Být ženou v Turecku, navíc: „Udělal jsem kariéru v dětství, řekl:„ Je těžké říci řemeslo. Genderová diskriminace existuje ve všech oblastech, počínaje zákonodárnou a výkonnou mocí.
Ženy mají profese během vzniku Turecké republiky a přirozenost zachycená svobodným podnětem bohužel nemohla být zachována v budoucích obdobích. Účinky tradiční sociokulturní struktury, které nepodněcují ženy k účasti na aktivním životě, nemohly reagovat správnými veřejnými politikami, zejména politikami v oblasti vzdělávání, kultury a zaměstnanosti.
Železniční profese je také známá jako povolání ovládané muži a v tomto oboru jsou ženy většinou zaměstnávány v kancelářských službách zvaných všeobecné administrativní služby. Vzhledem k poklesu mužské populace v Evropě po druhé světové válce byly ženy zaměstnány s tituly jako vypínače, dirigentky a revizory, zejména v zemích východního bloku.
Ženské ředitelky
Pokud je na železnici jejich kvalifikace v managementu na vyšší a střední úrovni vyšší než u jejich mužských kolegů, nepředává se jim nad rámec asistentů.
Hürriyet Sırmaçek, který byl v 1950. letech druhým asistentem manažera, byl v roce 2 jmenován generálním konzultantem. Ve stejných letech Makbule Arsal pracoval také jako zástupce vedoucího právního oddělení generálního ředitelství.
V sedmdesátých letech byl strojním inženýrem M.Sc Yüksel Gökçe manažerem oddělení trakčního oddělení Wagon a osobně prováděl zkušební jízdy lokomotiv zakoupených ze zahraničí.
Nurhan Öç je jedinou manažerkou, která byla povýšena na zástupkyni generálního ředitele v TCDD. Öç byl jmenován zástupcem generálního ředitele rozhodnutím představenstva ze dne 27.12.1988 a číslem 31/414.
1990. léta byla rokem nejvyššího počtu ženských manažerek v TCDD. Vedoucí oddělení informačních technologií a jeho zástupci, vedoucí oddělení nemovitých věcí, zástupce vedoucího oddělení potravin a spánku, zástupce vedoucího oddělení zdravotnictví, vedoucí poboček, ředitel nebo zástupci ředitelů některých ředitelství služeb v regionech (zařízení, vzdělávání, nemovitý majetek) byly ženy. Dnes se tato čísla snížila na zanedbatelná. Přestože ženy v managementu nemohou mít vliv na dopravní politiku, je jisté, že ve svých oborech pracují pečlivěji než muži a dělají rozdíl.
Turecká republika dá státním železnicím a železnicím zřízeným k výchově železničářů k obnově školy odborného výcviku studentky, které nebyly přijaty v žádném z období, kdy je škola otevřená.
Studentky jsou přijímány do oddělení Rail Systems Technologies otevřených na průmyslových středních odborných školách, ale zdá se, že je pro tyto absolventy obtížné účastnit se TCDD.
Ženy dostávají školení pro strojníky Není přijato
Celkem 30 mužských studentů, z toho 8 z průmyslové školy Haydarpaşa pro střední odborné školy a z Eskişehir Atatürk, průmyslové středisko pro střední školu, obor železničních systémů, zahájilo svou práci jako strojní kandidáti v těle TCDD.
Čtyři z 29 studentů, jejichž vzdělávání stále pokračuje, jsou dívky. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel a Nisa Çatık byly předmětem zpráv 4. ledna 13 v novinách Eskişehir Anadolu, kde ministerstvo dopravy letos zrušilo požadavek hledat „mužské“ kandidáty v oboru mechaniky a chtěli být mechanikem.
Gülşen Karakaya ve svých prohlášeních pro noviny uvedl: „Milovali jsme tuto sekci, protože milujeme železniční podnikání a má budoucnost. Naše rodiny také vedly. Letos však máme problém s vypořádáním. Došlo k oddělení mezi dívkami a chlapci. Přišel požadavek na mužského kandidáta. Chceme také být strojníkem. Náš požadavek od našeho ministra je třeba přijmout. Děláme to stejně jako naši milenci. Studovali jsme 4 roky, myslíme si, že máme právo: „If Fadime Dönmez“, pracovali jsme 4 roky. Nenechte naše úsilí jít nazmar. Jsme 4 studentky. Ve vyšších ročnících je 4-5 studentů. Milujeme tuto práci. Žádáme našeho ministra dopravy, aby nás také přijal “.
