Trabzonská tramvajová trasa oznámena

V rámci studií Dopravního hlavního plánu se konalo „Informační setkání“, které patří mezi projekty, kterým starosta metropolitní obce Trabzon Murat Zorluoğlu přikládá velký význam a které vyřeší dopravní problém města.

Na dnešním jednání byl oznámen Plán dopravy, na kterém magistrát dlouhodobě pečlivě pracuje. Zástupce guvernéra Trabzonu Ömer Şahin, zástupci AK strany Trabzon Muhammet Balta a Salih Cora, náměstek Trabzonské strany IYI Hüseyin Örs, provinční prezident AK strany Trabzon Dr. Sezgin Mumcu, prezident IYI Party Trabzon Azmi Güçlüli, prezident TTSO Suat Hacısalihoğlu, prezident advokátní komory Sibel Suiçmez, ředitel provinčního zdravotnictví Dr. Hakan Usta, poradce členové fakulty Prof. Dr. Soner Haldenbilen, Prof. Dr. Halim Ceylan, zastupující KTU, Prof. Dr. Zúčastnil se Ahmet Melih Öksüz, starostové okresů, nevládní organizace, zainteresované strany v oblasti dopravy a zástupci tisku.

23. BUDEME METROPOLITOU

Starosta metropolitní obce Trabzon Murat Zorluoğlu na schůzi učinil prohlášení; „Dnes jsme spolu, abychom prodiskutovali důležitou otázku, která se našeho města velmi úzce týká. Dopravní hlavní plán jsme dovedli do velikosti závěrečné zprávy zhruba za rok. Za pár měsíců budou dokončeny další postupy a naše město bude se souhlasem našeho ministerstva dopravy 1. metropolitou s územním plánem dopravy. Před námi jich bylo dokončeno 23. V mnoha prostředích se mě vždy ptají, zda je to guvernérství nebo metropolitní předsednictvo. Být guvernérem je prestižní a velká práce. Je to profese, která má schopnost řešit velmi důležité problémy. Bylo mi velkou ctí dělat tuto práci 22 roky. Jedním z konkrétních rozdílů mezi starostováním a hejtmanstvím jsou právě takové projekty. Můžete odhalit nedostatek města. Můžete uspořádat společné schůzky a navrhnout projekty. V tomto ohledu říkám, že metropolitní předsednictvo má tak zásadní rozdíl,“ řekl.

PŘIPRAVEN TAK, JAK MÁ BÝT

Předseda Zorluoğlu vyjádřil, že hlavní plán dopravy je otázkou, o které se v Trabzonu mluví již mnoho let, a pokračoval ve svých slovech následovně; „Jsme v předvečer dokončení takového hlavního plánu v Trabzonu. Naši vážení učitelé a dodavatelé skutečně odvedli důležitou práci s velkým úsilím. Za prezentací zde jsou stránky reportů a dat. 21. století je věkem informací a technologií. V tomto věku je nejdůležitější pravomocí soukromého sektoru a veřejných institucí rozhodovat se na základě zdravých dat. Ti, kteří mají tato data, mohou jít na velkou vzdálenost. Trabzon má v nadcházejícím období příležitost mít v rukou starostů a dalších vedoucích institucí fundovaná vědecká data. Toto není statická zpráva. Je to plán, který je potřeba neustále revidovat podle potřeb města. Je velmi důležité, aby tyto plány byly zohledněny a uváděny do praxe pověřenými institucemi a manažery. Pečlivým vyhodnocením dat bychom se měli snažit vyřešit dopravní problémy tím, že je budeme zakládat na vědeckých datech. Dosud proběhly tři workshopy. Účast byla velká. Předtím byly provedeny průzkumy. Do procesů sběru dat se zapojila veřejnost. Připraveno jak má být. Získali jsme velmi cenná data. Začal jsem tyto zprávy podrobně zkoumat.“

JSME PRVNÍ V KAŽDÉ OBLASTI

„Jižní okruh je jedním z důležitých údajů. Dokončení Kanuni Boulevard je zároveň jedním z problémů, kterému hlavní plán dopravy přikládá důležitost. Jako magistrát jsme řešili problém autobusového nádraží. Jako metropolita bych rád s potěšením vyjádřil, že by bylo trochu málo najít v Trabzonu jinou obec, kde ožívají projekty z hlediska místní správy stejně jako v tomto období. Říkám to s hrdostí. Možná v tom nebudu skromný, protože v každém oboru prorážíme. Některé z nich jsou hlavní plán dopravy, autobusové nádraží, projekt rekreace na pobřeží, projekt infrastruktury.“

