Začali jsme pociťovat účinky globálního oteplování s rostoucími přírodními katastrofami. Státy a nadstátní instituce si stanovily cíle pro snížení a v konečném důsledku nulové emise uhlíku, hlavní příčinu globálního oteplování. A konečně, cíl 2050 „nulových emisí“ vyhlášený Evropskou unií předpovídá, že naftu a benzín nelze v dopravě používat. Jaká bude tedy budoucnost spalovacích motorů? Jsou elektromobily jediným inzerovaným řešením? Kadir Örücü, turecký generální ředitel největšího světového gigantu BRC pro alternativní palivové systémy na světě, vyjmenoval problémy elektrických vozidel a alternativní možnosti pro ně.
Povodňové katastrofy na severní polokouli, kde žijeme v létě, sucho a lesní požáry způsobené sezónními teplotami daleko nad normálem, jsou považovány za ekologické katastrofy způsobené globálním oteplováním.
Státy a nadstátní instituce, které podnikají kroky ke snížení hodnot emisí uhlíku, které spouští globální oteplování, zavádějí nová omezení ke snížení hodnot emisí v mnoha oblastech od dopravy po výrobu energie. I když je možné ve výrobě energie ve velké míře přejít na obnovitelné zdroje, alternativy ke snížení emisí v dopravě jsou nedostatečné. Kadir Örücü, turecký generální ředitel společnosti BRC, největšího světového výrobce systémů alternativních paliv, uvedl budoucnost technologií spalovacích motorů a alternativ k elektromobilům.
„DEFINITNÍ ŘEŠENÍ NEBYLO ZATÍM POSLÁNO V DOPRAVĚ“
Kadir Örücü zdůraznil, že hodnoty emisí uhlíku by měly být urychleně sníženy, řekl: „Globální oteplování je zdrojem přírodních katastrof, se kterými se dnes setkáváme. Jediným řešením, jak do určité míry zastavit globální oteplování, je snížení emisí uhlíku. Nové cíle v oblasti emisí uhlíku vedené Evropskou unií, Anglií a Japonskem jsou důležitými kroky ke snížení emisí uhlíku a regresi globálního oteplování. Jak to udělat, je však předmětem značné debaty. Přestože „Zelený plán“ předložený Spojeným královstvím odhaluje racionální řešení v oblasti výroby energie, stále platí problémy, jako jsou řešení, která budou předložena v dopravě a jak budou upuštěny od technologií spalovacích motorů.
„LITHiové BATÉRIE ELEKTRICKÝCH VOZIDEL SPREAD TOXIC“
Generální ředitel BRC Turkey Kadir Örücü, který zpochybňuje technologie baterií v elektrických vozidlech, řekl: „Lithiové baterie, které používáme v našich mobilních telefonech a noteboocích, se používají také v elektrických vozidlech. Zatímco recyklace je možná v jiných bateriových technologiích, recyklace probíhá kolem 5 procent v lithium-iontových bateriích. Paul Anderson, vedoucí týmu pracujícího na bateriových technologiích pro elektrická vozidla na univerzitě v Birminghamu, nedávno řekl britskému médiu BBC, že lithiové baterie jsou vysoce toxické, a proto recyklace probíhá za velké náklady. Použité lithiové baterie našich elektronických zařízení, které jsou relativně malé a mají velmi vysoké náklady na recyklaci, jsou odesílány do afrických zemí jako odpad. Lithiové baterie používané elektrickými vozidly jsou mnohem těžší. Pokud si myslíte, že průměrné elektrické vozidlo obsahuje 70 kilo lithia a tyto baterie mají životnost 2–3 roky, můžete si uvědomit nebezpečí, které elektrická vozidla pro přírodu představují.
„AUTOMOTIVNÍ VÝROBCI ZRYCHLILI SVÉ VÝVOJOVÉ PRÁCE“
Společnost Örücü uvedla, že výrobci automobilů po celém světě vynakládají značnou část investic na výzkum a vývoj bateriových technologií a recyklaci lithiových baterií, „Nissan provádí seriózní výzkum transformace lithiových baterií. Evropští výrobci jako Renault a Volkswagen se zaměřují na nové technologie baterií, které mohou nahradit lithiové baterie. Existuje velký závod o baterie, které se mohou rychle nabíjet, být lehčí a pokrývat delší dosah. Výsledek však ještě není vidět, “řekl.
„INFRASTRUKTURA JE V NEJVĚTŠÍCH PROBLÉMECH“
Kadir Örücü uvedl, že členské země Evropské unie zahájily práce na infrastruktuře pro elektrická vozidla a že EU v tomto ohledu rozdělila pobídky. „Začaly práce na infrastruktuře pro nabíjení elektrických vozidel v zemích Evropské unie. Počet zemí, které ve zbytku světa zřídí tak drahou a celostátní komplexní infrastrukturu, je však bohužel velmi malý. Zůstává pochybné, jak se elektromobily rozšíří v rozvojových a zaostalých zemích, které zaostávají za technologiemi. Při pohledu na aktuální trendy předpovídáme, že výrobci automobilů budou vyrábět samostatná vozidla pro vyspělé země a samostatná vozidla pro ostatní země. To ve vyspělých zemích pouze sníží úroveň emisí uhlíku a znečišťující paliva se budou i nadále používat v zemích, kde žije většina světové populace.
„VYROBENO Z ODPADOVÝCH MATERIÁLŮ, LACNO: BioLPG“
Kadir Örücü připomněl, že biologická paliva se vyvíjejí postupně a plyn metanu se z odpadů získává po mnoho let, a uvedl: „BioLPG, který se získává procesem podobným bionaftě, může být palivem budoucnosti. Zatímco při jeho výrobě lze použít rostlinné oleje, jako je odpadní palmový olej, kukuřičný olej, sójový olej, BioLPG, který je považován za biologický odpad, odpadní ryby a živočišné oleje a vedlejší produkty, které se při výrobě potravin mění na odpad, je v současné době k dispozici ve Velké Británii, Nizozemsku, Polsku, Španělsku a USA. vyrobeno a uvedeno do provozu. Skutečnost, že se vyrábí z odpadu a jeho výrobní náklady jsou nízké, činí BioLPG smysluplným. “
„LPG JE VÁŽNÝ ALTERNATIV“
Kadir Örücü zdůraznil, že u elektromobilů se očekává technologie baterií a že nelze opustit všechny spalovací motory najednou. „Pro elektromobily je velmi důležité najít ekologičtější technologie baterií, které jim umožní cestovat na delší vzdálenosti. Na druhou stranu není možné se se spalovacími motory najednou rozloučit. Když k tomu připočteme slabou infrastrukturu v rozvojových zemích a fakt, že elektrická vozidla jsou drahá, dokud se nevyvine levná technologie, bude LPG nejracionálnější možností. Když přijmeme opatření k zastavení účinků globálního oteplování, LPG bude existovat, dokud nezmizí vozidla se spalovacími motory. “
Buďte první kdo napíše komentář