Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu zdůraznil, že v roce 2023 zvýší podíl železničních investic na 63,4 procenta, a uvedl, že pracují na výrobě alespoň 80 procent vozidel a dílčích součástí železničního systému s domácími a vnitrostátními zařízeními. Karaismailoğlu uvedl, že ministerstvo vybudovalo celkem 313,7 kilometrů městského železničního systému, řekl: „Do turecké ekonomiky jsme přispěli 4 miliardami TL 7 projekty metra, které jsme provedli ve 22 provinciích. V současné době máme ve výstavbě 6 projektů v dalších 10 provinciích. Po dokončení těchto projektů ušetříme 10,8 milionů hodin času a 146 tisíc tun paliva a přispějeme 136 miliard TL do naší ekonomiky.“
Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu se zúčastnil slavnostního zahájení Eurasia Rail Fair. Karaismailoğlu prohlásil, že utvářeli budoucí vizi Turecka, jehož tvář osvětlují investice v oblasti dopravy a komunikace, po dobu 19 let, držely tempo světa a pozorně sledovaly technologický vývoj, řekl: „My vidět, že železnice byla téměř půl století před rokem 2003 zanedbávána a že nebyly zatlučeny hřebíky. Naším úkolem však není zabývat se literaturou zanedbávání a stížností. Železnici považujeme od roku 2003 za státní politiku a určili jsme ji jako prioritní sektor“.
Karaismailoğlu poznamenal, že tento význam pro železnice potvrdili rozhodnutími přijatými na „Tureckém železničním summitu“, který se konal v Istanbulu mezi 21. a 23. říjnem 2020, a uvedl, že na 12. zasedání Rady pro dopravu a komunikaci, které se konalo v říjnu, posílili význam připisovaný železnice a vize v oblasti dopravy a komunikací.
ZA 19 LET JSME INVESTOVALI 222 MILIARD TL DO ŽELEZNIC
Ministr dopravy Karaismailoğlu ve svém projevu vysvětlil, že plánují budoucnost společně se všemi představiteli sektoru:
„Zahájili jsme nový průlom v železnici, aby se příležitosti poskytované geografickou polohou naší země, která funguje jako most mezi Asií a Evropou, mohly proměnit v ekonomické a obchodní výhody. Propojením našich železničních tratí s přístavy, letišti a logistickými centry jsme naše železnice zvládli novým přístupem vhodným pro kombinovanou přepravu. S našimi projekty jsme plánovali, že železniční doprava přispěje k ekonomice nejen na východo-západní lince, ale také mezi našimi severojižními pobřežími. Za posledních 19 let jsme investovali 222 miliard lir tím, že jsme dali lví podíl na železnici. Mustafa Kemal Atatürk, zakladatel naší republiky; Byli jsme těmi, kdo se postarali o motto „Železnice přinášejí naději a prosperitu“ a vizi republiky „Utkáme naši vlast železnými sítěmi“. Ti, kteří znovu rozvinuli tuto vizi, měli také to štěstí, že jsme mohli naplánovat a začít podnikat kroky k vybudování ekologicky šetrné, udržitelné a bezuhlíkové budoucnosti v rámci turecké železniční reformy.“
TURECKO JE CENTRÁLNÍ MÍSTOU 67 ZEMÍ
S odkazem na rámec navržený speciálně pro železnice v rámci 12. Rady pro dopravu a komunikaci Karaismailoğlu řekl, že Turecko má pouze 4 hodiny letu, žije 1 miliarda 650 milionů lidí, má hrubý národní produkt 38 bilionů dolarů a objem obchodu 7 bilionů 45 miliard dolarů Poukázal na to, že 67 zemí je také v centrální pozici. „S posláním, které tato strategická poloha ukládá nám, naší zemi; Karaismailoğlu uvedl, že koncepty digitalizace, životního prostředí, udržitelnosti a dekarbonizace jsou těžištěm kroků podniknutých k dosažení cílů. Ministr dopravy Karaismailoğlu připomněl, že zveřejnili také Národní akční plán zelené dohody pro Zelenou dohodu, jehož cílem je učinit z Evropy první klimaticky neutrální kontinent do roku 2050: „V rámci akčního plánu udržitelná a chytrá doprava, ekologická námořní a zelené přístavní praktiky Naším cílem je rozvíjet železniční dopravu. Díky tomuto průlomu, který je výsledkem řízení a politického porozumění vlád stran AK; Pojmy zatížení, data a lidé jsou nyní hodnoceny samostatně pod hlavičkami logistiky, mobility a digitalizace; Dopravní a komunikační přístupy budoucnosti jsou navrženy v tomto rámci“.
