Zatímco v železniční nákladní dopravě roste problém s kapacitou, kde roste poptávka, logistici tvrdí, že soukromým společnostem v tomto odvětví nejsou nabízeny rovné podmínky hospodářské soutěže. Uvádí se, že jmenování jediné společnosti TCDD jako její agentury způsobuje nekalou soutěž v železnici.
Krize kontejnerů v námořní dopravě spolu s pandemií zvýšila poptávku po železnici v nákladní dopravě. Společnosti, které se v dopravě obracejí na železnice, nemohou překonat problémy, které vznikají v důsledku nedostatků infrastruktury a povolení TCDD jedné společnosti jako provozovatele agentury. Úředníci logistického průmyslu argumentují, že TCDD jmenovala jedinou agenturu jako svou agenturu, což vede k nekalé soutěži v tomto odvětví.
Společnost Pacific Eurasia, známá pro provádění první vývozní plavby z Turecka do Číny vlakem, je společností, kterou TCDD označila za oficiálního provozovatele. Pacific Eurasia, jeden z nových hráčů v logistickém sektoru, byla založena v roce 2019 pod vedením podnikatele Fatih Erdoğana.
Podle představitelů průmyslu dává TCDD přednost dodávkám zařízení a zároveň poskytuje různé slevy této agentuře, která je její agenturou.
LOGISTIKA: INSTALOVÁNO Z CELNÍCH PŘEKÁŽEK
Podle zpráv Aysel Yücel z novin Dünya Úřady tvrdí, že tato společnost je podporována v přepravě do východních zemí a že ostatním logistům jsou kladeny necelní překážky, aby nabízely své služby za podmínek volné soutěže. Logisté řekli: „TCDD při určování agentury nepozvala zástupce logistického průmyslu. Neřekl nám, že určí jedinou autorizovanou agenturu. Najednou jsme narazili na něco takového. Když se na to ptáme, úředníci TCDD říkají: „Tato společnost nám slíbila 1 milion tun nákladu“. "Pokud poskytnu stejnou záruku, dáte mi tuto službu?" ptáme se. „Ne, počkám, až vyprší,“ říká. Proto TCDD potřebuje vytvořit prostředí, kde můžeme podnikat za rovných konkurenčních podmínek. Podmínky dokonalé konkurence na železnici stále nejsou platné. V Turecku existují profesionální společnosti, které toto podnikání dobře znají. Měla by jim být přiznána stejná práva. Když požadujeme cenu, TCDD dává vysokou cenu. Buď nedávají vozy, nebo často říkají „jděte a získejte je od naší agentury“. Sektor očekává transparentnost. Průmysl očekává vytvoření rovnocenného konkurenčního prostředí, “tvrdí. Úředníci TCDD a Tichomoří Eurasie, kterým jsme tyto nároky sdělili, nechali problémy SVĚTA nezodpovězené.
SPOLEČNOSTI HLEDAJÍCÍ SPOLUPRÁCI
Podle informací získaných společností DÜNYA zahájilo studii o spojení sil téměř 30 společností.
Tyto společnosti, z nichž téměř všichni jsou logističtí, zařadili do své agendy formaci, která může zaručit dopravu do TCDD a investovat do této oblasti.
Jedním z nejdůležitějších problémů v železnici je neschopnost připravit půdu pro investice soukromého sektoru proti rostoucímu problému s kapacitou. Úřady uvedly: „Existuje liberalizace na papíře, ale investice společností nejsou podporovány, infrastruktura není rozvinuta, lokomotiva a železniční infrastruktura jsou nedostatečné. Je možné, že Turecko dosáhne svých růstových a vývozních cílů odstraněním překážek na železnici. “
Podíl železnic na nákladní dopravě v Turecku je přibližně 1 procento. Podle evropských statistik z roku 2019 je tato sazba 17,6. V některých evropských zemích se tato sazba zvyšuje až na 25 procent. S uvedením, že Turecko s mírou 1 procenta výrazně zaostává za Evropou, představitelé sektoru argumentují, že by měl být podíl železniční nákladní dopravy zvýšen na nejméně 10 procent pomocí nových investic a předpisů. Za tímto účelem je třeba zdůraznit, že příslušné státní instituce by měly připravit půdu pro investory.
BEZPLATNÁ SOUTĚŽ NIKDY SE NESTALA
Liberalizace železnice byla poprvé na pořadu jednání v roce 2012 a investiční plány začaly připravovat nejen místní, ale i zahraniční společnosti. Zatímco světové gigantické společnosti oznámily své plány výroby vozů v Turecku, do sektoru v Turecku vstoupili noví hráči. Zákon byl přijat 24. dubna 2013 a společnost TCDD byla restrukturalizována jako provozovatel železniční infrastruktury podle zákona o liberalizaci železniční dopravy v Turecku. Jednotky TCDD související s provozem vlaků byly odděleny a byla založena TCDD Taşımacılık AŞ. Zástupci sektoru však argumentují tím, že liberalizační proces nebyl schopen plně fungovat a pro neúplnou legislativu a selhání infrastruktury nebylo pro společnosti zajištěno rovné konkurenční prostředí.
