Rostoucí napětí mezi Ruskem a Ukrajinou, která má v tureckém zahraničním obchodu z hlediska objemu významné místo, se odrazilo i v tureckém logistickém průmyslu.
Předseda představenstva UTIKAD Ayşem Ulusoy také zhodnotil trasy, které lze použít v případě možné války.
Skutečnost, že napětí mezi Ruskem a Ukrajinou od včerejší noci ještě vzrostlo, vyvolalo obavy v tureckém logistickém sektoru i ve všech ostatních sektorech. Přestože jsou ukrajinsko-ruské hranice stále aktivně otevřeny a přechody pokračují normálně, rozhodnutí luganské a doněcké samosprávy připojit se k Rusku, přijetí těchto rozhodnutí ruským prezidentem Vladimirem Putinem a podepsání dekretů opět podtrhuje možnost války v r. kraj.nakreslil.
Turecké ministerstvo zahraničí navíc prohlásilo, že ruský dekret neuznává. V prohlášení také zaznělo, že postoj Ruska je zcela v rozporu s otázkami Minské dohody a znamenal by odstoupení Ruska od dohody.
S objemem zahraničního obchodu s Ruskem ve výši 2021 miliard dolarů v roce 27 má Turecko také objem zahraničního obchodu 6 miliard dolarů s Ukrajinou, se kterou spolupracuje zejména v oblasti civilní obrany. Jak ovlivní politické a obchodní vztahy naší země s oběma zeměmi, se ukáže v nejbližších dnech. Když však zhodnotíme současnou situaci v odvětví logistiky, je užitečné nejprve nastolit dvě otázky. Prvním z nich je situace „logistiky civilní obrany“, kde naše země dělá celosvětově významný rozdíl. Tato a podobná napětí, možnost války, mohou naší zemi z hlediska sektoru služeb skutečně uškodit.
Dalším problémem je, že v případě, že se toto napětí změní ve válku, měly by být okamžitě určeny alternativní trasy a měla by být přijata nezbytná opatření pro přechody na stávajících trasách. Pokud se jako alternativní trasy dostanou do popředí gruzínská brána Verhnija Larse a ázerbájdžánská brána Derbent, budou z dlouhodobého hlediska problémy. Protože obě brány budou nedostatečné jak pro technologickou infrastrukturu, tak pro čekání vozidel, pokud se nákladní doprava přesune tímto směrem.
Vzhledem k tomu, že asi 60–65 % našeho objemu obchodu s Ruskem je zajišťováno přes Ukrajinu, je možné u těchto dvou bran zaznamenat velmi vážné nahromadění. Zde může být možné prodloužit brány a časy přepravy alespoň o 10 dní. Bylo by prospěšné neignorovat možnost, že se kvůli těmto problémům zvýší sazby za přepravu o 40–50 procent.
Další alternativou by mohly být lety Ro-Ro mezi Ruskem a Tureckem, které jsou na pořadu dne už delší dobu. Cesta ro-ro mezi Tureckem a Ruskem je v zásadě rozumná, ale byla by také mnohem pohodlnější pro přechody přes Gruzii i Ázerbájdžán.
Rusko však definuje své vlastní přístavy jako oblasti pro manipulaci s kontejnery a chce na TIR uplatnit místní náklady na kontejnery. V minulých letech v tomto směru probíhala jednání mezi Ruskem a Tureckem; Rusko nejenže ukázalo vhodný přístav pro plavby Ro-Ro, projekt Ro-Ro nemohl být realizován, protože navrhované přístavy byly sdíleny s kontejnerovými poli a oblasti, které měly být přiděleny, byly omezené. I v normálním období Rusko, které se k expedicím Ro-Ro nechová vlídně, otevře své přístavy pro obchodování v případné válce v Černém moři, což je další otazník.
V tuto chvíli by poslední možnou alternativou bylo použití Běloruska a Polska jako HUB. I když je tento přenosový model mnohem obtížnější a nákladnější, vyniká pro udržitelné logistické služby.
Buďte první kdo napíše komentář