PŘI URČOVÁNÍ PLÁNU JSME SLYŠELI NÁZORY VŮDCI
Pod vedením prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana Karaismailoğlu uvedl, že pokračují ve svém úsilí o dosažení cíle „Silné, Velké Turecko“ a o zapsání jména Turecka mezi 10 nejlepších ekonomik světa, a provedli následující hodnocení:
„Při určování naší cestovní mapy; Nejprve jsme naslouchali zástupcům místního i zahraničního sektoru a názorovým lídrům. Byli jsme pro participativní přístup při přípravě infrastruktury pro kroky, které Turecko podnikne k rozvoji své sféry vlivu nejen v rámci svých hranic, ale také ve svém regionu. Tuto tabulku jsme určili podle „obecné moudrosti“. Více než 500 akademiků, zástupců nevládních organizací, zástupců soukromého sektoru a našich přátel ve veřejných institucích a organizacích, co je třeba udělat pro Turecko, aby mělo udržitelnou dopravní a komunikační infrastrukturu; „finanční řízení, energetická účinnost, environmentální a sociální udržitelnost, správa věcí veřejných, lidská aktiva a vzdělání, kvalita a účinnost, bezpečnost a zabezpečení, technologie a inovace a legislativa“ v 5 sektorech, zejména železniční, komunikační, letecká, dálniční a námořní doprava. pod nadpisy.
UDĚLÁME Z TCDD JEDEN Z NEJOBLÍBENĚJŠÍCH PODNIKŮ NA SVĚTĚ.
Karaismailoğlu uvedl, že tato témata, nazývaná „základní oblasti politiky“, byla ztělesněna v oblastech digitalizace, mobility, logistiky, což jsou hlavní témata Rady, a 5 cílů specifických pro 470 sektorů, a uvedl, že existují čtyři hlavní cíle nastavit pro TCDD. Karaismailoğlu řekl: „Budeme nejspolehlivější dopravní značkou v Turecku a železniční značkou, která přepraví nejvíce zboží a cestujících v Evropě. S expresními linkami budeme mít přední evropské zkušenosti a kulturně orientované turistické linky. Zavedeme moderní model Customer Relationship Management založený na spokojenosti zákazníků. Nikdy nebudeme spokojeni se svými železnicemi, stejně jako nikdy nejsme spokojeni s tím, co máme v jakémkoli předmětu, v jakémkoli způsobu dopravy. Dosáhneme těchto 4 základních cílů a uděláme z TCDD, jedné z nejvíce zakořeněných institucí naší země, jeden z nejpopulárnějších podniků na světě.
JE CÍLEM VYRÁBIT ALESPOŇ 80 PROCENT VOZIDEL KOLEJOVÉHO SYSTÉMU A DÍLČÍCH KOMPONENTŮ S DOMÁCÍMI A VNITROSTÁTNÍMI ZAŘÍZENÍMI.
Karaismailoğlu upozorňoval na kroky, které je třeba v krátkodobém horizontu podniknout v železničním sektoru, tyto cíle:
„Rozvinout národní železniční průmysl, zvýšit podporu pro výzkumné, vývojové a technologické projekty, které tento sektor potřebuje, a realizovat je ve spolupráci s TÜBİTAK, vědeckými institucemi, soukromým sektorem a univerzitami, aby bylo zajištěno spojení spojovacích linek s logistickými centry. , továrny, průmysl, OIZ a přístavy.délka do 580 km, dosažení moderního modelu řízení vztahů se zákazníky založeného na spokojenosti cestujících, vytvoření nových kulturních a turistických tras, příprava Akčního plánu pro energetiku a změnu klimatu na železnici a stanovení a implementace strategií pro snížení uhlíku emise, s přihlédnutím k Logistics Master Plan Rozvoj obchodních modelů za účelem zvýšení efektivity a produktivity center, výroba vozidel železničního systému a dílčích komponentů s minimálně 80 procenty domácích a národních zdrojů, zvýšení rychlosti železniční nákladní dopravy v pozemní dopravy na 11 procent. Budeme pro vás pracovat."