MARAŞ AVENUE SE KONCEM MĚSÍCE UZAVÍRÁ

„Je tu problém pěší zóny v ulici Maraş. Je to problém, o kterém se mluvilo mnoho let, ale neudělal se ani krok. Ke konci měsíce ji uzavíráme z důvodu pěší zóny. Zrovna v poslední době vozí cestující v našem městě minibusy. Bylo dosaženo 90procentní konverze. Parkoviště jsou otázkou dopravy. Plně automatické vícepodlažní parkoviště na Tangentě bylo zprovozněno jako 5. v Turecku. Zbourali jsme parkoviště za İskenderpaşa a budujeme parkoviště pro 600-700 vozidel. Dáváme odkaz z Çömlekçi. Je čas na náměstí Karagöz. Naším cílem je vytvořit spodní část místnosti jako parkoviště. Po jejich dokončení vznikne kolem plochy náměstí parkoviště s kapacitou 2 míst. Zabývali jsme se proto otázkou dopravy, kterou lidé vnímají jako problém v Trabzonu se všemi jeho rozměry. Hlavní plán dopravy nabízí velmi důležitá řešení. Máme také projekt SAMP. Výběrové řízení pokračuje. Jde o grant ve výši 70–80 milionů eur.“

MĚSTO POTŘEBUJE VLASTNÍT

„Nyní je Trabzon ziskovým městem, pokud jde o lehkou železnici z Akcaabatu do Yomry. Počet cestujících je proveditelný projekt. Bez hlavního plánu dopravy nemůžete přejít na další. Existuje 25 návrhů na regulaci křižovatek. Dalším procesem je, že město by mělo vlastnit systém lehké železnice. Nastal čas přivést lehkou železnici do tohoto města jako celku.“

AX: TĚŽKÁ PRÁCE

Zástupce strany AK Trabzon Muhammet Balta uvedl, že velmi důležitý problém města byl vyřešen a řekl: „Doprava, cesta je civilizace. Investoři, odborníci v oblasti cestovního ruchu a ti, kteří přicházejí za zdravotními službami, se zaměřují na leteckou, pozemní a železniční dopravu. Díky Mevle jsme donutili Turecko konkurovat nejvyspělejším zemím světa v dopravě, dálnicemi, letišti a vysokorychlostními vlaky, které vybudovaly 30 tisíc km rozdělených silnic. Bylo to přijato kvůli důležitosti dané Trabzonu, i když vyvlastnění bulváru Kanuni je na úrovni, která může udělat 100-200 km silnice. Jejich náklady jsou velmi vysoké. Cena 1 km silnice se zde rovná 5 km v Konya. Aby Trabzon nezůstal pozadu, byl pro Městskou nemocnici uzákoněn zvláštní zákon. Rád bych to řekl vědcům. Staví na poruchových systémech v Japonsku. Nepleťte lidi. Před provedením lze kritizovat. Lidé by po spuštění neměli být zmateni. Vědci zvenčí přišli pro hlavní plán dopravy a zapojilo se i KTU. Byl vyroben s obětavou prací ministerstva dopravy. Máme plán a data. Je potřeba vysvětlit výhody veřejné dopravy a co městu přináší. Stejně tak jižní okruh. Naším cílem je sloužit Trabzonu a zanechat budoucím generacím město, kde se dá žít. V tom jsme ušli dlouhou cestu. Když se udeří do krumpáče, prožijeme společně radost. Letiště bude postaveno způsobem odpovídajícím Trabzonu a regionu. Za účelem odlehčení vnitřní dopravy ve městě byly provedeny práce na železničním systému. Podporujeme všechny společně. Toto město by je mělo vidět a přijmout nad večírky. Obětí nebudou ani živnostníci řidiči,“ řekl.

