Proč Místní a National Rail System Design Tool neprodávají v Turecku?

V naší zemi jsou v současné době provozovány městské železniční systémy ve 12 provinciích. Těmito provinciemi jsou Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun a Kocaeli. Od teď v těchto podnicích 3.677 Počet vozů metra, LRT, tramvají a příměstských vozidel byl zakoupen a sjednán. Kromě toho naše další provincie, které plánují v blízké budoucnosti využívat železniční systém; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya a Trabzon.

Od roku 1990 CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Škoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA atd., Včetně vysokorychlostních vlaků do naší země. Z 10 různých zemí bylo zakoupeno 14 různých značkových železničních systémů a těmto vozidlům bylo vyplaceno přibližně 10 miliard EUR. Různé náhradní díly, zásoby, práce, poruchy, údržba atd. Při výpočtu nákladů dosahuje tato částka 20 miliard EUR.

Od založení skupiny Anatolian Rail Transport Systems Cluster (ARUS) v roce 2012 byl s velkým úsilím ARUS stanoven požadavek na domácí příspěvek na vozidla zakoupená ze zahraničí a sazba lokalizace se zvýšila z 0% na 70%. Počet vozidel s požadavkem na vnitrostátní příspěvek 2168 To je obvyklé. Pouze z těchto nástrojů 183 Konstrukce našich jednotek jsou naše národní značková tramvajová a LRT vozidla, jako jsou Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü a Green City, která jsou vyráběna tureckými inženýry poskytováním 50-60% domácího zboží. Prodejní cena našich místně přispívaných a vyráběných vozidel národních značek se pohybuje kolem 300 milionů EUR. Když se sazba domácího vozidla a domácího příspěvku počítá ve všech dosud uskutečněných nákupech, je vidět, že domácí příspěvek nepřesahuje 10% celkových nákladů.

Naše místní a národní značky

Durmazlar, 60 značek Green City LRT pro obec Bursa B., 18 tramvají se značkou Silk, 18 tramvají se značkou Panorama pro obec Kocaeli B., 8 tramvají se značkou Panorama pro obec Samsun B., 30 tramvají do města Istanbul B. Bozankaya Naše společnost také vyrobila 31 tramvají značky Talas, istanbulskou dopravu a 18 istanbulských tramvajových vozidel pro obec Kayseri B. V našich městech v Istanbulu, Bursa, Kocaeli, Samsun a Kayseri slouží celkem 183 národních značkových vozidel.

TÜLOMSAŞ a TÜVASAŞ vyrábějí domácí a národní lokomotivy EMU a DMU. ASELSAN poskytuje velkou podporu úsilí o lokalizaci. Může vyrábět tažné a řídicí systémy všech vozidel vnitrostátní a vnitrostátní železniční dopravy. Poprvé bylo ve spolupráci s TÜLOMSAŞ a TÜBİTAK-MAM vyrobeno národní hybridní manévrovou lokomotivou HSL 1000 ve spolupráci s hlavní tratí E700 Elektrická manévrovací lokomotiva, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS a ASELSAN. V současné době se chystají dokončit první národní lokomotivu E5000, první národní lokomotivu Diesel Electric DE10000 a vysokorychlostní vlak. Společnost TÜDEMSAŞ zahájila masovou výrobu tím, že vyrobila vnitrostátní nákladní vozy první generace.

Export našich národních firem

Bozankaya Naše společnost vyrobila 88 vozidel metra pro linku Bangkok / Thajsko Greenline a 105 těles pro metro pro linku Bangkok Blueline. Tato vozidla nyní slouží v Bangkoku. Durmazlar Naše společnost začala vyvážet 24 tramvají do Polska a nedávno vyhrála výběrové řízení na 100 tramvají v Rumunsku. Bozankaya Naše společnost získala 16 tramvají v rumunském Timişoara, 16 tramvají v Iasi a 100 tramvajových autobusů do Bukurešti. Jak vidíte, naše společnosti vyrábějí lokomotivy tramvají, LRT, Metro, EMU a DMU s národními zařízeními a exportují je do celého světa. Turecká železniční systémová vozidla nyní slouží ve městech světa.

Vládní politiky

V důsledku velkého úsilí ARUS bylo požadováno nejméně 7% domácího příspěvku na železniční systémy číslované 2017/30233, zveřejněné v Úředním věstníku č. 2017 ze dne 22. listopadu 51. Oběžník ministerského předsedy a byl schválen předsednictvím č. 15 ze dne 2018. srpna 36. „Postupy a zásady týkající se provádění programu průmyslové spolupráce“ Díky předpisům se stal proces lokalizace a produkce národní značky ve veřejných zakázkách oficiální.

Publikováno v oficiálních novinách dne 18.07.2019 11. rozvojový plán “Do roku 2023 vyrábět národní značky s 80% domácím příspěvkem, 2023 průmyslová a technologická strategieV odvětví dopravních prostředků, které je jedním z prioritních odvětví v Turecku, byla přijata rozhodnutí vyvinout strategické materiály v železničních systémech a upřednostnit vnitrostátní a původní produkci produktů.

