Turecko, logistická centra pro nastavení $ 1 bilion exportní infrastrukturu v rámci projektu dostal v plném proudu. 25 z 9 plánovaných logistických center zahájilo provoz. 2 logistická centra, jejichž stavba byla dokončena, byla připravena k otevření.
Ministr dopravy a infrastruktury Cahit Turhan oznámil, že v roce 2019 bylo z logistických center přepraveno přibližně 1.7 milionu tun nákladu. Ministr Turhan rovněž zdůraznil, že bude vytvořena intermodální infrastruktura pro rychlost, která přidává hodnotu elektronickému obchodu s logistickými středisky.
Turecko, asi 1 bilion dolarů v dlouhodobém horizontu se snaží vytvořit nový průlom v oblasti logistické infrastruktury na vývoz podpory. V tomto rámci provedla logistická centra důležitou misi v oblasti exportně orientované logistické infrastruktury. V plánovaných investicích do dopravy se železnice staly prioritou mezi jednotlivými druhy dopravy. Ministr dopravy a infrastruktury Cahit Turhan předal Istanbulu Ticaret zvláštní vysvětlení současného stavu logistických center, podle jakých kritérií byla učiněna a jejich cílů.
INTEGRACE DO MEZINÁRODNÍHO SYSTÉMU
Jeho práce na logistických center Ministerstva dopravy a infrastruktury, Turecké republiky v roce 2007, turecké státní dráhy (TCDD) zahájila kanál. Jaká je současná situace a cíle?
Jako křižovatka na trase mezi světovými hospodářskými středisky a surovinovými zdroji jsme investovali značné investice do oblasti dopravy a logistiky, aby naše země mohla získat ekonomické, politické a kulturní přínosy z potenciálu, který nabízí její geografická poloha. Stejně tak má naše země značné zkušenosti v oblasti mezinárodní silniční dopravy a dosáhla síly konkurovat ostatním zemím na světových trzích souběžně s rychlým rozvojem a růstem, kterého dosáhla v posledních letech díky své struktuře loďstva, počtu přeprav, které provádí, a její účinné integraci do mezinárodního systému. se stal. Dnešní turečtí přepravci působí v široké geografii, včetně Kazachstánu a Mongolska na východě, Portugalska a Maroka na západě, Súdánu, Ománu a Jemenu na jihu, Norska, Švédska a Finska na severu a přispívají k našemu obchodu.
KOMBINOVANÁ DOPRAVA ČINNOST
Když se podíváme na obecný obraz, odvětví dopravy a logistiky se stalo jedním ze základních stavebních kamenů světové ekonomiky a mezinárodního obchodu, které se dnes stále více globalizují a integrují. V této chvíli jsme si stanovili cíl, aby se naše země stala důležitým obchodním střediskem v mezinárodním obchodu. Vycházeje z Číny přes Kazachstánu a Ázerbájdžánu do Turecka a odtud spojen s Evropou, jsme přišli do kanceláře se snažíme zlepšit centrální chodby od prvního dne. U mega projektů zvyšujeme přínos a význam dopravního koridoru procházejícího naší zemí. Kromě toho shromažďujeme všechny druhy dopravy pod jednou střechou, abychom reagovali na poptávku po přepravě z Anatolie, Kavkazu, střední Asie a Číny. U kombinované přepravy zajišťujeme, aby byl náklad přepravován v jedné přepravní jednotce pomocí nejméně dvou způsobů přepravy bez nutnosti překládky. Například silnice + železnice nebo silnice + námořní… Přidáním hodnoty pro ekonomiku země s kombinovanou dopravou získáme levnější a bezpečnější dopravu. Abychom mohli rozvíjet tento typ přepravy a poskytovat veškeré služby, které potřebuje logistický průmysl, implementujeme logistická centra.
OTEVŘENO 9 LOGISTICKÁ CENTRA
Když se podíváme na naše cíle; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklluk), (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Výstavba centra byla plánována. Jak 25, 2019 logistických center; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) a Istanbul (Halkalı) byl uveden do provozu. Výstavba logistických center Mersin / Yenice a Konya / Kayacık byla dokončena a připravena k otevření. Pokračují stavební práce logistických center Kars a İzmir / Kemalpaşa.
