Postavíme železnici Samsun Sarp

Numan Kurtulmuş, místopředseda skupiny AK, slíbil, že v roce 2015 bude železnici potřebovat železnici, ale že ji nesplnil, řekl Atila Şahin, předseda provinční armády CHP, „volám na naše kolegy bude následovníkem projektu vysokorychlostního vlaku Samsun-Sarp a pro realizaci tohoto projektu. Budu se snažit. Slibuji." řekl.

Na tiskové konferenci v provinční budově CHP předseda provinční provincie CHP Ordu Şahin uvedl: „Po mnoho let byla v naší zemi vždy v čele silniční doprava. V prvních letech republiky byla pozornost věnována budování železničních sítí, zejména v úseku až do doby mnohostrannosti. Po šedesátých letech však ti, kteří vládli v zemi, z nějakého důvodu přikládali větší význam silniční dopravě. V bodě, kterého jsme dosáhli, všichni uznávají, že stavební a provozní náklady na železniční a námořní dopravu jsou ekonomičtější než silniční doprava.

ŽELEZNICE LACNĚ DÁLNICE DRAHÉ

Náklady na železniční dopravu jsou realizovány za podmínek snižování nákladů, protože jsou prováděny. V silniční dopravě náklady neustále rostou. Dálnice je velmi nákladná jak svou konstrukcí, tak opravami. A bylo zjištěno, že se velmi rychle nosí. V železniční dopravě však existuje zcela opačná situace. Po dokončení jsou náklady na opravu velmi nízké. Z tohoto důvodu bylo vědci přijato, že systém snižování nákladů funguje.

NÁKLAD ZA JEDNOU JE 4 TL, JINÉ NEŽ 2,5 TL

Z hlediska nákladů na dopravu je železniční doprava opět mnohem levnější než silniční doprava. Tato čísla to dokázala. Například náklady na silniční dopravu jsou 4 TL na osobu, zatímco náklady na železniční dopravu jsou 2.5 TL. Jinými slovy, nejlevnější, nejkrásnější a nejrychlejší dopravní logistická síť je železnice. Železnice je nejekonomičtější a nejrychlejší druh dopravy z hlediska osobní i nákladní dopravy v našem regionu.

ŽELEZNICE PRO DOPRAVU LESKŮ

Lískový oříšek je produktem černomořské oblasti sahající od Samsunu po Trabzon. Tento výrobek je přepravován po železnici nejrychlejším způsobem a s nejnižšími náklady. Pamatuji si, že před mnoha lety se používala převážně námořní doprava. Železnice i námořní doprava jsou mnohem ekonomičtější. Výsledkem je, že když se podíváme na to, co říkají vědci, je zřejmé, že železniční doprava je mnohem levnější než silniční doprava.

KDE JE KURTULMUŞOVÝ Slib?

Co tedy udělala současná vláda se železnicí? Obzvláště v roce 2015, těsně před červnovými volbami, vyhlásil tehdejší náměstek Numan Kurtulmuş, v té době náměstek armády, 5 velkých projektů pro náš region. Jedním z těchto 5 velkých mega projektů byl Vysokorychlostní vlak Samsun-Sarp. Ve svých prohlášeních rovněž uvedli, že tento projekt vstoupí v platnost do 5 let. V roce 2020 je konec a my jsme v roce 2021. Provedli jsme výzkum Je projekt vysokorychlostní železnice Samsun-Sarp alespoň jako projekt? Bohužel v našem výzkumu žádný takový projekt neexistuje.

VYTVOŘTE SVOU HRU PODLE SAMSUN-SARP

Myslím, že tento projekt byl přeměněn na projekt, který pokračuje od Samsun přes Sivas, Erzincan a Trabzon, kvůli jeho vlivu v některých lobby. Odtud znovu volám, Ordu a Giresun zůstávají a zůstávají dvěma zmáčknutými provinciemi. Ptám se odtud všem našim krajanům odtud. Říkám, prosím, zeptejte se poslanců Ordu i Giresun v našem regionu, protože jste takový projekt měli, co jste dosud s tímto projektem udělali, co plánujete dělat dál. Vyberte si preference v nadcházejících volbách podle odpovědi, kterou jste dostali.

SAMSUN-VYDĚLÁME SARPI

Vyzývám odtud naše vážené občany, slibuji, že budu následovat projekt vysokorychlostního vlaku Samsun-Sarp a udělám maximum pro realizaci tohoto projektu. (Zdroj: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)