Pokud se podíváme na některá vozidla železniční soustavy zakoupená za posledních 10 let v rámci všech těchto rozhodnutí:

• Nabídka 2009 vozidel metra, která se konala v Izmiru v roce 32, bez domácích příspěvků a za cenu 33 milionů EUR. Čínská držení na On vyhrál.
• Výběrové řízení na 2012 vozů metra, které se konalo v Ankary v roce 324, bylo 51% místním příspěvkem a 391 miliony dolarů. Čínská držení na On vyhrál.
• Podívejte se na 2012 výběrových řízení na tramvaj konaných v Konya v roce 60 bez místního příspěvku a 104 milionů EUR. Škoda společnost vyhrála. Později bylo provedeno dalších 12 přidání.
• Výběrové řízení na 2015 vozidel, která se konala v Istanbulu v roce 300, s podmínkou 50% domácího příspěvku, činí 280 milionů 200 tisíc EUR. Hyundai Eurotem On vyhrál.
• Nabídka 2015 vozidel metra, která se konala v İzmiru v roce 85, činila 71 milionů 400 tisíc EUR bez jakéhokoli domácího příspěvku. Čínská držení na On vyhrál.
• Podívejte se na 2016 výběrových řízení tramvají, které se konalo v Eskişehiru v roce 14, za 26 milionů 320 tisíc EUR bez jakéhokoli domácího příspěvku. Škoda vyhrál.
• S podmínkou domácího příspěvku mezi 2018% a 272% se v Istanbulu v roce 50 konalo 70 podzemních nabídkových řízení s cenou 2 miliardy 448 milionů TL. Čínská držení na Získala.
• Plánuje se, že 1. listopadu 2019 bude v Konya provedeno přibližně 1.2 miliardy EUR práce na metru Čínský držení na Dostalo se mu.
• S nejnovějším naléhavým důvodem a podmínkou dodání do 7 měsíců se také volá obchod s vozidly metra na letišti v Istanbulu 176 Čínský držení na Dostalo se mu.

Celkem za posledních 10 let 1315 vozidel byl dán zahraničním společnostem. Na 936 z nich byl zaveden požadavek na nativní příspěvek, ale vozidla jsou stále zahraniční značka a většinou vyrobené v Číně. Kromě toho naši národní průmyslníci sloužili posledních 10 let v Istanbulu, Bursa, Kayseri, Kocaeli a Samsun. 183 národních značek naše vozidlo železničního systému a 144 kusy naše vývozy a 100 kusy existuje nevyřízená vývozní smlouva. V souladu s rozhodnutími přijatými v 11. rozvojovém plánu chceme my, jako členové ARUS a národní průmyslníci, zastavit zahraniční nákupy a vyrobit veškeré potřeby železničního systému naší země spolu s její infrastrukturou.

Proč byli tedy ve většině těchto výběrových řízení u nás dosud preferováni cizinci? Místní a národní průmyslníci, dělají velké investice v Turecku, tisíce pracovních míst, které poskytují, a proč i přesto, že se osvědčili při vývozu na celém světě se potýkají s překážkami v železničním systému, aby získali práci v naší zemi?

Hlavní zjištění jsou:

• Obce obecně používají zahraniční nákupy na nákupy železničních systémů. Bohužel, protože v zahraničních úvěrových smlouvách nejsou domácí příspěvky a podmínky národních značkových vozidel vyžadovány, nákupy směřují přímo k cizincům.
• Naléhavé nákupy. Ačkoli nákupy vozidel železničního systému trvají nejméně 3–4 roky projektové práce zahrnující projektování, výrobu, testování a záruční procesy, je nabídka vyhlášena jako nákup hotového zboží blízko dokončení infrastruktury, protože není provedeno správné plánování.
• Byrokracie nedůvěřuje domácí produkci. Zahraniční značka, která byla mnohokrát vyzkoušena, dává přednost produktu, i když je dražší. 15% domácí cenová výhoda při nákupech je používána správami různými způsoby.
• Finanční síla našich tuzemských společností nestačí na vícenásobné nákupy. Pokud jsou nákupy plánovány a prováděny podle určitého harmonogramu, mohou naše domácí společnosti naplánovat své investice a finanční zdroje podle tohoto data a realizovat svou výrobu.
• Vzhledem k tomu, že účet eskalace (zvýšení směnného kurzu a inflace) se neuskuteční v době, kdy je nabídka podána s TL, naše domácí společnosti se nebojí zvýšení kurzu a zároveň nemohou vstoupit do nabídkových řízení s rizikem, že by mohly utrpět, protože nemohou najít zdroj financování, který by je podpořil.
• Ve specifikacích jsou domácí překážky vytlačeny z výběrového řízení zavedením překážek, které brání domácím výrobcům.
• Zatímco zahraniční platby jsou prováděny předem, našim domácím společnostem se neposkytují dostatečné zálohy a platby.
• Na rozdíl od cizinců jsou kolková daň a kolky rozhodnutí vyžadovány od našich domácích společností v nabídkových řízeních, kde se cizinci nezúčastňují.