VE STŘEDNÍM TERMÍNU SE DÉLKA ŽELEZNIČNÍ TRATI PRODÝVÁ NA 21 130 KILOMETRŮ
Karaismailoğlu vysvětlil, že tyto kroky budou podpořeny kroky, které mají být provedeny ve střednědobém horizontu, a poznamenal, že bude zajištěna kontinuita reformního přístupu na železnici. S odkazem na střednědobé cíle ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu uvedl, že vyvinutý „Národní signální systém“ by měl být rozšířen tím, že se z něj stane značka, která zvýší míru signalizovaných linek z 65 procent na 90 procent, TCDD Taşımacılık A. Ş. Zvýšení ročního množství nákladu přepravovaného TCDD na 50 milionů tun, čímž se TCDD stane nejspolehlivější dopravní značkou v Turecku, příprava akčního plánu pro železniční energetiku a změnu klimatu, stanovení a implementace strategií ke snížení emisí uhlíku, prodloužení železniční trati na 21 tisíc 130 kilometrů Řekl, že budou pracovat na odstranění TCDD a udělají z něj značku, která přepraví nejvíce nákladu a cestujících v Evropě.
ZVÝŠILI JSME INVESTIČNÍ PODÍL ŽELEZNIC NA 48 %
Karaismailoğlu zdůraznil, že prioritním cílem stanoveným v dlouhodobém horizontu je zvýšení délky železniční tratě na 28 tisíc 590 kilometrů, mezi nejdůležitější agendy patří snížení emisí ze železnice alespoň o 2035 % ve srovnání s rokem 1990. do roku 75. Karaismailoğlu podtrhl, že po roce 2003 postavili celkem 213 tisíce 2 kilometrů nových tratí, z nichž 115 XNUMX kilometrů bylo YHT:
„Naši železniční síť jsme rozšířili na 12 803 kilometrů. Zrekonstruovali jsme a obnovili všechny železnice, které byly 50 let nedotčené. 172 procent našich signalizovaných linek ke zvýšení efektivity a bezpečnosti na železnici; Na druhou stranu jsme zvýšili naše elektrické vedení o 180 procent. V roce 2003 jsme zvýšili investiční podíl železnic z 33 procent na 48 procent. S tím se samozřejmě nespokojíme, v roce 2023 zvýšíme podíl železničních investic na 63,4 procenta. Představili jsme naši zemi managementu YHT, což je náš půlstoletí sen. Vysokorychlostní vlaková linka Ankara-Eskişehir, která poprvé zahájila provoz v roce 2009, byla následována linkami Ankara-Konya a Ankara-Istanbul. Přepravu YHT jsme dodali 4 procentům populace země se „13 provinciemi ve 44 destinacích“. K dnešnímu dni cestovalo s YHT přibližně 59 milionů cestujících. Nenechali jsme zde naše vysokorychlostní vlaky. Pokračujeme v práci na velmi důležitých trasách po celé naší zemi. Z těchto linek jsme dosáhli 95 procent fyzického pokroku při výstavbě infrastruktury linky Ankara-Sivas YHT. Zahájili jsme nakládací testy v sekci Balıseyh-Yerköy-Sivas. Práce na infrastruktuře mezi Ankarou Baliseyh pokračují.
