Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu prozkoumal staveniště mostu Sazlıdere, který bude zajišťovat dopravu mezi Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, který je ve výstavbě v rámci projektu Canal Istanbul. Karaismailoğlu zdůraznil, že most Sazlıdere je prvním mostem postaveným v rámci Kanal Istanbul, a zdůraznil, že projekt Kanal Istanbul je projekt mezinárodní dopravy a regionálního rozvoje nad rámec každodenních diskusí. Karaismailoğlu uvedl, že připravili operační plány Kanal Istanbul na základě názorů zúčastněných stran v tomto odvětví: „Kanál Istanbul je strategickým krokem, který se objevil v souladu s technologickým a ekonomickým rozvojem ve světě a v naší zemi, měnícím se ekonomickým trendy a rostoucí potřeby naší země v oblasti dopravní infrastruktury.“
Karaismailoğlu po vyšetřeních prohlásil: „Kanál Istanbul splní důležitý úkol při vytváření udržitelného dopravního systému nové generace. Inženýrských studií se zúčastnilo 204 vědců. S Kanal Istanbul bude posílena role Turecka v námořní dopravě; Černé moře se změní v obchodní jezero. Naše země získá větší podíl na mezinárodních dopravních a logistických koridorech a bude hrát aktivnější roli v globálním obchodu. Istanbul Airport, Northern Marmara Highway, obchodní přístavy, železniční spojení, logistické základny a Kanal Istanbul, jeden z největších projektů na světě, spojí svět s Tureckem.
Karaismailoğlu připomněl, že v roce 2013 zahájili výstavbu severní Marmarské dálnice, včetně mostu Yavuz Sultan Selim, uvedl, že úseky Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri a Kurtköy-Akyazı byly dokončeny po etapách v různých časech. Ministr dopravy Karaismailoğlu vysvětlil, že vozidlo vjíždějící z Kınalı může ujet 400 kilometrů přes Istanbul, most Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya a dojet do Akyazı, aniž by opustilo dálnici, provedl následující hodnocení:
„Úsek mezi křižovatkou Hasdal-Habipler-Başakşehir, který zahrnuje tunel Cebeci, což je nejdelší dálniční tunel v Istanbulu s délkou 4005 metrů a nejširší dálniční tunel v Turecku se 4 jízdními pruhy, jsme otevřeli 21. května 2021, a propojil ji s Habipler Junction a ulicí Old Edirne Asfaltı. Integrovali jsme Arnavutköy na severu, Sultangazi a Gaziosmanpaşa na jihu, Hasdal Junction a stávající 2. okruh v lokalitě Alibeyköy-Hasdal. Usnadnili jsme přepravu vozidel přijíždějících ze směru od mostu Fatih Sultan Mehmet pomocí 2. okruhu do Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir a Başakşehir Çam a městských nemocnic Sakura a regionu İkitelli OIZ, což jsou hustě osídlené oblasti Istanbulu. Vytvořili jsme rychlou, pohodlnou a bezpečnou novou dopravní alternativu mezi křižovatkou Hasdal, která má největší provoz na 2. okruhu, a křižovatkou Mahmutbey West Junction. Předešli jsme ztrátám paliva a času způsobeným čekáním v provozu, zejména tím, že jsme se vyhnuli dlouhým frontám vozidel během dopravní špičky.“
ROSTOUCÍ A ROZVOJÍCÍ SE KAŽDÝM DENEM, NÁROKY NA DOPRAVU ISTANBULU SE ZVYŠUJÍ
