionů dolarů je realizováno. Karaismailoğlu pokračoval ve svém projevu takto:
„Jako vlády strany AK jsme se od roku 2003 snažili udělat z Turecka respektovanější a silnější místo nejen ve svém regionu, ale i ve světě. Pokračujeme v tomto úsilí s naší rostoucí motivací. Podnikáme historické kroky ke zvýšení podílu Turecka na jeho strategickém významu a ke zvýšení exportního cíle 225 miliard dolarů, který jsme loni porušili. Píšeme historii společně s našimi mosty Çanakkale, Yavuz Sultan Selim a Osmangazi z roku 1915, dálnicemi Çanakkale-Malkara, Severní Marmara, Ankara-Niğde a Istanbul-İzmir integrované plánování a aplikace dopravy, naše logistická centra, tunely, viadukty a investice, zaměstnanost , výroba, orientovaný na export Podporujeme naši strategii růstu a poskytujeme potřebnou infrastrukturu. V souladu s naším hlavním plánem dopravy a logistiky patří 1 miliard TL z 337 bilionu 812 miliard TL, které jsme během funkčního období našich vlád vynaložili na investice do dopravy a komunikací v naší zemi, na investice do dálnic. Dálnice měly lví podíl na distribuci investic s mírou 61 procent. Délku dělené dálnice, která byla před 20 lety 6 kilometrů, jsme navýšili na 100 28 kilometrů. Celkovou délku našich rozdělených silnic navýšíme v roce 647 na 2023 tisíc 29 kilometrů a v roce 514 na 2053 tisíc kilometrů. Dnes jsme navýšili délku dálnice na 36 tisíce 3 kilometrů. Celkovou délku našich dálnic zvýšíme na 633 kilometrů v roce 2023 a na 3 kilometrů v roce 841. Před dvaceti lety jsme prodloužili délku tunelu z 2053 kilometrů na dnešních 8 kilometrů. Tím, že budeme pokračovat v překonávání hor s tunely, zvýšíme celkovou délku tunelu v roce 325 na 50 kilometrů. Za dvacet let jsme prodloužili délku mostu a viaduktu z 651 kilometrů na 2023 kilometrů. Tím, že přejedeme údolí s viadukty, abychom v roce 720 zvýšili celkovou délku mostu na 311 kilometrů.“
KRÁTKÝM DOBA CESTOVÁNÍ JSME UŠETŘILI CELKEM ROČNĚ 85.5 MILIARD LIRA
Karaismailoğlu řekl: „Zatímco jsme naši zemi úplně rozdělili a propojili ji dálnicemi, tunely a viadukty, vytvořili jsme také dálniční systém, který se všemi těmito snahami velmi snadno uspokojí nárůst automobilové dopravy v naší zemi,“ řekl Karaismailoğlu. dodal, že počet motorových vozidel, který v roce 2002 činil 8 milionů 655 tisíc, jsou 3 Zdůraznil, že se mnohonásobně zvýšil a dosáhl 25 milionů 385 tisíc.
Karaismailoğlu poznamenal, že pokud by délka tunelu nebyla zvýšena 12krát, délka rozdělené silnice byla 5krát, délka mostů a viaduktů nebyla zvýšena 2,5krát a délka dálnice nebyla zvýšena na 3 tisíc 633 kilometrů by nastala velmi vážná krize v hustotě vozidel a provozu na dálnicích a pokračovalo by se následovně:
„Vládnout státu a plnit to, co jsme dosud slíbili za naše dopravní a infrastrukturní služby, které mají hodnotu našich 84 milionů lidí, je věcí obětavosti a vážnosti. Znamená to pracovat pro lepší Turecko s politikou služby a lásky k národu. Je to tedy otázka vize. Naše rozdělené silnice, kterými jsme za dvacet let propojili 77 měst, tvoří 42 procent naší silniční sítě a nesou 83 procent naší dopravní zátěže. Víte, co by se stalo, kdybychom pod vedením našeho prezidenta neurčili strategii hustoty vozidel/dopravy? Podle mezinárodních standardů, zatímco světový průměr byl 100 v počtu úmrtí při dopravních nehodách na 18 tisíc lidí, Turecko nemohlo dosáhnout dobré úrovně 6. Je fakt, že 1 život ztracený při dopravních nehodách není jen ztráta života. Pak to znamená, že plačící manželé, rodiny, děti a staří lidé zůstanou. Vzdálenosti, které naše země urazila Vaším úsilím ve dne v noci v centru, regionu a na venkově, nemají za následek pouze nárůst obchodu a zaměstnanosti. Čistší životní prostředí zároveň znamená důležité kroky, jak zanechat lepší svět naší mládeži. Díky nepřerušovanému dopravnímu toku, který zlepšuje provozní výkonnost našich silnic, jsme ušetřili 7,3 miliardy hodin cestovního času ročně. Díky zkrácení doby cestování; Ušetřili jsme 76 miliard 458 milionů lir ročně, 6 miliard 3 milionů lir časem, 123 miliard lir z topného oleje, 85 miliardy lir z položek údržby a 581 milionů lir z hlediska životního prostředí. Kromě toho jsme snížili emise o 5 milionů tun.“
