Testovací jízda tramvajové linky Eminönü Alibeyköy dokončena

Předseda IMM Ekrem İmamoğlu, oznámili, že práce na tramvajové lince Alibeyköy-Eminönü, které byly zahájeny v roce 2016, poté se zastavily a byly znovu zahájeny vyřešením problému s financováním, když nastoupili do úřadu, skončily. İmamoğlu se podělil o dobrou zprávu, že úsek mezi Alibeyköy a Cibali na historické trati, která obsáhne Zlatý roh, bude uveden do provozu 1. ledna 2021. İmamoğlu, který se zúčastnil zkušební jízdy linky, doprovázel starosta Eyüpsultanu Deniz Köken.

V tramvajové trati Eminönü-Alibeyköy, jejíž výstavbu v roce 2016 zahájil odbor železničního systému metropolitního magistrátu Istanbulu (IMM) a poté se zastavila, byly v novém období vyřešeny problémy s financováním a proces výstavby byl urychlen. . Práce na úseku trati Cibali-Alibeyköy skončily. Starosta istanbulské metropolitní samosprávy (IMM) Ekrem İmamoğlu, zúčastnila zkušební jízdy linky, která bude uvedena do provozu 1. ledna 2021. Před zkušební jízdou navštívil İmamoğlu se svými zaměstnanci řídicí centrum na stanici Alibeyköy. Pelin Alpkökin, vedoucí oddělení železničních systémů, a Metro A.Ş. Po obdržení informací od generálního ředitele Özgüra Soye İmamoğlua doprovázel starosta Eyüpsultanu Deniz Köken.

„SOUTĚŽNÍ PROJEKTY PRO KRAJINU DOKONČENY“

İmamoğlu, Köken a jejich doprovodná delegace poté přešli k hranici, která by překročila pobřeží Zlatého rohu. Když vzal İmamoğlu tramvají ze stanice Alibeyköy, provedl hodnocení linky ve vlaku s výhledem na Zlatý roh. İmamoğlu zdůraznil, že aktivují historickou linii obklopující Zlatý roh, a řekl: „Byla provedena vážná práce. Zejména to bylo -1,3 kilometru, pokud si dobře nepamatuji - byla tu část, kterou jsme museli rozebrat a přestavět, v části Balat - Ayvansaray. A udělali jsme tam nějaké vážné hromady. Díky Bohu, že jsme dospěli ke konci zdravým způsobem. Samozřejmě zatím bude sloužit z Unkapanıho mostu. Později to připojíme k Sirkeci. Máme také krajinářské dílo, které pokračuje od Sirkeci po Alibeyköy. Zde jsou dokončeny a uzavřeny soutěžní projekty vážného oboru. Bylo vyrobeno ve čtyřech fázích. Včera jsem také dostal tuto čtyřstupňovou prezentaci. "Velmi příjemné," řekl.

„MÁME CÍL NA ROK 2021, DOKONČIT VŠE“

„Nejde zde jen o tramvaj, nejde jen o přepravu lidí, ale také o úpravu krajiny pobřeží Zlatého rohu, na kterou se čeká mnoho let,“ uvedl İmamoğlu.

"Stanovili jsme cíl pro rok 2021, abychom vše dokončili." S vážnou investicí zahájíme takový proces s environmentálně citlivými a ekologicky citlivými praktikami, do kterého přicházejí miliony obyvatel Istanbulu a užívají si historickou strukturu Istanbulu. Jedná se zejména o tramvaj, která se setkává na našich dvou linkách metra a metrobusů. Proto nám tramvaj poskytuje velmi výhodné setkání z Yenikapı do Taksimu z linky Mahmutbey - Mecidiyeköy. Setkává se také s metrobusem. Je to také cenné z tohoto hlediska. Od Alibeyköy po Eminönü má také následující výhodu: Jak víte, Zlatý roh se svými muzei hodně rozvíjí. V tomto okamžiku zajistíme turistické přechody inkluzivnějších městských linií směřujících ke Zlatému rohu. Jak víte, je zde také Haliç Congress Center, kde se konají různé akce, je zde také muzeum Koç. Doufám, že to bude těsný turistický cíl, až budou dokončeny další práce. “