Na druhé straně ministr dopravy Karaismailoğlu zdůraznil, že přepravní potřeby Istanbulu, které den ode dne rostou a rozvíjejí se, rostou: „Abychom reagovali na dopravní potřeby Istanbulu plánovaným přístupem; Zahrnuli jsme úseky Başakşehir, Ispartakule a Hadımköy severní marmarské dálnice. Celková délka severní marmarské dálnice dosáhne 45 kilometrů s úsekem Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş o délce 445 kilometrů. Na silnici Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, kterou jsme zkoumali na severní Marmarské dálnici; Zajistíme přímé spojení přes křižovatku Hasdal-Habipler – Başakşehir. Vytvoříme novou dopravní osu ve směru východ-západ mezi osadami jako Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy a průmyslovými zónami v této blízkosti. Hustý provoz na křižovatce Mahmutbey, místě s nejhustším provozem v Istanbulu, se tak docela uleví.“
BUDE ZAJIŠTĚNO NAPOJENÍ NA DÁLNICI ISTANBUL-EDIRNE
Berouce na vědomí, že řidiči vjíždějící z Hasdalu budou bez přerušení znovu integrováni s dálnicí Severní Marmara v Hadımköy přes most Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna Canal Bridge-Bahçeşehir (Ispartakule), Karaismailoğlu řekl: „V úseku 1Hşadsehir-7Hşadsehir je úsek Šikmý most, jmenovitě Kanál. Je zde celkem 15 uměleckých staveb, včetně istanbulského mostu Sazlıdere, 21 viaduktů, 10 mostů, 59 nadjezdů, 113 podchodů a 1 propustků. Kromě toho bude v rámci projektu vybudováno 1 operační středisko údržby mostů a XNUMX provozní středisko údržby dálnic.
Karaismailoğlu, který také poskytl informace o úseku Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, pokračoval takto:
„Severní marmarská dálnice, jejíž stavba byla dokončena již dříve, začíná od křižovatky Nakkaş a prochází mostem Canal Istanbul Sazlıdere z jihu od přehrady Sazlıdere, po severu od osad Yeşilbayır a Deliklikaya na východě. Dálniční trasa zajišťuje dopravu na olympijský stadion, Kayaşehir a Çam Sakura City Hospital přes City Hospital Junction. Po překročení vodního údolí Başakşehir se speciálně konstruovaným mostem končí napojením na Başakşehir Junction severní Marmarské dálnice. Kromě toho bude zajištěno spojení na dálnici TEM (O-3) Istanbul-Edirne v regionech Karaağaç a Ispartakule.“
PŘIPRAVUJEME PROVOZNÍ PLÁNY KANAL ISTANBUL
Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu zdůraznil, že nejdůležitější stavbou úseku Başakşehir-Hadımköy je most Canal Istanbul Sazlıdere, řekl, že most byl postaven jako natažený šikmý závěsný typ a dlouhé rozpětí. Karaismailoğlu uvedl, že most byl navržen tak, aby měl 2×4 jízdní pruhy a šířku paluby 46 metrů.
„Most, který má střední rozpětí 440 metrů a boční rozpětí 210 metrů, má dvě věže o výšce 196 metrů v kosočtverečné geometrii. Most Sazlıdere, který je se středním a dvěma bočními poli dlouhý 860 metrů, bude mít spolu s nájezdovými viadukty rozpětí 1618 metrů. Stavební práce naší dálnice i našeho mostu pokračují a každým dnem nabírají rychlost. Náš most, který zajišťuje průchod přes přehradu Sazlıdere, se také vyznačuje tím, že je prvním mostem postaveným v rámci Kanal Istanbul. Naším druhým krokem v Kanal Istanbul je další přepravní průkaz; Halkalı-Počáteční část linky vysokorychlostního vlaku Kapikule, Halkalı- Zahajujeme také úsek vysokorychlostního vlaku mezi Ispartakule. V blízké budoucnosti zde položíme základ. Zatímco v rámci plánu a programu postupně zavádíme potřebné struktury Kanal Istanbul, na druhé straně připravujeme operační plány Kanal Istanbul na základě názorů zainteresovaných stran našeho sektoru.“
CHANNEL ISTANBUL JE STRATEGICKÝ KROK
Karaismailoğlu řekl: „Otevíráme dveře do nové éry v odvětví dopravy a námořní oblasti s Kanal Istanbul“ a pokračoval ve svém projevu takto:
