Nemohu zapomenout na nebezpečí Carromu, které jsem zažil ve své Izmirské modré vlakové službě, a stále mám ten strach, když na to myslím. Doufám, že nás Bůh požehná od všech druhů nehod.
Myslím, že to byl začátek roku 1985, bylo to pár měsíců od doby, kdy začal pracovat jako odpovědný strojník tím, že získal osnovy mechanického certifikátu, jeli jsme asi v 00:30 s 24000 XNUMX lokomotivou v Izmiru do Izmiru. Hlavní strojník Kütahya Garda Pozdní İsmail Usta také přišel s námi. Ve stanici Köprüören jsme měli přestupní vlak (Meeting) a my jsme byli posláni na další stanici Güzelyurt pomocí modelu (Meeting Transfer), protože nákladní vlak byl toxický.
Dosáhli jsme 5–6 km od stanice Köprüören a dosáhli přímé rychlosti 2-3 km. Přicházel k nám a zaplavil Projektor záplavu v zakřivení. Okamžitě jsem popadl sériovou brzdu a popadl Mawski otevřením zadních markýzových dveří (Machinist's Cabinet), křičel: „DOBRÝ VNITŘNÍ KARAMBOL,“ díval jsem se na zpomalení vlaku a na to, zda se blížící se světlo blíží a pozoruje rovné místo.
Když jsem měl pocit, že náš vlak zpomaluje a viděl jsem ploché místo, chtěl jsem hned skočit. İsmail Usta mě přiměl sedět na gauči, ale byli jsme šokováni strachem, nohy se mi třásly. Šéf vlaku přišel na naši stranu a řekl: „ZÍSKEJTE PAST, MASTERS NE, MUSÍTE ZASTAVIT SERIÁLNÍ BRZDOU“. Těžko jsem si promluvil, ale Ismail stručně vysvětlil situaci náčelníkovi náčelníka, náčelník vlaku nám poskytl vodu a uklidnil se. Mysleli jsme si, že uděláme carrom tím, že budeme předpokládat, že přijde nákladní vlak, se kterým se chystáme setkat. Ukázalo se, že kurpta byl tahač, který přišel z vesnické silnice rovnoběžně s železnicí. Nebudeme se bát a do této situace bychom spadli, kdyby přišel bez toho, že by udělal prodejce.
Mezitím Usta mezitím zaklel na traktoru. Když jsem se chystal pokračovat v cestě, když jsem se trochu přiblížil, uvědomil jsem si, že neexistuje pomocný mechanik, a zeptal jsem se ho: „Kde je Ayhan?“ Ukázalo se, že když jsem řekl: „Mám hodně caromu“, utekl do zadní místnosti. Když jsme se podívali na světlo prostoru sofaj, Ayhan se snažil rukama chránit hlavu a posadil se před svou skříňku v roli. Stále se na nás díval, který nedokázal přežít šok. Potřásl jsem se „Ayhan, Ayhan“, ale stále na nás zíral prázdnýma očima a nevydal žádný zvuk. Když byl İsmail Usta zkušeným, staromódním člověkem, vylil vodu na tvář Ayhan a plácl ho, začali jsme s námi pokračovat.
İsmail Usta se pokoušel přimět Ayhan, aby s ním promluvil. Vzhledem k tomu, že jsme na krásné koleji neměli žádný živý postoj, zastavili jsme se u nůžek v souladu s pokyny. "Jdeš pozdě, moje nohy jsou zmrzlé a čekají, ne," řekl přítel Makasci. Nemohli jsme incident říct, samozřejmě, prošli jsme tím, že jsme neřekli nic. Našli jsme platný důvod v souladu s navigačním expedičním intervalem a vytiskli jsme jej na Föydömarş (Train Model of the Train). Mezitím jsme při dopravní nehodě ztratili našeho bratra Ayhana. Pamatuji si místo s nebem.
V našem železničním životě od samého začátku vlakového personálu došlo k mnoha smutným událostem, skutečným kromarům nebo nehodám, na ty nikdy nezapomeneme. Jako železnice máme přátele, kteří jsou při takových incidentech zraněni, zraněni a mučeni. Všechny naše mučedníky železnice milostivě připomínáme a přeji našim pracovním přátelům bezpečnou a neškodnou cestu.
Yusuf SÜNBÜL strojník na výslužbě
Strojníci, vedoucí náčelníků, dirigenti Zajímavé vzpomínky na aktivní štáby, jako jsou technici vozů, by měli být psáni a rezervováni. Vaše povinnost byla stejně požehnaná a důležitá jako opatrovník nebo chirurg, který je ve službě na hranici ... Vaše služby jsou jen svědomitý pokoj.