Adil Karaismailoğlu, ministr dopravy a infrastruktury, uvedl, že zvýšili délku rozdělené silnice na více než 28 400 kilometrů a řekl: „Odstranili jsme riziko kolizí v důsledku porušení jízdních pruhů nebo chybného předjíždění a snížili nehodovost v důsledku defekt vozovky téměř na nule. Opět jsme díky rozděleným silnicím ušetřili 21 miliard TL ročně.“
Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu se zúčastnil zahájení 8. národního asfaltového sympozia a výstavy. „Za našeho dětství nebyly asfaltové cesty příliš známé, silnice byly buď štěrkové, hliněné nebo špinavé. Karaismailoğlu řekl:
„Nyní se nám to zdá jako velmi vzdálená minulost, ale ne tak moc, až do doby před 20–25 lety byl stav našich silnic obecně, zejména vesnických. Avšak v posledních 19 letech, kdy vlády stran AK, které chápou službu veřejnosti jako službu pravici, je tyto názory opustily v minulosti, nejen slova. Pod vedením našeho prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana, který přijal motto ‚Cesta je civilizace‘, jsme do značné míry vyřešili problém turecké dopravní infrastruktury, který trvá už léta.“
VLÁDY STRANY AK, HLAVNÍ ARCHITEKT BOHATSTVÍ
Karaismailoğlu vyjádřil, že hlavním architektem civilizace, která přichází se silnicí, dopravními kanály, a tedy prosperitou Turecka, jsou vlády strany AK, Karaismailoğlu poznamenal, že silnice je civilizací a nepochybně jedním z nejdůležitějších ukazatelů pokroku a rozvoje zemí. . Karaismailoğlu uvedl, že se vyvíjel s požadavky lidí na jejich sociální, environmentální a ekonomické potřeby, řekl: „Na druhou stranu cesty pro rozvoj těchto potřeb jsou v obtížné pozici. Dnes Hedvábná stezka ožila díky projektu Belt Road, Marmaray, který zvyšuje mezikontinentální železniční dopravu, Eurasia Tunnel, který zkracuje dopravu mezi anatolskou a evropskou stranou v Istanbulu, Yavuz Sultan Selim Bridge, který zachraňuje majitele vozidel v Istanbulu před dopravními problémy, Doba jízdy mezi Istanbulem a Izmirem do 3,5 hodiny dálnice Istanbul-Izmir, která zahrnuje most Osmangazi, který snižuje silnici a zkracuje cestu o 100 kilometrů; Jde o historické projekty, které oživují jak regionální a mezinárodní ekonomiku, tak kulturní mobilitu.“
VELKÉ HOSPODÁŘSKÉ VÝNOSY SE ZÍSKÁVAJÍ DÍKY HISTORICKÝM PROJEKTŮM
Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu provedl následující hodnocení, vzal na vědomí, že dálnice Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, jejíž součástí je také most Çanakkale z roku 1915, je jedním z nich;
„Dálnice Malkara Çanakkale o celkové délce 101 kilometrů je velmi důležitým projektem, který spojí evropskou stranu naší země se severním Egejským mořem přes Çanakkale. Ve dne i v noci pracujeme s přibližně 5 100 pracovníky a 740 stavebními stroji a úspěšně pokračujeme ve stavebních pracích tak, aby náš projekt byl uveden do provozu před 18. březnem 2022. Díky těmto historickým projektům je dosahováno velkých ekonomických zisků úsporou času i energie. Dopravní a infrastrukturní projekty nejsou jen technické projekty a inženýrské studie. Dopravní a infrastrukturní projekty jsou nositeli zaměstnanosti, obchodu, vzdělávání, společenského života. Je to odstranění překážek před naší zemí a naším národem, abychom žili tak, jak si zaslouží.“
ZAHRANIČNÍ INVESTOŘI ZNOVU PROKÁZALI JISTOTU, KTEROU V TURECKU MAJÍ
