„Postupy při přepravě kontejnerů, přístavech a demineralizacích v pandemickém procesu“, druhý v řadě webinářů UTİKAD, Mezinárodní asociace poskytovatelů dopravních a logistických služeb, se konal dne 24. června. Ve webovém semináři, kde průmysl projevil velký zájem, byly před a po COVID-19 vyhodnoceny problémy a budoucí předpovědi v mezinárodní námořní dopravě.
Předseda UTIKAD Emre Eldener moderoval metodu otázek a odpovědí ilegerçekleş webinářů, členové správní rady UTIKAD a pracovní skupina předsedy Seaway Cihan Özkal, předseda TÜRKLİM (Turecko Asociace přístavních operátorů) Hakan Genç, VDAD (Sdružení vlastníků trajektů a agentů trajektů) Členové představenstva Murat Denizeri a předseda pracovní skupiny FIATA pro námořní dopravu Jens Roemer se účastnili jako řečníci.
Eldener požádal člena správní rady UTIKAD a předsedu pracovní skupiny Seaway, aby vyhodnotil proces námořní dopravy během pandemického období.
Özkal řekl: „Během měsíců, kdy se epidemie COVID-19 po celém světě rychle rozrůstala, některé země zavedly seriózní karanténní pravidla a přistoupily k praktikám, které by se týkaly obytných prostor lodi a dokonce celé lodi. Až na několik výjimek však byly všechny přístavy v zemi otevřené a byla možná evakuace nákladu. Personál pracující v přístavech pokračoval zaměnitelně as velmi přísnými opatřeními tím, že je snížil na nízkou úroveň. Během pandemie byla také silně ovlivněna globální námořní nákladní doprava, protože je to odvětví, které má významný podíl na světovém obchodu. Je třeba upozornit na zrušení přibližně 2020 výprav na východo-západní ose a dalších obchodních cest, zejména v prvních 6 měsících roku 675 v námořní kontejnerové dopravě. V období březen - duben bylo zaznamenáno, že ztráty majitelů plavidel dosáhly 800 milionů USD týdně. Ke konci dubna byly normální výnosy dosaženy, jakmile byl proces COVID-19 pod kontrolou. “
Pokud jde o naši zemi, Özkal uvedl, že námořní doprava je ve srovnání s jinými druhy dopravy nejméně ovlivněným druhem dopravy, ale je možné, že námořní doprava bude od května do června relativně běžná, účinky tohoto období však budou patrné ve třetím čtvrtletí a bude možné zvýšení cen za přepravu.
Murat Denizeri, člen představenstva sdružení VDAD (Sdružení lodí a zprostředkovatelů trajektů), odpověděl na otázku, co se stalo v souvislosti s přepravou kontejnerů po moři během procesu COVID-19 a jak tento proces ovlivňuje majitele lodí a agenty.
Türkiye'nincoğraf struktura jako námořní Denizeri S odkazem na velký význam procenta 88 podíl na dopravě, vyjádřily se liší v závislosti na procesu v přístavu k pronásledování se podílejí na počtu plavidel a region obchoduje zatížení množství přístavů a přístavů.
"Není možné okamžitě vidět účinky pandemického procesu v přístavech." Například pád, který se v březnu příliš necítil, se objevil velmi jasně v dubnu. Počet lodí se snížil a v dalším období se samozřejmě snížilo množství nákladu. Stejně jako ve všech odvětvích byla námořní doprava ovlivněna z provozního i obchodního hlediska. Když se podíváme zejména z komerčního hlediska, zastavení výroby v Číně, Evropě a Americe nejprve a nedostatek produkce ve světě také ukázaly svůj účinek v námořním obchodu. V tomto procesu museli majitelé lodí z důvodu nedostatku nákladu snížit své přístavy. Všechny lodě, které byly staženy ze služeb, byly udržovány prázdné a to se samozřejmě odrazilo na majiteli lodi jako cena. Když se podíváme na provozní smysl, s poklesem výroby došlo k vážným zásobám kontejnerů, což způsobilo, že kontejnery necirkulovaly. “
Předseda představenstva FIATA pro námořní práci Jens Roemer, který hovořil po Denizerim, vyhodnotil proces COVID-19 ještě před zahájením prezentace.
Roemer řekl: „Při epidemii byla zákaz vycházení ze strany vlády ovlivněn také dodavatelským řetězcem v ekonomice, mezinárodním obchodu a námořním sektoru. Obzvláště v USA a Číně se pohyb nákladu zastavil u COVID-19. Během tohoto procesu se musíme soustředit na pevné terminály, dočasné skladování a opuštěné náklady. Zatížení čeká v přístavech, platíme vysoké poplatky za zdržení. Události způsobily mnoho zmatků a zdá se, že zotavení bude nějakou dobu trvat. “
Když se Roemer dotkl činností pracovní skupiny pro námořní práci FIATA ve své prezentaci, sdílel s diváky „Interpretační pravidlo FMC pro poplatky za zdržení a zadržení“. Roemer posoudil, že proces vzniku dotyčného pravidla trval dlouho, stejně jako možné účinky a důsledky pro svět globální logistiky.
Cílem tohoto výkladového pravidla je FMC (Federal Maritime Commission), aby majitelům lodí a provozovatelům přístavů vedla v souladu se „spravedlivými“ a „přiměřenými“ praktikami při určování poplatků za zadržení a zadržení uvalených na USA, námořní právo, dopravu a organizátory. Cílem navrhovaného výkladového pravidla je rovněž zmatit zmatenost při provádění konceptů zadržování a zadržování a snížit neshody mezi stranami a zvýšit účinnost operací.
Předseda TÜRKLİM (Asociace přístavních operátorů Turecka) Hakan Genç je, že Turecko je stejně důležité jako to, v čem byl v tomto procesu znovu zdůrazněn přístav pro ekonomiku nevýrazných.
Genç řekl: „Když se podíváme na porty, mluvíme o systému, který funguje 24 hodin denně a je velmi obtížné tento proces řídit. Všichni jsme součástí logistické sítě a uvnitř této sítě.
Měli bychom jednat společně se všemi zúčastněnými stranami a měli bychom zdůraznit výhody naší země s přístavy. Když přemýšlíme o problémech, se kterými se v minulosti potýkají přístavy, měli bychom pokračovat v našem úsilí ukázat důležitost přístavů ještě více. “
Předseda TÜRKLİM Hakan Genç vyjádřil své názory na aplikaci cenové stropy, která měla být schválena veřejností a měla být přinesena do přístavních služeb, zveřejněnou 16. května 2020, a uvedl, že tato situace způsobuje provozovatelům přístavů vážné obavy.
Během webináře bylo nevyhnutelné, aby se digitalizace dostala do popředí. Zástupci sektoru, kteří naznačili, že se znovu objevil význam bezkontaktních transakcí, zejména s COVID-19, pokračovali v jednáních s veřejností s cílem nalézt nová a kreativní řešení pro digitalizaci. Kromě digitalizace se s diváky sdílely i různé pohledy na ordino, demurrage a zadržení, které mají velký význam pro námořní dopravu.
„Webinář UTİKAD pro mezinárodní námořní dopravu“ skončil odpovědí na otázky publika. UTİKAD bude i nadále informovat logistický sektor 1. července 2020 prostřednictvím webináře „Digitalizace a konkrétní iniciativy v logistice“.
Buďte první kdo napíše komentář