RYCHLOSTNÍ VLAKOVÁ LINKA ANKARA-IZMIR MÍŘÍ 13,5 MILIONU CESTUJÍCÍCH
Karaismailoğlu uvedl, že na linku YHT s vysokorychlostní vlakovou linkou Yerköy-Kayseri bude zahrnuto 1,5 milionu občanů Kayseri: „Dalším důležitým projektem je vysokorychlostní vlaková linka Ankara-İzmir. Udělali jsme 47 procent fyzického pokroku v infrastruktuře. S tímto projektem zkrátíme dobu cestování po železnici mezi Ankarou a İzmir ze 14 hodin na 3,5 hodiny. Po dokončení chceme přepravit přibližně 525 milionu cestujících a 13,5 milionů tun nákladu ročně na vzdálenost 90 kilometrů. Stavební práce probíhají Halkalı- Náš projekt vysokorychlostního vlaku Kapikule také představuje jednu z nejdůležitějších spojnic na trase hedvábné železnice, která tvoří evropské spojení. S tímto projektem; Halkalı- Doba cestování cestujících mezi Kapikule (Edirne) se prodlouží ze 4 hodin na 1 hodinu a 20 minut; naším cílem je zkrátit dobu přenášení nákladu z 6,5 hodiny na 2 hodiny a 20 minut. Dosáhli jsme 82procentního pokroku v infrastruktuře vysokorychlostní tratě Bursa-Yenişehir-Osmaneli, která je stále úspěšně budována. Dokončením nástavbového tendru nejsou před naší linií žádné překážky.“
POSKYTLI JSME 83 % FYZICKÉHO POKROKU VE STAVEBNÍCH PRACÍCH INFRASTRUKTURY MEZI KARAMAN-ULUKIŞLA
Ministr Karaismailoğlu, který uvedl, že provedli poslední testy mezi Konyou a Karamanem v rámci prací na lince vysokorychlostního vlaku Konya-Karaman-Ulukışla a že je brzy otevřou, zdůraznil, že dosáhli 83 procent fyzického pokrok ve výstavbě infrastruktury mezi Karamanem a Ulukışlou. Karaismailoğlu poukázal na to, že s otevřením linky se vzdálenost mezi Konyou a Adanou, která je asi 6 hodin, sníží na 2 hodiny a 20 minut, a provedl následující hodnocení:
„Projekt vysokorychlostního vlaku Mersin Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice o celkové délce 192 kilometrů dokončíme prostřednictvím externího financování. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul Airport- Halkalı Projekt vysokorychlostního vlaku. Most Yavuz Sultan Selim, který má pro Turecko více než jednu kritickou ekonomickou hodnotu, opět spojí dva kontinenty s železniční dopravou. Snížíme také logistické náklady ve výrobě přepravou nákladů z našich vysokorychlostních vlakových linek. Kromě našich projektů vysokorychlostních vlaků, kde budeme provádět osobní a nákladní dopravu, nepřetržitě pokračuje naše úsilí o zlepšování našich konvenčních tratí. Zvyšujeme přepravní kapacitu cestujících a nákladu našich železnic. V rámci studií Master Plan Transport and Logistics si klademe za cíl především zvýšit podíl železnice v nákladní dopravě z 5 procent na 10 procent. Pracujeme na snížení nákladů na dopravu."
Z DŮVODU PANDEMIE SE VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ ZÁTĚŽOVÁ PŘEPRAVA NEKLESLA
Karaismailoğlu zdůraznil, že navzdory pandemii v roce 2020 nedošlo k žádné regresi ve vnitrostátní nákladní železniční dopravě, upozornil také na Střední koridor, což je trasa, která prochází Tureckem a spojuje země Dálného východu, zejména Čínu, s evropským kontinentem. Karaismailoğlu, ministr dopravy, řekl: „Se zprovozněním železniční trati Baku-Tbilisi-Kars se objevila možnost efektivního využití středního koridoru v železniční nákladní dopravě mezi Čínou a Evropou,“ a řekl: se může dostat do Evropy z Číny po železné hedvábné stezce Baku-Tbilisi-Kars, která se zapsala do historie jako první nákladní vlak, který se do Evropy dostal pomocí Marmaray. Trať Čína-Turecko dlouhá 11 tisíc 483 kilometrů je hotová za 12 dní. V následujících letech pracujeme na přesunu 5 procent z ročního 30 tis. bloku vlaku do Evropy přes Čínu-Rusko (Sibiř), který je označen jako severní trať, do Turecka. Naším cílem je provozovat 500 12 bloků vlaků ročně ze středního koridoru a trasy BTK a zkrátit celkovou dobu 10denní plavby mezi Čínou a Tureckem na XNUMX dní,“ řekl.