80% pokroku bylo dosaženo ve stavebních pracích logistického centra Kars. Stavební práce logistického centra İzmir / Kemalpaşa také provádí Generální ředitelství pro investice do infrastruktury. V 9 logistických centrech otevřených v provozu v roce 2019 bylo přepraveno přibližně 1.7 milionu tun nákladu. Se zavedením všech logistických center bude tureckému logistickému průmyslu poskytnuto přibližně 35.6 milionů tun další dopravy. Kromě toho bude získáno 12.8 milionu metrů čtverečních otevřeného prostoru, skladové plochy, kontejnerového materiálu a manipulační plochy.
KONKURENCESCHOPNOST ZVÝŠE
Můžeme také využít výhod logistických center pro ekonomiku země? Proč jsou potřebná logistická centra? Jakou misi provádějí během elektronického exportu a elektronického obchodování?
Spolu s ekonomickým růstem světového obchodu bylo pozorováno, že časový faktor se stal prominentním v toku zboží od výrobce ke spotřebiteli, a řízení dopravních, skladovacích a distribučních center se postupně zvyšovalo ovlivňováním výrobního sektoru globalizace. V této souvislosti se stala důležitá logistická centra, která jsou vnímána jako srdce moderní nákladní dopravy a která vyvíjejí kombinovanou dopravu integrovanou se všemi dopravními systémy. Význam těchto center zvyšuje zejména významný rozvoj elektronického obchodu. Tato střediska rovněž přispívají k rozvoji kombinované dopravy tím, že přispívají k obchodnímu potenciálu a hospodářskému rozvoji regionu, ve kterém jsou usazena, a zvyšují tak konkurenci mezi společnostmi působícími v regionu. Logistická centra zvyšují konkurenceschopnost dopravních a logistických společností využíváním efektivnějších logistických systémů a snižováním nákladů na dopravu a osobní náklady. Zejména v rychlostním bodě, který přidává hodnotu elektronickému obchodu, bude vytvořena intermodální infrastruktura a také bude zajištěno, že transporty budou převáděny z dálnice na železnici a námořní dopravu.
Umožní optimalizaci logistického řetězce, využití nákladních vozidel, využití skladu a organizaci pracovních sil. Rovněž to přinese významné zvýšení celkového objemu podnikání provozovatelů dopravy. Poskytne podporu při přesouvání nákladní dopravy z města, odlehčení městské dopravy a omezení dopravního přetížení a nehod. Rovněž významně přispěje k podpoře snižování znečištění životního prostředí a dopravy.
KRITÉRIA ZAŘÍZENÍ LOGISTICKÝCH CENTR
Jaká kritéria se berou v úvahu při určování logistických center?
Děláme důležité studie a zároveň určujeme faktory, jako je oblast a velikost logistických center, která mají být zřízena. Nejprve identifikujeme pozemky a infrastrukturu vhodnou pro technicky vhodné rozšíření. Zkoumáme geografickou polohu, přírodní strukturu a situaci ve využívání půdy. Sledujeme blízkost k železniční trati a spojení s mořem a dýchacími cestami, pokud existují. Uvažujeme o kombinaci různých druhů dopravy a možností intermodální dopravy. Jeho blízkost k OIZ (organizovaným průmyslovým zónám) v regionu a množství průmyslových odvětví jsou pro nás také velmi důležité. Rovněž zkoumáme urbanizační a plánovací rozhodnutí, regionální plány průmyslového rozvoje a ekonomický rozvoj bezprostředního prostředí. Naše generální ředitelství pro regulaci dopravních služeb však v současné době připravuje návrh „nařízení o výběru místa, zřízení, autorizaci a provozu logistických center“. Tímto nařízením nyní zavedeme postupy a zásady týkající se výběru místa, založení, autorizace a provozu logistických center.
Rekordní růst s liberalizací na železnici
Provozovatelé vlaků v soukromém sektoru přepravili v roce 2018 po železnici 2.7 milionu tun nákladu. Soukromý sektor, který v roce 2019 zvýšil svůj náklad přepravovaný po železnici na 4.2 milionu tun, zvýšil objem nákladu o 55.5 procenta. Podíl soukromého sektoru na nákladní železniční dopravě tak vzrostl na 12.7 procenta.