ANI VOZOVÁ INVESTICE PO 7 LET!
Selhání procesu liberalizace v dosažení požadovaného bodu způsobilo pozastavení současných investičních plánů. Podle úřadů nebyla v soukromém sektoru po dobu přibližně 7 let provedena žádná investice do vozu. Mnoho tureckých logistických odvětví však oznámilo, že investují stovky vozů, když byl zákon poprvé zaveden. Kromě investic do vozů mnoho společností plánovalo také investice do lokomotiv. Navzdory zákonu však lokomotivu v současné době vlastní pouze TCDD Tasimacilik AS a Pacific Eurasia, která byla v loňském roce představena jako její oficiální provozovatel. Logisté i průmyslníci proto mohou přepravovat svá břemena pouze s lokomotivami těchto dvou společností.
SOUKROMÝ SEKTOR CHCE PLNOU LIBERACI PRO INVESTICE
Předseda obchodní rady DEİK Logistics Turgut Erkeskin: Intermodální doprava každým dnem zvyšuje svůj význam a podíl na všech druzích dopravy v naší zemi. Pozorujeme, že mnoho logistických společností ze soukromého sektoru je zapojeno do intermodální přepravy, která byla až do včerejška v oblasti zájmu několika společností, že investovaly velké částky a zavedly terminály. Téměř veškerá doprava a investice provedené naším soukromým sektorem jsou však určeny pro Evropu. Se speciální aplikací TCDD byla jako autorizovaná pro přepravy do zemí na východě Turecka jmenována pouze jedna firma. Je téměř nemožné, aby se na těchto linkách podílela jiná společnost, zejména v Íránu a Číně. V této geografii bohužel nelze vyhodnotit kapacity a zkušenosti mnoha tureckých logistických společností, které jsou úspěšné na evropské trase. Navíc nevidíme velmi stabilní služby v čínských zásilkách prováděných se zvláštní dohodou TCDD. Mechanismus, který umožní různým společnostem v soukromém sektoru soutěžit za stejných podmínek na této trase, kde je velmi vysoká poptávka, by měl stanovit TCDD. Na to již byla zaměřena liberalizace.
INFRASTRUKTURA NENÍ VHODNÁ PRO DOPRAVU
Ercan Güleç, předseda Asociace železniční dopravy (DTD): "V železnici existuje vážný problém s infrastrukturou, a to nejen v mezinárodní dopravě, ale také ve vnitrostátních linkách." Turecko dnes nemůže vyvážet své vývozní zboží, zejména produkty s nízkou přidanou hodnotou, jako jsou doly a slínek, do přístavů, protože kapacita je nedostatečná. V poslední době se těžební činnost zvýšila, ale TCDD nemá kapacitu vykládat zboží domácích průmyslníků do přístavů, natož tranzitní náklady. V Turecku je vážný nedostatek lokomotiv. Soukromý sektor však neinvestuje. Vždy to zdůrazňujeme. V této oblasti existují dva typy společností. První jsou ti, kteří přepravují svůj náklad pomocí zdrojů TCDD na železnici. Používají vozy a lokomotivy TCDD. Druhá se také snaží investovat, provozuje vlastní lokomotivu. Říká se jim železniční železniční operátoři. V Turecku působí v železničním provozu jedna firma. Žádný jiný nevychází. TCDD tomu nebrání. Důvodem je, že turecká železniční infrastruktura není vhodná pro ekonomickou dopravu. Svahy jsou strmé, zatáčky úzké. To značně snižuje trakci lokomotiv. Měly by se proto investovat do železniční dopravní infrastruktury, stejně jako do osobní dopravy. Z tohoto důvodu by hráči, kteří budou investovat do této oblasti, měli požadovat od svých zákazníků vážné ceny. Ale pak nemohou být ani konkurenceschopní. Aby mohl soukromý sektor investovat do železnice, je třeba zefektivnit infrastrukturu a zavést pravidla volného trhu. Dokud nebudou provedeny nezbytné opravy ve stávající infrastruktuře, měl by stát podporovat všechny provozovatele vlaků, aniž by rozlišoval mezi veřejným a soukromým sektorem v souladu s pravidly volného trhu ohledně ekonomických ztrát způsobených infrastrukturou. Jinak nebude nikdo investovat. Turecko potřebuje stovky investic do lokomotiv. Má-li se Turecko stát mezinárodním logistickým centrem, je třeba podpořit vstup soukromého sektoru na železnici. “
SOUKROMÉ SEKTOROVÉ PARTNERSTVÍ ROZVÍJÍ TCDD