Pokud budete dispečerem, půjdete tam, kam chci
Dvě pokladnice z Haydarpaşy a Gebze, které se zúčastnily propagační zkoušky a výcviku organizovaného TCDD, aby vyhověly potřebám pohybového důstojníka, byly úspěšné a byla jim nabídnuta stanice Değirmisaz na trati Kurtçimeni a Tavşanlı Balıkesir na trati Çankırı Zonguldak. Tato nabídka neznamená nic jiného než pochopení, že „nabídl jsem jim, že ji nepřijali“. Nakonec to tak bylo. Dvě kandidátky dispečerky se vzdaly svých práv peticí.
Žádná obchodní inspektorka žen na železnici
V roce 1997 se TCDD rozhodla určit potřebu obchodního inspektora z řad jejích zaměstnanců a poptávky. Ve vnitřním rozkazu, který na toto téma zveřejnil, dal podmínku „vojenské služby“ mezi podmínky být obchodním inspektorem. Jelikož toto omezení lze interpretovat, přihlásila se ke zkoušce Şenay Özdemir. Bylo však konstatováno, že požadavek „vojenské služby“ zahrnoval jak muže, tak ženy, úředníky a bylo mu zabráněno ve složení zkoušky, natož jmenování.
Haydarpaşa je první žena manévrování strojník
Seher Aksel Aytaç absolvoval v roce 1989 na Istanbulské univerzitě Yıldız Technickou univerzitu odbor železniční školy a odbornou školu řízení trakce v roce 3 a začal pracovat na železnici. Touha být strojníkem je přijímána jeho vlastními slovy, možná s žádostí o ukázku aplikace. Po absolvování školení asistentů naftových strojů a manévrování a úspěšném absolvování kurzů pracoval XNUMX měsíce jako stážista. Po stáži začal pracovat jako odpovědný strojník. Strojník Seher, který nedokázal překonat potíže, se kterými se setkal v důsledku uspořádání pracovního prostředí pro muže, začal pracovat v kanceláři jako technický personál změnou názvu.
Kvalifikace požadovaná pro zaměstnance a pozice u vchodu do KPSS a kód zadaný mechanikem v kódech těchto kvalifikací je 1103 a na oplátku se uvádí jako „být mužem“.
Z tohoto důvodu, i když Seher Aksel a Hülya Çetin nejdou do historie jako první ženské strojkyně TCDD, budou nadále uváděny jako poslední ženské strojkyně v TCDD, pokud nebudou v KPSS přijata nezbytná opatření.
„Světové ekonomické fórum“ připravené „Gender Nerovnost“ podle indexu zaměstnanosti žen v Turecku v roce 2007, kde 128 zemí označilo # 123.
Jednou z největších překážek bylo specifikováno toto snížení podílu žen na poskytování pracovních sil de facto rovnosti žen a mužů v Turecku a na cestě k socioekonomickému rozvoji.
Podle oficiálních statistik je dlouhodobá domácnost pro ženy v Turecku v průměru 5 hodin denně a péče o děti je u mužů méně než hodina.
V Turecku je účast žen a pracovníků na pracovní síle jako výdělečně činných blokována kvůli neplacené práci žen a řešena prostřednictvím péče o starší lidi.
Aby se ženy mohly zapojit do zaměstnání, pracovat a růst, zejména v oblastech podnikání, v nichž dominují muži;
Je třeba upustit od patriarchální anachronické mentality, která považuje pečovatelské služby za povinnost žen.
Měly by být vytvořeny nezbytné právní a institucionální úpravy týkající se pečovatelských služeb, zejména péče o děti, a mělo by být zajištěno sdílení odpovědnosti mezi muži a ženami v rodině.
Vzhledem k tomu, že ženy budou také pracovat v aktivních titulech, je třeba na pracovištích provést nezbytná opatření, jako jsou koleje, toalety a koupelny.
Při jmenování by měla mít prvořadý význam zásluhy, nikoli politika.
Je třeba zabránit sexuálnímu obtěžování na pracovišti.
Stručně řečeno, pokud tato objednávka dopadne takto, jméno žen nebude slyšet na železnici ani v jiných obchodních liniích… Kentvedská železnice
Buďte první kdo napíše komentář