Ústřední výkonný výbor Svazu zaměstnanců dopravy (BTS) učinil prohlášení k 41. výročí katastrofy vlaku Pamukova, kde zemřelo 89 občanů a 16 občanů bylo zraněno. Prohlášení zdůraznilo, že „ani politická moc, ani vedení TCDD nevyužili požadovanou lekci“.
Ve výroku byl Yakup Kadri Karaosmanoğlu, který provedl expedici Istanbul-Ankara 22. července 2004, vykolejen kvůli vykolejení poblíž Pamukova a 41 našich občanů bylo zraněno, zatímco 89 občanů bylo zabito. Přes všechna naše varování v té době bylo dobrodružství zrychleného vlaku, které nebylo v železniční literatuře, největší katastrofou vlaku v naší zemi, ale jako zemi jsme také viděli, jak se z vlaku stala katastrofa a věda, která vedla vlak k výstavním účelům.
V soudním řízení, které začalo po katastrofě, byl pokus o zničení odpovědnosti za nehodu a žádost o vyšetřování proti generálnímu řediteli TCDD v daném období byl tehdejším ministrem dopravy zamítnut, ačkoli ve znaleckých zprávách bylo jasně uvedeno, že objednatelé zrychleného vlaku jsou vadní 4/8.
Zrychlená katastrofa vlaku v Pamukově byla hlavně výsledkem pochopení, že „udělal jsem to“, blokováním uší všech kritik, které jsou v rozporu s rozumem a vědou, namísto řešení skutečných problémů zanedbané železniční dopravy, dokud se k moci nedostala Strana spravedlnosti a rozvoje (AKP).
Žádný z politiků a byrokratů nebyl při této nehodě potrestán, při kterém zemřelo 41 občanů, protože Süleyman Karaman, tehdejší generální ředitel TCDD, a další související byrokraté nesměli být souzeni.
Spolu s politickou mocí, která se nepoučila z katastrofy v Pamukově, ministerstvo dopravy a byrokraté TCDD pokračovali v nesprávných krocích a vydláždili cestu nehodám, které způsobily ztráty životů desítek občanů, což mělo za následek mnoho nehod.
Hlavním důvodem vlakových nehod v Pamukově i po ní; politiky a postupy, které spíše ohrožují bezpečnost železnic, než technické nebo jiné důvody.
Vzhledem k tomu,
- Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT nehody, ke kterým došlo v posledních 16 letech během vládního období AKP, jsou více než součet nehod, ke kterým došlo od založení železnice. TCDD, který má velmi důležité místo ve vývoji naší země, způsobil, že byl zmíněn jako instituce, která se používá před politickými show před volbami, kde k nehodám dochází bez zásluh a politického personálního obsazení, a nikoli jako instituce poskytující veřejnou dopravní službu.
- Železnice byly považovány pouze za Turkish Airlines a tisíce kilometrů konvenčních tratí byly opuštěny do svého osudu.
- Po implementacích implementovaných pod názvem restrukturalizace železnic byla TCDD od sebe oddělena, protože byla narušena infrastruktura a nástavba a strukturální integrita.
- Zásluha byla zcela opuštěna, způsob, jak získat spravedlivý titul, byl uzavřen a změnil se v instituci, ve které muž stoupá.
- Díky flexibilním a neregulovaným pracovním podmínkám se zvýšila práce zaměstnanců pracujících v titulu a zvýšila se odpovědnost zaměstnanců.
- Pozornost veřejnosti byla převedena na investice do HST a velmi důležité pozemky a nemovitosti instituce byly prodány jeden na jednoho a rozvoj železnic se v budoucnu zúžil.
- Obzvláště nedávná politická personální a exilová politika v rámci tzv. Interní rotace významně narušila vnitřní obchodní mír. Tento tlak, který nesouvisí s prací na zaměstnancích, byl kdykoli připraven pro negativní zážitek.
- Mnoho stavebních prací a rekonstrukcí silnic byly zahájeny třetími stranami, přičemž mnoho prací bylo dříve provedeno TCDD, a kontrolu těchto prací prováděli pracovníci, kteří k úkolu přišli bez přidělení jmenování.
Ačkoli správci TCDD sledují s obavami, že se nenaučili požadovanou lekci, znamená to, že je všem známo, že 164 let znalostí a zkušeností, kultura železnice, postupy a praktiky, které jsou v rozporu s rozumem a vědou, by měly být dobře známy, a postupy, které způsobují škody na privatizačních politikách a řízení železnic co nejdříve. Vzdáním se znovu prohlašujeme, že by měla být poskytována bezpečná, moderní, ekonomická a veřejná služba.
Buďte první kdo napíše komentář