Člen představenstva DTD / předseda představenstva Gaziportu İbrahim Öz: "Poptávka průmyslníků po dovozu a vývozu po železnici na trati Turecko - Čína vzrostla." My, jako Gaziport, chceme exportovat na železnici vlakem, ale přepravu na této trati zajišťuje jediná společnost. Tato společnost také plní své náklady přímo v Istanbulu. Rovněž tvrdí, že rezervace jsou na tento měsíc plné. Proto by se měl počet společností v této linii zvýšit. My jako DTD jsme připraveni poskytnout všemožnou podporu investorům. V tomto okamžiku by však stát měl podporovat společnosti, které budou do železnice investovat. Vláda by měla připravit půdu pro investory. Turecko právě teď naléhavě potřebuje 100 elektrických lokomotiv. Protože 80 procent tratí bude v příštím období elektrifikováno. Společnost TCDD AŞ byla založena, ale neúčastní se soukromého sektoru. Pokud by například soukromý sektor měl 25 procentní podíl v TCDD AŞ, mohli bychom v této oblasti postupovat rychleji. Nikdo z členů DTD neinvestoval do vozu po dobu 6-7 let! Je tu spousta práce, velká poptávka. Soukromý sektor však neinvestuje, protože nevidí cestu vpřed. V tomto okamžiku by měl stát aktivovat pobídkový mechanismus. Investorovi železnice může být poskytnuta dlouhodobá půjčka s nízkým úrokem. Pokud nemůžeme vyvinout železnici jako Turecko, byl by to sen být mezi top 10 ekonomikami. Nemůžete být konkurenceschopní s vysokou přepravou, nemůžete prodávat zboží. “
SDÍLENÍ ŽELEZNIC MĚLO BÝT ZVÝŠENO NA 10 procent
Mehmet Özal, generální ředitel společnosti Ekol Logistics Global Forwarding: "Přibližně 1 procento nákladní dopravy v Turecku, a to jak na hodnotovém, tak na objemovém základě, se uskutečňuje po železnici." Tato sazba je ve srovnání se statistikami železniční dopravy zemí G20 poměrně nízká. Podle evropských statistik z roku 2019 je tato míra 17,6. V některých evropských zemích jde až o 25 procent. Investice do infrastruktury v Turecku jsou většinou určeny pro přepravu cestujících. Nákladní dopravní infrastruktura nevyhovuje potřebám Turecka, které usiluje o strategii stát se mezinárodním logistickým centrem a chce zvýšit svůj vývoz. Díky novým investicím a předpisům, které je třeba provést, by se měl podíl nákladní železniční dopravy zvýšit na nejméně 10 procent. Aby Turecko získalo větší podíl na mezinárodním železničním trhu, mělo by být v železniční dopravě zajištěno svobodné, spravedlivé a udržitelné konkurenční prostředí. Železniční terminály pro přepravu cestujících a nákladu by se měly dostat na odpovídající úroveň a modernizovat plánováním potřeb. V současné praxi se slyší, že při přidělování služeb a vybavení poskytovaného TCDD soukromým společnostem nelze čas od času vyhovět požadavkům nebo existují nestandardní postupy v kvalitě služeb. V blízké budoucnosti, kdy budou nová provozovny intermodálních provozovatelů v přípravné fázi a soukromý sektor bude moci do železnice investovat ještě více, je zásadní rychle odstranit narušení, aby se země stala obchodním a logistickým centrem v kraj."
ŽÁDNÁ PODPORA ŽELEZNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY 40 LET
Durmuş Döven, předseda představenstva společnosti Reysaş: "Růst Turecka a dosažení jeho exportních cílů závisí na železnici." Všichni se však železnice obávají. Existuje velký problém z hlediska správy a infrastruktury. Počet lokomotiv a zařízení je nedostatečný. Do Číny jede pouze jeden vlak. Jeho kapacita je také nedostatečná. Ceny také neustále rostou. Železnice překročila dálnici. Jinými slovy, existují lidé, kteří chtějí investovat, ale ani oni nemohou získat podporu. Je to lhostejnost. Stejný úspěch v tomto ohledu očekáváme od našeho ministerstva dopravy a infrastruktury, které bylo úspěšné v oblasti leteckých společností, komunikací, osobní dopravy, dálnic a dálnic. První investice Osmanské říše byly provedeny do železnic. Největší investice republikánského období byly provedeny do železnic. Za posledních 40 let však nákladní dopravě nebyla věnována žádná podpora a důležitost. “
Top 10 očekávání sektoru:
- Ať nastane skutečná úplná liberalizace železnice.
- Rovná příležitost by měla být poskytnuta všem zástupcům soukromého sektoru v investicích do dopravy.
- Měly by být podporovány investice soukromého sektoru.
- Problémy s infrastrukturou jsou vyřešeny a provoz je zefektivněn.
- Vylepšete funkčnost linky BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyNechte spojení Kapıkule zrychlit.
- Za prvé, Kapıkule, železniční doprava by měla být přepnuta na 7/24 funkční systém.
- Nechte rychle uvést do provozu železniční trať a spoje na mostě Yavuz Sultan Selim.
- Mělo by být realizováno železniční spojení přístavů a organizovaných průmyslových zón.
- Příjezd a odjezd nákladních linek by se měl zdvojnásobit a doba plavby by se měla zrychlit.
- Rozvíjejte přepravní kapacitu a dobu trvání Van Lake.
Buďte první kdo napíše komentář