Dříve než opadl smutek z nehod, ke kterým došlo na železnici za posledních 10 let, a odpovědní veřejní správci před soudem nezohlednili, byl do řetězce katastrof přidán nový odkaz.
United Transport Workers Union (BTS) učinil prohlášení týkající se nehody vlaku; "Kolem 7:2020 dne 15.00. října XNUMX byly vlakem vpředu zasaženy dva nákladní vlaky mezi stanicí Yerköy a stanicí Karaosman směřující do Kayseri a dva naši kolegové z mechaniky byli vážně zraněni."
Železnice, kterým poskytujeme služby náročné na pracovní sílu, mají v naší zemi historii 164 let. Stanovy a předpisy vytvořené na základě zkušeností získaných z událostí, které se vyskytly od začátku vedení vlaku, byly upraveny podle obchodních vztahů založených na zisku snížením veřejné strany instituce podle účelu nájemného, privatizace a obchodních vztahů.
Cílem těchto předpisů je podnikat s menším počtem zaměstnanců a generovat větší zisk. V tomto rámci vyvíjelo vedení železnic vícerozměrný tlak na zaměstnance a čelili dřinským povinnostem, dlouhodobým posunům s neúplným personálem a pracovními podmínkami, které neodpovídají ustanovením o bezpečnosti a ochraně zdraví zaměstnanců.
Navíc kvůli zákonu o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci č. 6331 nebyly investice, které by měly být provedeny, provedeny včas a podle potřeby, což vedlo k nevyhnutelným nehodám.
Evropský systém řízení železniční dopravy, jehož je naše země smluvní stranou a podepsal smlouvy, dosud nebyl implementován do našich vnitrostátních železničních tratí.
Další nevýhodou jsou otevřené schůzky namísto jmenování na základě zásluh v rámci instituce. Otevřená schůzky s manažerskými přístupy, které nejsou vhodné pro podnikovou kulturu, zejména v důsledku zásahů a návrhů politiky, způsobují velké škody instituci a železnici a také oslabují bezpečnost provozu.
Instituce, která byla rozdělena na dvě části v důsledku praktik zavedených pod názvem Restrukturalizace / Liberalizace, přichází na pořad jednání s nehodami plnými bolesti, krve a slz, a tato situace negativně ovlivňuje duševní a fyzické zdraví zaměstnanců.
Při každé nehodě a incidentu jsou obviňováni strojníci, úředníci vlakové organizace a strojníci, úředníci vlakové organizace a zaměstnancům jsou fakturovány všechny druhy nehod a mimořádných událostí. Manažeři a systém, kteří diskriminují své zaměstnance pohybem kamenů, diskriminují zaměstnance a systém, však nikdy nejsou zpochybňováni a nesmí být souzeni.
Hlavní nedostatky v nehodách a mimořádných událostech; Jedná se o manažerský přístup manažerů, kteří neopravují své negativní pracovní podmínky. Vedoucí pracovníci na vysoké úrovni, jejichž vady řeší soudní rozhodnutí, unikají tomu, aby byli souzeni, tím, že se uchýlili do křídla politiky, z níž vycházeli.
Náš svaz si je vědom příčin všech nehod a mimořádných událostí a sleduje je.
Jako výsledek; Veškeré předpisy vytvářené s cílem dosáhnout velkého zisku způsobují s těmito nehodami další škody a desítky zaměstnanců nebo občanů zemřou. Tuto chybu je třeba rychle zvrátit a dopravní služba by měla být poskytována jako veřejná služba, kde je zdůrazněna bezpečnost.
Přejeme okamžité uzdravení našim kolegům zraněným při nehodě vlaku, ke které došlo mezi stanicí Yerköy a stanicí Karaosman. “ Bylo řečeno.
Buďte první kdo napíše komentář