Naši národní průmyslníci, kteří ze všech těchto důvodů nemohou podnikat, musí buď prodat své továrny cizincům, jít se zmenšit odstraněním pracovníků, nebo musí opustit práci klepnutím na dveře.

Návrhy na překonání těchto překážek;

• Stejně jako v ředitelství obranného průmyslu by měl být použit model lokalizace.
• vytvoření národní síly proti cizincům v zakázkách Rail v Turecku „Národní konsorcium“ založení je důležité. Pokud bude národní konsorcium se silnou metodou vyzývání podporováno při více nákupech, bude úspěch v národní produkci nevyhnutelný.
• Pokud obce najdou půjčky ze zahraničí, jde nad kontrolu veřejné zakázky a instituce pro hospodářskou soutěž. Zahraniční organizace, které půjčují peníze, také chtějí přímé nákupy ze své vlastní země, nikoli pro provedení požadavku na lokalizaci. Musí to být místní požadavek. U těchto nákupů platí každá země o 50% až 100% dohodách o offsetu.
• Ačkoli je dodávka vozidel železničního systému dlouhodobým projektem, naléhavé výběrové řízení se pořádají podle obvyklého „nařízení o nákupu zboží“ a často. Projekty vozidel železničních systémů pokrývají minimálně 3–4 roky s ohledem na procesy návrhu, výroby, testování a záruky. Přesto se nákupy považují za běžný nákup hotového zboží podle současného nařízení. Vzhledem k tomu, že kolísání všech nákladů během projektu ztěžuje domácí producenty, je třeba při nákupu nakupovat dobré plánování a tento problém by se měl řešit ve prospěch našich tuzemských výrobců. Pro lokalizaci a rozvoj našich národních značek je nezbytné zakázat nouzové nákupy a provést řádné plánování ve výběrových řízeních.
• Práce na infrastruktuře a nákupu vozidel by měly být odděleny.
• Byla uznána 15% sazba domácí ceny pro domácí výrobce použitá při nákupech tuzemských vozidel a správním orgánům by mělo být zabráněno v provádění této praxe různými způsoby.
• Při nabízení v TL, směnném kurzu, rozdílu v inflaci atd. je třeba přidat eskalaci cen. Naši národní výrobci se nemohou účastnit projektů železničních systémů z důvodu rizika směnného kurzu a zbytečných položek dokončených prací přidaných do výběrového řízení. Z tohoto důvodu, je-li v aukcích požadována sazba TL, je třeba vzít v úvahu zvyšování cen a naše domácí společnosti by měly být zvány především metodou volání. Od našich domácích společností by měla být odstraněna známka a platba kolku rozhodnutí.
• Naším producentům by měla být poskytována dostatečná záloha a podpora domácí produkce.
• Domácí produkci lze zajistit přímo podporou místní produkce prostřednictvím úvěrové podpory provinční banky a kanálů Státního materiálového úřadu v obcích.
• Veškeré specifikace nabídky by měly být kontrolovány ministerstvem průmyslu a technologií a v místní specifikaci by měl být zvýšen poměr místních a národních značek a ze specifikace by měly být odstraněny blokující a úmyslné položky, které vytlačují domácího výrobce z nabídky. Program průmyslové spolupráce (SIP) by měl být prováděn ve všech nabídkových řízeních.
• lokální obsah v montážní dílně s tradicí od zahraničních firem v Turecku by měl být kontrolován.
• Pokud je nativní a mohou být vyráběny v Turecku by měl mít prioritu na nákup domácích výrobků, domácí produkce by měla být podporována, měla by být provedena, aniž by byla ohrožena naše národní průmyslovou politiku pro stabilní vládu.

V naší zemi jsou zapotřebí jak naše stávající podniky, tak 8 měst, v nichž jsou plánovány železniční systémy, do roku 2035 je třeba přibližně 7.000 2104 příměstských metra, LRT, tramvají, 30.000 vysokorychlostních vlaků, vysokorychlostních vlaků, lokomotiv DMU a EMU, příměstských vlaků a více než 70 2020 nákladních vozů. , ARUSE, NEMÁTE ZNALOST, CO JE TO NEDOSTATEK? S cílem překonat všechny překážky společně se svými členy má za cíl ukončit dovoz výrobou národních značkových produktů s kompletně místními a národními zařízeními a zvýšit náš vývoz v železničních systémech na 1 miliardu EUR.

Jako ARUS je to, co děláme ve výrobě vozidel v oblasti infrastruktury a železničních systémů, záruka našich akcí. Poté nechceme vidět dovážené výrobky v naší zemi, chceme mít v naší zemi a ve světě slovo s našimi domácími a národními značkami.

Kontaktujte přímo Ilhami