7 METRO PROJEKTY JSME PŘISPĚLI 22 MILIARDY TL DO TURECKÉ EKONOMIKY
Karaismailoğlu ve svém projevu zdůraznil, že také značně investovali do městských železničních systémů spolu s mezinárodním a vnitrostátním železničním podnikáním:
„K dnešnímu dni naše ministerstvo vybudovalo celkem 313,7 kilometrů tratí městského železničního systému. Přispěli jsme 4 miliard TL do turecké ekonomiky 7 projekty metra, které jsme provedli ve 22 provinciích. Metrem, které jsme zavedli v Istanbulu, Ankaře, Kocaeli a Antalyi, jsme přepravili přibližně 990 milionů cestujících. Ušetřili jsme 305 milionů hodin času a 282 tisíc tun paliva. Dosáhli jsme snížení emisí uhlíku o 156 tisíc tun. V současné době máme ve výstavbě 6 projektů v dalších 10 provinciích. Přínos městských železničních systémů k ekonomice a životnímu prostředí je na úrovni, kterou nemůžeme ignorovat. Po dokončení těchto projektů ušetříme 10,8 milionů hodin času a 146 tisíc tun paliva, navíc přispějeme 136 miliard TL do naší ekonomiky. Marmaray v Istanbulu, Başkentray v Ankaře, İZBAN v İzmiru a KONYARAY v Konyi slouží našim občanům. Projekt GAZİRAY pokračuje v Gaziantepu. Naše ministerstvo převzalo důležitou část istanbulské městské železniční sítě. Pokračujeme ve stavbě 103.3 kilometru.“
Karaismailoğlu uvedl, že dosáhli přibližně 120 procent fyzického pokroku v 37,5 km dlouhém metru Beşiktaş (Gayrettepe) – Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport Subway, který bude mít titul „Nejrychlejší metro v Turecku“ se 95 kilometry za hodinu. Vysvětlil, že Gayrettepe -Přechod Kağıthane má být uveden do provozu ve druhém čtvrtletí roku 2022.
Další linka je 31,5 km od Küçükçekmece (HalkalıMinistr dopravy Karaismailoğlu, který vzal na vědomí, že existuje metro letiště Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, provedl následující hodnocení:
„Dokončili jsme 71 procent našich tunelových prací. Celý projekt plánujeme dokončit do konce roku 2022. S metrem Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na dalším mezinárodním letišti v Istanbulu integrujeme toto místo do linek metra. Kadıköy-Touto 7,4 km dlouhou tratí propojíme železniční systém Kartal-Kaynarca s letištěm Sabiha Gökçen. Dosáhli jsme 87 procent fyzické realizace. Tento projekt plánujeme dokončit v prvním čtvrtletí roku 2022. Další projekt v Istanbulu, metro Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, který přímo spojí linku Kirazlı-Başakşehir s Bakırköy İDO, má fyzickou realizaci téměř 60 procent. Linku uvedeme do provozu na konci roku 2022. Protože metropolitní magistrát Istanbulu to neudělal, převzali jsme to my; Naším cílem je v krátkém období 6,2 měsíců dokončit 18 km dlouhé metro Başakşehir-Çam a SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir, na kterém jsme začali pracovat v loňském roce. Na druhou stranu přidáváme 2 nové linky metra do Istanbulu. Začali jsme pracovat na lince metra Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard a železničním systému Kazlıçeşme-Sirkeci a dopravních projektech nové generace zaměřených na pěší.“
UDĚLALI JSME TÜRASAŞ NEJVĚTŠÍHO VÝROBCE VOZIDEL KOLEJOVÉHO SYSTÉMU NA BLÍZKÉM VÝCHODĚ
Karaismailoğlu v této souvislosti uvedl, že vědí, jak efektivní jsou logistické aktivity v růstu a rozvoji výroby, z 25 logistických center, která plánují přivést do Turecka; Řekl, že jich pověřili 12. Karaismailoğlu uvedl, že při rozvoji železniční dopravní sítě v Turecku je dalším cílem sledovat vývoj ve světě a rozvíjet domácí železniční průmysl vybavený novými technologiemi: „V souladu s tímto cílem jsme dokončili všechny druhy právních předpisů opatření, která může učinit stát a vydláždit cestu našemu soukromému sektoru. Chceme, aby náš soukromý sektor pečlivě sledoval svět a zaváděl nový vývoj v naší zemi.“