Minulý týden Build-Operate-Transfer; Karaismailoğlu poukázal na to, že výběrové řízení na projekt zvýšení kapacity letiště Antalya bylo provedeno v rámci spolupráce veřejného a soukromého sektoru, řekl: „Výběrové řízení na letiště Antalya, které patří mezi dobré příklady, opět ukázalo důvěru zahraničních investorů v Turecko . Naše roční úspory ve výši 13,4 miliardy dolarů se všemi našimi investicemi do dopravy jsou výsledkem našeho trvání na projektech, které realizujeme pomocí modelů, jako je spolupráce veřejného a soukromého sektoru nebo Build-Operate-Transfer. Před rokem 2003 však vidíme, že silnice byly stavěny s pochopením, že se kolo musí točit. Když jsme řekli, že potřebujeme cestu rozvoje, když jsme řekli, že tyto projekty jsou potřeba, aby se Turecko stalo globální mocností, když jsme řekli, že tyto investice jsou potřebné pro blahobyt, zaměstnanost a ekonomiku našich občanů, nezapomněli jsme že byli proti. Kdyby to záleželo na nich, nemohli bychom snížit počet smrtelných nehod na nekvalitních silnicích, ani by naše země neměla nárok stát se logistickou supervelmocí ve středním koridoru.
MÁME ŠIROKOU A SILNIČNÍ SÍŤ
Karaismailoğlu uvedl, že od prvního dne jako vláda vyvíjejí velmi vážné úsilí, aby zničili toto porozumění, které je hromaděním let, a v tomto ohledu ušli dlouhou cestu, a řekl: „Dnes chytré dálnice, které byly vyvinuty v souladu s mezinárodními standardy a poskytují maximální jízdní komfort a bezpečnost provozu.Máme širokou a silnou silniční síť. Budujeme dopravní sítě, které zajišťují bezpečnost života a majetku řidičů a cestujících na nejvyšší úrovni.“
ZVÝŠILI JSME PRŮMĚRNÁ RYCHLOST ZE 40 KILOMETRŮ NA 88 KILOMETRŮ
Karaismailoğlu, který jako ministerstvo dopravy a infrastruktury upozornil na význam 5 sektorů, za které zodpovídá pro hospodářský rozvoj Turecka, zvyšování blahobytu, a zdůraznil, že s tímto vědomím investovali více než 1 bilion 136 miliard Liry v turecké dopravní a komunikační infrastruktuře ve vládách Strany AK. Karaismailoğlu řekl: "Z toho jsme utratili asi 695 miliard na dálnicích," a dodal, že v roce 2003 zvýšili délku rozdělené dálnice z 6 tisíc 100 kilometrů na více než 28 tisíc 400 kilometrů. Ministr dopravy Karaismailoğlu vyjádřil, že díky rozděleným silnicím zvýšili průměrnou rychlost na silnicích ze 40 kilometrů na 88 kilometrů, řekl: „Odstranili jsme riziko kolize kvůli narušení jízdního pruhu nebo nesprávnému předjíždění a snížili jsme nehodovost v důsledku defektu vozovky téměř nulová. Při snížení stresu našich řidičů během cesty jsme zvýšili bezpečnost provozu a snížili úmrtnost při nehodách. Přestože se počet vozidel mezi lety 2003 a 2020 zvýšil o 170 procent a mobilita vozidel o 142 procent, díky našemu úsilí o rozvoj infrastruktury jsme snížili ztráty na životech na 100 milionů vozokilometrů o 81 procent. Opět jsme díky rozděleným silnicím ušetřili 21 miliard TL ročně. Začali jsme vypouštět přibližně o 4,44 milionů tun CO2 méně. Ušetřili jsme přibližně 315 milionů hodin, jinými slovy 12 miliard 965 milionů TL, spíše než pracovní sílu.“
42 PROCENT DĚLENÉ SILNIČNÍ SÍTĚ S DLAŽBOU BSK