REALIZOVALI JSME SYSTÉM ŘÍZENÍ DOPRAVY
Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu vyjádřil, že postup stavebních prací pod střechou ministerstva v souladu s cíli v investičním programu je důležitým ukazatelem úspěšného plnění: „Abychom tohoto cíle dosáhli, musíme provádět procesy projektového řízení efektivněji než kdykoli předtím. V tomto směru jsme zavedli Systém řízení dopravy, abychom systematicky sledovali dopad všech činností prováděných v oborech na dobu trvání a rozpočet prací. Tento systém; Zahrnuje všechny investiční projekty v 5 sektorech spadajících pod naše ministerstvo. UYS byl navržen ve struktuře, která dokáže analyzovat mnoho projektů, z nichž každý má jiný charakter, se společným jazykem. Naši konzultanti, kteří sledují práci přímo v terénu, aby měli okamžitý a přesný přístup k datům, tvoří první krok řetězce tím, že pravidelně předávají informace o průběhu do NYS. Ve druhém kroku tyto údaje zkontrolují a schválí kontrolní inženýři Generálního ředitelství dálnic, kteří jsou rovněž v terénu. Po dvoufázovém zadávání dat budou všechny manažerské týmy pracující v projektu, instituci a ministerstvu moci dynamicky sledovat aktuální výkonnost projektů na obrazovkách zpráv. Po použití „Informačního modelování budov“ v našich projektech v rámci našeho manažerského přístupu, který zahrnuje informační management, strategické plánování a strategické rozhodovací procesy, se také zrychlil proces digitalizace „Procesy řízení projektů“ ve stavebnictví. Kromě toho, v souladu s probíhajícími standardizačními studiemi jako požadavkem digitálního managementu, byla připravena zvláštní technická specifikace pro poradenství pro implementaci při zadávání poradenských služeb stavebních prací. Plným používáním Postupů projektového řízení v naší práci a operacích zajistíme, že konzultanti a administrativa ve stavebních pracích dokončí práce v cílovém čase, rozpočtu a kvalitě tím, že efektivněji využijeme zdroje při řízení projektu.“
NAŠE PLÁNY JSOU PROJEKTY, KTERÉ VEDE NAŠI ZEMĚ DO SVĚTLÉ BUDOUCNOSTI
Karaismailoğlu uvedl, že Turecko již naplánovalo své dopravní a komunikační systémy na rok 2053 a řekl: „Naše plány jsou projekty, které jsou uzemněné a vedou naši zemi do světlé budoucnosti. Nemáme čas trávit den polemikami. Zmobilizovali jsme naši sílu, zdroje a práci pro obnovu naší země. Snažíme se budovat budoucnost naší země pod předsednictvím našeho prezidenta. Řídit dopravu budoucnosti v našich dálničních investicích; Upřednostňujeme strategie šetrné k životnímu prostředí, udržitelné a chytré dopravní strategie. V rámci naší vize Doprava 2053; Naše hlavní sektorové cíle na našich dálnicích jsme stanovili následovně. Snížíme roční hmotnost nákladní dopravy na dálnicích ze 71 procent na 57 procent. Snížíme nehodovost pomocí rychlé a bezpečné silniční infrastruktury vybavené chytrými a autonomními technologiemi. Vybudováním elektrické nabíjecí infrastruktury po celé naší zemi podle cestovních plánů; Zvýšíme využívání elektrické a alternativní energie místo fosilních paliv na dálnicích. Jsme lidé silniční civilizace. V našem jazyce a kultuře se říká, že ten, kdo používá dobrou metodu v tom, co dělá, „zná cestu“. Směřování k dobré práci definují jako „hledání cesty“. Vzniklo nespočet písní a lidových písní a na silnicích se ozývaly nářky. Jsme dědici silniční civilizace. Vždy budeme udržovat otevřené cesty vedoucí k srdcím našich Kadirşinasů,“ uzavřel.
Buďte první kdo napíše komentář