Ministr dopravy a infrastruktury Cahit Turhan také učinil důležitá prohlášení o programu transformace z dopravy na logistiku a liberalizaci v železniční nákladní dopravě. Ministr Turhan pokračoval ve svých odpovědích na otázky İstanbul Ticaret takto:
CÍLE V TRANSFORMACI
Jakou roli hrály logistická centra v projektu transformace z dopravy na logistiku?
Jak je známo, přepravní cena produktu nebo suroviny v průmyslovém odvětví ovlivňuje investiční rozhodnutí a konkurenceschopnost společností. Zvyšování potenciálu investic ve zpracovatelském průmyslu je možné pouze zvýšením logistických příležitostí a dosažením úrovně logistických nákladů, které mohou konkurovat světu. Máme tento program, turecké vývozy do dosažení růstu a cílů udržitelného rozvoje, zvýšit přínos pro náš růstový potenciál v oblasti logistiky rychlý růst v posledních letech a naším cílem je být zadány Logistics indexu výkonnosti mezi top 15 zemí. Proto jsme se v programu zaměřili na legislativu, školení, zvyky, infrastrukturu a zvyšování konkurenceschopnosti společností působících v tomto odvětví, aby bylo možné efektivní a efektivní plánování v oblasti logistiky. posílení mezinárodního postavení Turecka v oblasti logistiky s tímto programem, snižování logistických nákladů na celkových nákladech zatížení průmyslových výrobků a konzumace hotových výrobků na trh, se snažíme zkrátit dobu přepravy. Logistická centra jsou hlavním faktorem při realizaci těchto cílů.
INVESTIČNÍ PLÁNY
Železnice mají významné místo v investicích do logistického centra. Jaká cesta bude následovat v železničních investicích v následujícím období? Co se bude dělat pro zvýšení rychlosti železnice v nákladní dopravě?
Ve skutečnosti je význam železnic v tomto bodě velký a prioritní. Podobně Logistics Generel tohoto důvodu Turecko je jednou z priorit železnic v investicích jsme režim předvídat. Vytvořili jsme však investiční plán na pokrytí jiných režimů. V tomto bodě, kromě tratí Ankara-Sivas, Ankara-Izmir, vyrábíme také tratě Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Také v tomto rozsahu Halkalı-Kapıkule železnice, Konya-Karaman-Yenice, letiště Gebze-Istanbul-Halkalı Na trase bude postaven třetí most Bospor (most Yavuz Sultan Selim). Výměnná stanice Kars, operační středisko leteckého nákladu, přístav Filyos, výstupní brána do Černého moře, zlepšení kapacity, elektrifikace, signalizace a zlepšení kapacity, jakož i OIZ, propojením linek s přístavy a kritickými zařízeními na železnici. přidáme.
SDÍLENÍ SOUKROMÉHO SEKTORU ZVÝŠENÉ NA 12.7 PERCENTU
V roce 2017 byl v železnicích zaveden „liberalizační model“, který účinně využívá řízení soukromého sektoru. Jaká je současná situace v nákladní dopravě? Jak hodnotíte zájem soukromého sektoru?
Generální ředitelství dopravy TCDD, které bylo zřízeno po liberalizaci, mělo v roce 2019 celkovou zátěž 29.3 milionu tun, zatímco celková nákladní doprava ostatních provozovatelů železniční dopravy byla zaznamenána jako 4.2 milionu tun. Celkem bylo přepraveno 33.5 milionu tun nákladní železniční dopravy. Zatímco železniční nákladní doprava soukromého sektoru v roce 2018 činila 2.7 milionu tun, v roce 2019 to bylo 4.2 milionu tun. Podíl soukromého sektoru na celkové železniční nákladní dopravě vzrostl z 9.5 na 12.7%. Očekává se, že tato míra se v nadcházejících letech zvýší. Zatímco podíl železničního sektoru na nákladní dopravě v roce 2017 činil 4.3 procenta, v roce 2018 se tento podíl zvýšil na 5.15 procenta. S výsledky přepravy nákladu z roku 2019 se podíl železničního sektoru dále zvýší. Jedná se o proces, který významně přispěje k velkému skoku odvětví, jako je tomu v letectví. Tento příspěvek zvýší nejen počet nákladu a cestujících, ale také kvalitu našich železnic. (İtohab je)
Buďte první kdo napíše komentář