„Canal Istanbul je strategický krok, který vznikl v souladu s technologickým a ekonomickým vývojem ve světě i u nás, měnícími se ekonomickými trendy a rostoucími potřebami naší země v oblasti dopravní infrastruktury. Channel Istanbul, turecký projekt vize ve všech aspektech od bezpečnosti po obchod, od života po životní prostředí, bude uveden do provozu naší země jako alternativní vodní cesta v Marmara, lokomotivě euroasijského regionu. Když se prozkoumají všechny vodní cesty na světě, neexistuje žádná jiná vodní cesta procházející hustou populací jako Bospor. Bospor je rok od roku nebezpečnější, pokud jde o rizika, která představuje lodní doprava. Roční počet plaveb lodí, kterých bylo před 100 lety 3-4 tisíce, se dnes zvýšil na přes 40 tisíc. Průměrná čekací doba v Bosporu je přibližně 14,5 hodiny na každou loď. Toto období může někdy trvat 3-4 dny nebo dokonce týden v závislosti na provozu lodi a povětrnostních podmínkách a někdy v závislosti na nehodě nebo poruše. Proto každý den čekají stovky lodí na proplutí úžinou v Marmarském moři. V tomto rámci se plánování alternativního tranzitního koridoru k Bosporu stalo povinným a byl realizován projekt Kanal Istanbul.
ZKOUŠEJÍ POSTAVIT ZEĎ PŘED TURECEM
Ministr dopravy Karaismailoğlu zdůraznil, že Turecko je z hlediska své polohy mimořádně výhodné vzhledem k důležitosti pojmu času ve světovém obchodu, že tuto výhodu využili tím nejsprávnějším způsobem. Ministr dopravy Karaismailoğlu poukázal na to, že projekt Kanal Istanbul je projekt mezinárodní dopravy a regionálního rozvoje nad rámec každodenních diskusí:
„Tuto skutečnost o Kanal Istanbul jsme sdělili celému světu na 12. zasedání Rady pro dopravu a komunikaci, které jsme pořádali v říjnu. Sdíleli jsme se všemi fakty, jak důležitý je Kanal Istanbul pro Turecko i pro všechny země využívající turecké průlivy. Chápali důležitost tohoto projektu, ale naši opozičníci bohužel ne. Nebo nechtějí rozumět. Snaží se postavit zeď před Tureckem, které se rozvíjí, sílí a má slovo ve světě. Dosud jsme pro naši zemi udělali správné věci a uděláme to znovu. Na jedné straně my, kteří vnímáme službu veřejnosti jako službu pravici, a na druhé straně ti, kteří chtějí Turecko zatáhnout do víru neúspěchu s nekvalifikovanými kádry. Na jedné straně s podporou a vůlí našich lidí produkujeme projekty, které Turecko ponesou do budoucna a dosahují jeho cílů, a na druhé straně ty, kteří ohrožují ty, kdo jsou pod těmito úspěšnými projekty a investory podepsáni. Na jedné straně my, kteří se snažíme zachránit kanál Istanbul a Bospor před všemi druhy katastrof, na druhé straně píšeme dopisy velvyslancům cizích zemí, kteří nemají v této věci žádné slovo, bez ohledu na bezpečnost životů Bospor a miliony kolem něj. Měli by však dobře vědět, že zatímco tvrdě pracujeme pro naši zemi, nevážíme si každodenních polemik. Náš národ samozřejmě velmi dobře vidí ty, kteří přinášejí vodu, i ty, kteří rozbíjejí džbán.“
Karaismailoğlu řekl: „Každá z našich investic, spolu s budovanou zaměstnaností, když je dokončena a uvedena do provozu, dodává vitalitu ekonomice regionu a země spolu s mnoha sektory.“
Karaismailoğlu, ministr dopravy, zakončil svá slova slovy: „Budeme pokračovat v budování dopravní a komunikační infrastruktury, která je citlivá k lidem, životnímu prostředí a historii, s principy transparentnosti, účasti a sdílení, zaměřená na regionální a globální integraci. ."
Buďte první kdo napíše komentář