Turecko, přeprava nákladu Železniční most se stal budoucností světa

Historická stanice v Ankaře 29. ledna 2021 se konala v pátek v Turecku a Číně a turecká bloková exportní železnice mezi Ruskem Na slavnostním rozloučení ministra dopravy a infrastruktury Adila Karaismailoğlua „posledních 18 let, jakož i poskytování multimodální dopravy dopravní spojení v naší zemi, na kontinentu, vytvářející mezinárodní koridory Vytvořili jsme nepřerušovanou a vysoce kvalitní dopravní infrastrukturu mezi Jak víte, rok 2020 byl rokem, kdy jsme oznámili naši železniční reformu. Turecká kniha o přepravní politice týkající se osové zátěže, deklarujeme celému světu náš nárok na přepravu osob a dat. “ řekl

Karaismailoğlu, naše železnice, které přivedou nové tratě a také rehabilitují naši stávající linku jak lidskou, tak tureckou, se vydaly světem v železničním mostu nákladní dopravy. Díky našim rozhodným krokům od začátku pandemie jsme prokázali, že jsme logistickou silou, která zajišťuje nepřetržité pokračování světového obchodu, který stagnoval mezi Evropou a Asií.

Dnes, poslední v prosinci, železniční trať Baku-Tbilisi-Kars a centrální koridor prošly po našem úspěšném dokončení exportního trendu letů mezi Tureckem a Čínou z Ruska z Ankary, hlavního města. Řekl, že žijeme v prvním bloku exportu naše štěstí pošleme do Moskvy.

Náš způsob vlastnictví našich železnic není nový

Karaismailoğlu, který přijal a realizoval vizi tkaní naší země železnými sítěmi, která byla stanovena v prvních letech naší republiky, po dobu 18 let, a viděli jsme železnice jako jeden z nejdůležitějších článků udržitelného rozvoje jako každý jiné druhy dopravy. Železnice považujeme za státní politiku od roku 2003 a za posledních 18 let jsme investovali 171,6 miliard lir do rozvoje naší železniční infrastruktury.

Obnovili jsme celou konvenční železniční trať o délce 11 590 km. Postavili jsme 1.213 8 kilometrů vysokorychlostních vlakových linek a pozvedli naši zemi na úroveň 6. provozovatele vysokorychlostních vlaků na světě a 405. v Evropě. Blížíme se k uvedení naší linky Ankara-Sivas YHT, která je dlouhá XNUMX kilometrů, do provozu.

V současné době jsme zahájili testy výkonu vlaku. Kromě naší trati YHT Ankara-Sivas úspěšně pokračují naše stavební práce na celkem 3 872 km železniční trati.

„Projekt One Belt One Road“, jehož cílem je vytvořit obrovskou dopravní síť spojením Číny, Asie, Evropy a Středního východu, považujeme za velmi důležitý projekt pro naši zemi, navíc jako příležitost. Naše země, která má v krátké době slovo ve světové železniční dopravě díky proaktivním politikám, které jsme dodržovali, se stala nejstrategičtějším spojovacím bodem Železné hedvábné cesty.

V této souvislosti s železniční tratí Baku-Tbilisi-Kars a naším 150 let starým snem, Marmaray, z Dálné Asie do západní Evropy; Splnili jsme sen o hedvábné železnici z Pekingu do Londýna.

Vlak, který uskutečnil svůj první let z Baku do Karsu na železniční trati Baku - Tbilisi - Kars, dal nový směr světové železniční dopravě. Tato linka, která zahájila svoji činnost 30. října 2017, zahájila novou éru v oblasti železniční nákladní dopravy mezi Asií a Evropou.

Železniční trať Baku-Tbilisi-Kars, doba přepravy nákladu mezi Čínou a Tureckem 1 měsíc až 12 dní, projekt století Marmaray, doba mezi tímto a dokonce integrovaným bytím na Dálném východě a v západní Evropě se snížila na 18 dní. Pro globální obchodní sítě mezi Asií a Evropou se objevila nová a velmi důležitá alternativa.

Náš exportní vlak, který dnes uvidíme, pojede přibližně 4 650 kilometrů do Moskvy, která je jejím cílem v Ruské federaci, linkou Baku-Tbilisi-Kars.

U nás vyrobených 3 321 myček, sporáků a pecí bude přepraveno do Vladimirské oblasti Ruské federace v 15 kontejnerech naložených na 15 vozech.

Dříve námořní a silniční doprava umožňovala železnice, průlom v oblasti železnic a železnice v Turecku je výsledkem důvěry v naše ŘÍZENÍ.

Naším cílem je zvýšit vývoz naší země. Vzhledem k tomu, že se naše vláda bude snažit zvýšit náš vývoz, bude tento krok podporovat, turecko-ruská železniční trať je z hlediska vzájemné práce nesmírně důležitá.

Tato přeprava, která bude prováděna pomocí kombinované přepravy mezi železnicí a dodávkou od dveří ke dveřím, bude pro naše vývozce velmi důležitou alternativou.

Řekl, že s přepravou kontejnerů a nákladních vozidel po železnici se sníží přepravní náklady našich vývozců a zvýší se jejich konkurenceschopnost.

Chci vám dát ještě jednu dobrou zprávu

Jak víte, ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu, nyní pravidelně odesíláme naše exportní vlaky do Číny. Dnes odjíždí nový z našich čínských vlaků. S naším vlakem bude přepraveno 1.000 42 tun dolu boraxu, které má exportovat do Číny Generální ředitelství pro těžbu v Eti, ve XNUMX kontejnerech do čínského X'ian.

Provádíme exportní nakládání Eti Maden Borax na spojovací lince Kırka Bor Değirmenözü. Mimochodem, chtěl bych se krátce dotknout této spojovací čáry. Abychom zvýšili nákladní dopravu, přikládáme spojovacím linkám velký význam, abychom zajistili železniční spojení do center s nákladním potenciálem, jako jsou továrny, přístavy, organizované průmyslové zóny. V současné době probíhá výstavba 83,51 křižovatek o délce 5 kilometrů. Aby se naše země stala logistickou základnou regionu a zvýšila se konkurenceschopnost našich průmyslníků přepravou jejich nákladu po železnici, zaměřili jsme se také na stavby logistických center.

Spolu s logistickým centrem Konya (Kayacık), které náš prezident otevřel 2. listopadu 2020, jsme dosud uvedli do provozu 11 logistických center. Otevřeme Logistické centrum Kars, které jsme brzy dokončili. Díky investicím, které jsme provedli, usilujeme o zvýšení podílu železniční nákladní dopravy v pozemní nákladní dopravě z 5% na 10%.

Po projevech funguje třetí export mezi Čínou a Tureckem na železnici BTK, poté se přesunul k blokování exportu, aby se trénovalo do Ruska.