Bospor, kterým prochází přibližně 43.000 698 lodí ročně, je přírodní vodní cesta s nejužším bodem XNUMX metrů. Zvýšení prostornosti lodní dopravy, zvýšení velikostí lodí v důsledku technologického vývoje a zvýšení počtu lodí (tankerů) přepravujících palivo a jiné podobné nebezpečné / toxické látky představují pro Istanbul velký tlak a hrozbu.
Na Bosporu jsou ostré zatáčky, silné proudy a svisle se protínající městská námořní doprava s tranzitní lodní dopravou, které riskují vodní dopravu. Stovky tisíc obyvatel žijí na obou stranách Bosporu. Bospor je během dne místem obchodu, života a tranzitu milionů Istanbulitů. Bospor je každým rokem nebezpečnější, pokud jde o rizika, která představuje projíždějící lodní doprava. Roční počet průjezdů lodí, který byl 100–3 tisíce před 4 lety, se zvýšil a dnes dosáhl 45–50 tisíc. Kvůli jednosměrné dopravní organizaci implementované za účelem zvýšení navigační bezpečnosti je průměrná čekací doba v Bosporu pro velká loď je přibližně 14,5 pro každou loď uvíznutou v lodi. je hodina. Čekací doba může někdy trvat 3–4 dny nebo dokonce týden v závislosti na lodním provozu a povětrnostních podmínkách a někdy na nehodě nebo poruše.
V tomto rámci se stalo povinným naplánovat alternativní tranzitní koridor k Bosporu. Bezpečné cestování pro naše lidi bude zajištěno tím, že se předejde riziku smrtelných nehod způsobených 500stupňovým svislým průsečíkem lodí, které projíždějí městskými linkami s Kanálem Istanbul denně a přepravují 90 tisíc cestujících. Zároveň bude možné zvýšit podíl námořní dopravy v městské dopravě.
V této souvislosti je cílem projektu Kanal Istanbul;
- Ochrana historické a kulturní struktury Bosporu a zvýšení jeho bezpečnosti,
- Snížit zátěž způsobenou především námořní dopravou v Bosporu a zvýšit bezpečnost Bosporu
- Zajištění bezpečnosti silničního provozu na Bosporu,
- Zajištění navigační bezpečnosti,
- Vytvoření nové mezinárodní námořní vodní cesty
- Zřízení moderní rezidenční oblasti odolné proti zemětřesení založené na horizontální architektuře, s přihlédnutím k možnému zemětřesení v Istanbulu.
Kanálská istanbulská trasa
Za účelem určení trasy projektu Kanal Istanbul bylo studováno 5 různých alternativních koridorů. Byly zkoumány vlivy alternativních cest na životní prostředí a jejich vliv na povrchové vody a půdní zdroje, podzemní vodní zdroje, dopravní sítě, kulturní a přírodní bohatství. Kromě toho byly porovnány stavební náklady a časy.
Byly porovnány chodby a trasa vedoucí na východ od jezera Küçükçekmece - přehrada Sazlıdere - Terkos byla použita pomocí typového průřezu, který umožní průjezd tankerů o délce 275 metrů, maximálním ponoru 17 metrů a průměru Jako nejvhodnější koridor byla určena 145.000 XNUMX tun, která je určena jako největší koncepční loď plující po světových mořích z Kanalu Istanbul.
Umístění projektu
V rámci projektu Canal Istanbul je přibližně 6.149 3.189 m koridoru kanálu vedoucího po jezeře Küçükçekmece - přehrada Sazlıdere - Terkos východ v hranicích istanbulské čtvrti Küçükçekmece, přibližně 6.061 27.383 m je v hranicích istanbulské čtvrti Avcılar provincie, přibližně XNUMX XNUMX m. její část se nachází v hranicích istanbulské provincie, čtvrti Başakşehir a zbývajících přibližně XNUMX XNUMX m se nachází v hranicích istanbulské čtvrti Arnavutköy.
Sekce a rozměry projektu Kanal Istanbul
Délka kanálu bude přibližně 45 km, jeho základní šířka bude minimálně 275 metrů a jeho hloubka bude 20,75 metrů. Dimenze projektu lze zlepšit zohledněním regionálního vývoje a projekcí, které budou přínosem pro geopolitickou a strategickou převahu naší země, socioekonomiku, zaměstnanost a bezpečnost a povedou naši zemi k cílům 2040 a 2071.
Celkové náklady na Kanal Istanbul
náklady na stavbu kanálu 75miliard TL. Projekt je zaměřen na ochranu historické struktury Istanbulu, na bezpečnost a zabezpečení obyvatel Istanbulu a ve prospěch naší země. To je příliš cenné na to, abychom to měřili v peněžním vyjádření. Objem mezinárodního obchodu, kterého při realizaci dosáhneme, a zvýšení strategického významu naší země nelze hodnotit peněžně.
Buďte první kdo napíše komentář