Ministr Karaismailoğlu vyjádřil, že za posledních 19 let vytvořili seriózní národní železniční průmysl, poznamenal, že zřídili vysokorychlostní vlakové stavěče v Çankırı, vysokorychlostní vlakové pražce v Sivas, Sakarya, Afyon, Konya a Ankara a zařízení, která vyrábějí kolejnicové upevňovací materiály v Erzincan. Karaismailoğlu zdůraznil, že kolejnice a kola pro vysokorychlostní vlaky se začaly vyrábět v Karabüku, KARDEMİR, řekl: „Dosáhli jsme nového impulsu a synergie ve výrobních procesech železničního systému v naší zemi spojením tří továren v naší zemi, kde pod střechou TÜRASAŞ se vyrábí různé části vozidel kolejového systému. Udělali jsme z TÜRASAŞ největšího výrobce kolejových vozidel na Blízkém východě. Vyvíjíme produkty s národním designem v sektoru železničních systémů, otevíráme je světovému trhu a přinášíme jim vysokou hodnotu značky. Pokračujeme ve výrobě dieselových a elektrických lokomotiv, vozidel pro údržbu železnic, modernizací železničních vozidel, systému řízení vlaků, vagónů a dieselových motorů, ale také provádíme výzkumné a vývojové studie pro vývoj vnitrostátních železničních vozidel. Dokončili jsme testovací procesy soupravy National Electric Train, která má rychlost 160 kilometrů za hodinu. V roce 2022 zahájíme sériovou výrobu národní elektrické lokomotivy. Se zkušenostmi získanými z výroby Národních vlakových souprav jsme také zahájili studie Projekt vlakových souprav na rychlost 225 km/h. Prototyp plánujeme dokončit v roce 2022 a zahájit sériovou výrobu v roce 2023. S těmito projekty dosáhneme pro naši zemi důležité etapy ve výrobě všech vozidel kolejového systému, včetně designu a výroby metra, příměstských a tramvajových linek.“
UŠETŘÍLI JSME EMISE UHLÍKU ODPOVÍDAJÍCÍ CELKOVÉMU 780 STROMŮM
Karaismailoğlu řekl: „Podle našeho plánování do roku 2035 bude náš požadavek na železniční vozidla činit 17,4 miliardy eur a potřeba vozidel železničního systému TCDD do roku 2050 bude mít objem 15 miliard eur“ a že podle toho provádějí výrobní plány. Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu zdůraznil, že vytvoření přínosu pro životní prostředí je jedním z jejich primárních cílů, řekl: „S investicemi, které jsme pro tento účel provedli, bude roční celková částka; Ušetřili jsme 975 milionů tun uhlíkových emisí, papír v hodnotě 20 milionů dolarů a celkem 780 770 stromů. Železnice jsou nejefektivnějším způsobem dopravy v pozemní dopravě. S rostoucím využíváním železnic poskytujeme více emisí uhlíku a úspory paliva. Naším cílem je vybudovat ekologičtější dopravní síť zvýšením využívání železnice v osobní a nákladní dopravě v naší zemi. S našimi železničními investicemi ušetříme každý rok 2020 milionů dolarů. Se všemi našimi investicemi do dopravy dosáhly naše celkové úspory v roce 13,4 XNUMX miliardy dolarů.“
Karaismailoğlu vysvětlil, že v nadcházejícím období provedou důležité studie o konceptech dekarbonizace, autonomní dopravy a univerzálního přístupu, a uzavřel svá slova takto:
„Stanovili jsme si cíle, zaseli jsme semínka, teď čekáme, až vyklíčí, vzkvétá a vyroste. Jak vidíte, semena, která rozhazujeme jedno po druhém, klíčí. Naše projekty se dokončují jeden po druhém. Nabízíme je ke službě a prospěchu našich lidí. Zaměřujeme se na podnikání. Nespokojíme se s tím, směřujeme k něčemu lepšímu a přivádíme to k životu.“
Buďte první kdo napíše komentář