AX: STAROSTA VŠECH TRABZONŮ

Zástupce Balta také řekl: „Jeli jsme do Německa předtím s naším starostou metropolitní obce Trabzon. Sešli jsme se tam s tisíci našich expatů. Náš prezident tam řekl: „Jsem starostou nejen obyvatel Trabzonu, ale všech obyvatel Trabzonu na světě. Proto je velmi důležité Trabzon představit. Náš starosta může organizovat festivaly v různých oblastech na propagaci Trabzonu v různých zemích. Bylo by špatné je kritizovat. Protože tyto festivaly nám přispějí.“

CORA: ŽIJEME SMYSLNÝ DEN

Zástupce AK Party Trabzon Salih Cora uvedl, že pro Trabzon měli šťastný a smysluplný den a řekl: „Bojujeme o to, aby to bylo město, které se neustále vyvíjí a rozvíjí. Trabzon se opravdu každým rokem rozvíjí. Dokončena pobřežní silnice a silnice Tangenta. Kanuni Bulvarı investice 7.2 miliardy. Trabzon je ve skutečnosti jednou z provincií, které mají významný podíl na investicích do dopravy, ale ne na požadované úrovni z hlediska dopravní sítě as vysokým objemem investic. Když je podíl přidělený Trabzonu odhalen, dostáváme se do situací, kdy nemůžeme nic říct. Zatímco Erdoğduova silnice byla jednopruhová, byla postavena jako dvojitá silnice. Zlepšili jsme také úroveň našich silnic, které měly špatné podmínky mezi našimi okresy. Naším hlavním cílem je jižní okruh. Jsme zastáncem tohoto projektu v Ankaře při každé příležitosti. Řekli, že existuje hlavní plán dopravy? Nic takového nebylo. Dnes nám hlavní plán dopravy umožní zapnout si košili. Každá ze silnic zprovozněných provedenými investicemi má významný přínos. Město rychle vyhrává. Nabírá na obrátkách. Když vezmeme v úvahu 3 OIZ, Investiční ostrov a městskou nemocnici s jejich exportem, nové dopravní osy jsou nevyhnutelné. V souladu s těmito plány plánujeme provést výběrové řízení na první fázi jižního okruhu. Myslíme si, že zavedení systému MHD do našeho města uleví dopravě a bude vhodné pro budoucí vize. V bodě trasy byla provedena správná studie. Jsme připraveni udělat vše, co nám přijde do cesty. Dodá to našemu městu barvu a sílu. Bude to vypadat vizionářsky,“ řekl.

ÖRS: ODLEČÍ TO DOPRAVĚ TRABZONU

Zástupce Trabzonské strany IYI Hüseyin Örs řekl: „Trabzon má problém s dopravou již dlouhou dobu. Jsem bratr, který často vystupuje v parlamentu. Projekt železničního systému usnadní dopravu v Trabzonu. Myslím, že je třeba trvat na tom, aby zde byl co nejdříve realizován jižní okruh. Není to jen projekt, který řeší dopravní problém, je to urbanizační projekt. Rád bych vám poděkoval slovy, že naším cílem je sloužit Trabzonu s jeho vládou, opozicí a nevládními organizacemi.

BAYRAKTAR: ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA BYLA PŘIPRAVENA A PŘEDLOŽENA PARLAMENTU

Fatih Bayraktar, vedoucí odboru dopravy metropolitního magistrátu, přednesl účastníkům schůzky podrobnou prezentaci. V prohlášení, že zahájili proces hlavního plánu dopravy Trabzon v únoru, použil Bayraktar následující výrazy: „Po 1 roce jsme připravili závěrečnou zprávu a předložili ji parlamentu. Byl dokončen ve 30 metropolitních městech ze 22 metropolitních obcí. Budeme pokračovat v dokončeném procesu. Probíhaly intenzivní terénní práce. Na 60 bodech bylo provedeno sčítání provozu 1440 hodin. Počítalo se také motocykl a jízdní kolo. Na každé křižovatce bylo provedeno 4 hodin počítání dopravy, 126 a půl hodiny denně. Dotazováno bylo 22 tisíc 647 lidí. Byly provedeny silniční průzkumy a míra tranzitní dopravy byla viděna jako 25-30 procent. Provedli jsme 1030 průzkumů ve veřejné dopravě. Bylo zjištěno, že 92 procent nemělo soukromé vozidlo. Průzkum byl proveden na 57 parkovištích. Provedli jsme průzkumy mezi chodci, bylo jich 751. Uskutečníme 150 jízd se 1486 vozidly. Ve všední dny si 46 procent kupuje plné vstupenky. V okresech je 22 taxíků na 689 zastávkách, 21 taxíků na 169 zastávkách a 92 taxíků na 1080 ​​zastávkách. Na 104 různých linkách jezdí okresní minibusy s 1642 vozidly. Každých 24 hodin je vozidlo zaparkováno na 23 a půl hodiny a půl hodiny je v pohybu. Využití automobilů bylo stanoveno na 40 procent, veřejná doprava na 25 procent, využití chodců na 24 procent a služby na 9 procent. Byla navržena linka lanovky Ayasofya-Köşk, linka lanovky Meydan-Boztepe-Çukurçayır.