„METRO INVESTICE JE NAŠE PRIORITA“

İmamoğlu poděkoval všem lidem, institucím a organizacím, kteří se na obou projektech podíleli, sdílením informací, že dotyčná tramvajová linka je spojena s Mahmutbey - metrem Mecidiyeköy a stanicí Alibeyköy. Zdůraznil, že investice metra budou od nynějška jejich prioritou, İmamoğlu zdůraznil, že si nepřejí, aby práce zůstaly nedokončené. S poukazem na to, že mají v úmyslu realizovat všechny investice, které se zastavily, İmamoğlu sdílel následující informace o dotyčných linkách:

"Například jednou z linií, z nichž jsem byl velmi nadšený, byla linka Dudullu - Bostancı." Opět jsou velmi důležité linky jako Çekmeköy - Sancaktepe - které se opět setkávají s městskou nemocnicí - a poté pokračování Sultanbeyli. Otázka Hızray je pro nás v roce 2021 důležitou otázkou. Takže Sabiha Gökçen Halkalıse připojí k. Bude to dosaženo z jednoho konce města na druhý za 55 minut. Moji přátelé také provádějí velmi ekonomickou studii. V rámci projektu bude existovat linka, která spojuje město na západ a na východ od města s velmi rychlým průjezdem, s využitím výhod stávajících stanic, tj. S 12 stanicemi. Doufáme, že se opět připravíme na další výběrové řízení v roce 2021, linku İncirli - Beylikdüzü. Západně od Istanbulu je na tom železniční systém velmi špatně. Když se řekne linka İncirli - Beylükdüzü, jedná se o linku, která vede Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt a dokonce i Büyükçekmece. Celý tento železniční systém Istanbulské dosažení moderního železničního systému a setkání s krásným prostředím je ve smyslu budoucí vize Istanbulu prací jako hlavní dokončovací organizace. Bůh dá, ať Alláh snáší vše. ““

„NAŠE INTERVENCE O POUŽITÍ INTERNETU V METRO POKRAČUJE“

Pokud jde o otázku používání internetu v metrech, İmamoğlu řekl: „Naše pokusy o používání internetu v železničních systémech pokračují. Naše žádost o povolení od ministerstva vnitra pokračuje. Dokonce máme názory, že nemáme překážku, abychom jej mohli použít na tratích bez řidiče. Přesněji řečeno, regulace díla to umožňuje v logice, která to zakazuje. Uvedli jsme, že chceme začít na trati Mecidiyeköy-Mahmutbey. V současné době probíhá kontrola. Doufám, že se o to postaráme a co nejdříve nabídneme přístup na internet na tratích metra. “ Vystoupili z vlaku na zastávce Feshane a oba prezidenti kráčeli od tohoto bodu k zastávce Balat a zkoumali zbývající část trati.

LINE STORY

V novém období byl stavební proces urychlen vyřešením finančních problémů na tramvajové lince Eminönü-Alibeyköy, jejíž stavební práce začalo oddělení železničních systémů IMM v roce 2016 a později se zastavilo. Při stavbě linky se však vyskytl důležitý technický problém. Bylo zjištěno, že 2018 km železničního systému, dokončeného v říjnu 1,3, mělo v zemních oblastech pod stávajícím základem a úrovní kolejí problém s vertikálním sezením, srážkou a klouzáním, který nesedí na pilotovém systému, který by bránil provozu tramvaje.

DŮLEŽITÉ HALİÇ NENÍ Zohledněno

Terénní měření a zkoušky prováděli inženýři IMM a odborní akademici přidělení na Sakarya University. Na základě průzkumu bylo zjištěno, že během fáze projektování nástavby tramvajové tratě nebyly zohledněny kritické zemní podmínky specifické pro Zlatý roh a že pozemní průzkum a terénní průzkum nebyly provedeny ve fázi projektu. Bylo vidět, že tento nepravidelný a 1,5 let dlouhý pohyb země omezil řešení problému dalšími opatřeními a představoval velká rizika pro provozní bezpečnost tramvaje. Na základě provedených technických hodnocení se předpovídalo, že pohyb země se časem zvýší. Z tohoto důvodu bylo stanoveno, že nejvhodnějším řešením by byla přestavba základního úseku trati dlouhého 1,3 kilometru, který nesedí na sloupovém systému. V této souvislosti byly demontáže kolejových svršků a demolice železobetonu mezi Balat a Ayvansaray, jejichž výroba byla dokončena v roce 2018, zahájeny loni v dubnu a byly dokončeny v krátké době.