Karaismailoğlu vysvětlil, že přikládají velký význam vysokému výkonu, dlouhé životnosti a bezpečnosti silnic spolu s rozdělenými silnicemi, a poznamenal, že v letech 2003 až 2020 provedli v průměru 14 tisíc 20 kilometrů asfaltovacích prací ročně. Ministr dopravy Karaismailoğlu uvedl, že za posledních 2003 let přidali k délce zpevněné silnice BSK 8 tisíc 19 kilometrů, což bylo před rokem 20 269 tisíc kilometrů a dosáhlo 28 tisíc 860 kilometrů. Karaismailoğlu zdůraznil, že 68 procent z 537 tisíc 42 kilometrů rozdělené silniční sítě v gesci Generálního ředitelství dálnic pokrytých BSK uvedl, že chtějí mít do roku 2023 pokryto 31 tisíc 478 kilometrů silniční sítě BSK. Ministr dopravy Karaismailoğlu pokračoval ve svých slovech, když poznamenal, že tyto silnice vysokého standardu, které byly v posledních letech stavěny pomocí vyspělých technologií, zvýšily očekávání lidí v silniční dopravě na nejvyšší bod:
„Abychom tato očekávání naplnili, dobře víme, že stávající technologie, které jsou široce používány při stavbě silnic, by měly být posouvány na vyšší úroveň pomocí studií výzkumu a vývoje. V souladu s cíli výstavby vysoce výkonných, trvanlivých a bezpečných silnic je velmi důležité realizovat výroby asfaltu, které jsou citlivé na různá podnebí, terén a prostředí, s nízkými náklady na výstavbu a údržbu při vytváření vozovek. chodníky. Výzkumy zaměřené na vývoj nových alternativních materiálů a produktů, které mohou splnit tyto potřeby, pokračují v asfaltu nepřetržitě. Existují aplikace kamenného litého asfaltu, které jsou v posledních letech stále běžnější. Negativní vlivy rostoucí intenzity dopravy, přetěžování, klimatických, topografických a stavebních podmínek ve světě i u nás způsobují trvalé deformace, jako je únava, vyjeté koleje a zvlnění vozovek. Použití kamenného mastixového asfaltu, který má vysokou odolnost proti trvalým deformacím, se v posledních letech hojně využívá na dálnicích pro zvýšení výkonu a životnosti vozovky.“
ZAJIŠŤUJEME POUŽÍVÁNÍ ZÁKLADNÍCH MATERIÁLŮ CITLIVÝCH NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Karaismailoğlu uvedl, že poskytly použití podšívkových materiálů, které jsou alternativou k tradičním podšívkovým materiálům, jsou šetrné k životnímu prostředí a představují menší riziko pro lidské zdraví, a uzavřel svá slova takto:
„Prodloužili jsme životnost vozovky a snížili náklady na údržbu implementací a šířením vysoce výkonných typů povlaků BSK a typů bitumenových pojiv jako výsledek projektů výzkumu a vývoje. Dosáhli jsme jak vysokého výkonu, tak ekonomických výhod. V závislosti na technologickém, vědeckém a ekonomickém vývoji se každým dnem zvyšují nároky a potřeby naší země na výstavbu bezpečných, pohodlných a trvanlivých komunikací, zveřejnili jsme volební mapy a začali je využívat. Pokračujeme v práci na vývoji systému řízení nadstavby (PES) jedinečného v podmínkách naší země, se zaměřením na definování strukturované sekvence údržby, ochrany, oprav a obnovy naší rychle se rozvíjející a rostoucí sítě zpevněných komunikací BSK, se zaměřením na obojí inženýrské a ekonomické analýzy založené na kvalitě. Také jsme urychlili opětovné použití a recyklaci asfaltu. Intenzivně pokračujeme ve výzkumných a vývojových studiích o opětovném použití škrábaného asfaltu a vrstev vozovky. Se všemi těmito postupy jsme dosáhli významných přínosů v omezování dopadů změny klimatu, zlepšování bezpečnosti provozu a snižování znečištění životního prostředí a hluku a současně zvyšování výkonu a životnosti vozovek.“
Buďte první kdo napíše komentář