PRVNÍ ZASTAVENÍ MĚSTSKÉ NEMOCNICE

„Byla zkoumána kritéria pro cestující v tramvaji. Nejvyšší počet cestujících byl stanoven jako 9998 Centrální alternativa. Zastavte se zastávkou. Je zde 57 zastávek. Je dlouhá 31 km, počet cestujících 21 tisíc za hodinu, počet regionálních střeleb 36 a nárůst MHD o 3 procenta. Počet osob na expedici je 250 osob. Průměrná rychlost je 40 km/h. Doba jízdy je plánována za 46 minut. Na lince City Hospital-Meydan je úspora času 2.384 hodiny ve srovnání se soukromým vozidlem. Doba jízdy je 13 minut. 7.8 km a počet zastávek je 18. Denně zde bude 6865 57 tisíc cestujících za hodinu. Cesta do Městské nemocnice trvá 13 minut. První zastávka byla určena jako městská nemocnice, stadion, rekreační oblast, ekopark, tenisový areál, plážový park Beşirli, mešita Hagia Sophia, zubní nemocnice, veřejná zahrada, úřad guvernéra, obec Ortahisar, ženský trh, oblast Meydan a Ganita. “

HALDENBİLEN: DĚKUJI VŠEM, KTEŘÍ PŘISPĚLI

prof. Dr. Soner Haldenbilen řekl: „S týmy se dějí skvělé věci. Důležité je kvalifikovaně dosáhnout výsledku. S hlavním plánem jsou spojeny určité povinnosti. Je třeba projít fázemi realizačního projektu. Rád bych poděkoval všem, kteří se na tomto procesu podíleli.“

CEYLAN: TRABZON MÁ NYNÍ DATA

prof. Dr. Halim Ceylan na druhé straně řekl: „Vstali jsme v noci a bloumali ulicemi a dovedli hlavní plán do bodu. Existuje bod odvozený z workshopů. Trabzon má nyní data. Bez dat nelze mluvit. V roce 2022 bude mít Trabzon systém lehké železnice v souladu s městskou estetikou. Mluvilo se o tom léta. Trabzon si takový vývoj musí uvědomit. V mnoha městech byly plány dopravy vytvořeny s týmem TÜMAŞ. Počty cestujících se v Trabzonu zvýšily, aniž by to hrálo na linkách veřejné dopravy. Trabzon je živé město. Pasažérů Dolmusu v Ortahisaru je 1 tisíc za 164 den. Autobusy stojí 63 tisíc. 24 procent bezplatného stravování. Finanční regulace je nezbytná,“ řekl.

ÖKSUZ: DŮLEŽITÉ DŮLEŽITÉ

Zastoupení KTU, Prof. Dr. Ahmet Melih Öksüz řekl: „Tento druh práce by měl být hodnocen nad rámec politické vůle. Velmi důležité dílo. Vede cestu pro region Trabzon. Je to poprvé, co byla provedena takto definitivní a na výsledky orientovaná studie. Konaly se desítky setkání. Byly publikovány zprávy o tisících stran. S tímto plánem nebyl vyřešen dopravní problém Trabzonu, ale s tímto projektem byl odněkud zahájen. Účast všech stran byla velmi důležitá. Město je arénou zájmových skupin. Pokud budeme soutěžit v Trabzonu, nikam se nedostaneme, musíme jednat společně. Návrh železničního systému je velmi důležitý, životně důležitý. Existují na to postupy. Na jedné straně musíme bojovat a vytvářet veřejné mínění. "Je to začátek, ne konec," řekl.

TÜZEMEN: JEDEN Z NEJVZTAHUJÍCÍCH PROJEKTŮ

Emre Tüzemen, generální ředitel TÜMAŞ, řekl: „Naším hlavním cílem bylo vyřešit dopravní problémy Trabzonu a vytvořit plán zaměřený na prostředí a lidi. V souladu s tímto cílem jsme byli nejvíce spokojeni s tím, že jsme postupovali vpřed se společnou myslí města. Je to jeden z projektů, který nás nejvíce vzrušuje z 1300 probíhajících a dokončených projektů.“