Istanbulská námořní doprava by měla být oživena

Istanbulská námořní doprava by měla být oživena; „Námořní přeprava Ulaşım se konala v rámci Kongresu o udržitelné dopravě v Istanbulu v Istanbulské městské metropoli. Moderování zasedání usnadnil Şehir Hatları A.Ş. Generální ředitel Sinem Dedetaş. Diskutována byla témata jako zvýšení podílu námořní dopravy, integrace v dopravě, plánování námořní dopravy a analýza pobřežních struktur. Panelista Behiç Ak argumentoval, že veřejnost byla vědomě ochlazena z námořní dopravy.

V rámci „Kongresu udržitelné dopravy“ istanbulské metropolitní samosprávy se uskutečnilo zasedání s názvem „Seaways“. Na zasedání, kterému předsedal generální ředitel City Lines Sinem Dedetaş, Dr. İsmail Hakkı Acar a Doc. Dr. Yalçın Ünsan se zúčastnil. Na panelu po zasedání se slova ujali ilustrátor Behiç Ak, manažer námořních dopravních služeb City Lines Olcay Serkan Fidan, člen výkonné rady Boğaziçi Platforms Associations (BODEP) Cemal Beşkardeş a plavec Elif İdem.

Integrace námořní dopravy se stabilním personálem

Dr. İsmail Hakkı Acar zahájil svůj projev tím, že námořní doprava v Istanbulu, která byla historicky až 34 procent, dnes poklesla na 3-4 procenta a že 10 procent kandidátů si lze představit jen před místními volbami. Acar uvedl, že Istanbul, který je „vodním městem“, se dnes stal „pozemním městem“, uvedl, že dosud nejvýznamnější studií provedenou v Istanbulu je „Istanbul Metropolitan Area Transport Plan Report“ a že v tomto plánu byly stanoveny silné cíle námořní dopravy. Acar jako jeden z nejdůležitějších ukazatelů poklesu námořní dopravy uvedl objev mola, která jsou nečinná nebo se používají k jiným účelům.

Acet uvedl, že IETT má konkurenční porozumění ostatním provozovatelům a že silniční doprava narušuje námořní dopravu. Acar řekl: „Je třeba přijmout integrované porozumění“. Acar pokračoval ve svých slovech takto:

„Integrace je radikální změna, důležitá operace; Vyžaduje věřící a odhodlaný personál. Navzdory lidem by to mělo postupovat s porozuměním pro lidi. Integrace je shromažďování typů dopravy, které slouží městu v rámci celého systému, integrace neznamená nastupování do přepravního vozidla jeden po druhém se stejnou jízdenkou. Námořní trasa by měla být spojena s cestními koridory se zesílenými přestupními centry.

Výběr správné lodi

Doc. Dr. Yalcin Unsan naproti tomu uvedl, že pokud vkus a loď nejsou vzájemně vhodné, bez ohledu na to, jak dobře jsou plánovány ostatní prvky, nebude nezbytná účinnost zohledněna.

Ünsan uvedl, že stávající lodě nejsou příliš vhodné. Musíme pokračovat na cestě nikoli úpravou starých lodí, ale stavbou nových lodí

S odvoláním na projekt Channel Istanbul, Ünsan řekl: yat V místě jaderné elektrárny se plánuje výstavba mariny. Oba tito dva nebudou spolu a spousta jachet a bude obtížné pochopit, jak to bude, “řekl. Unsan: „Kromě možnosti tsunami v oblasti proti úniku vlny rozbitím přirozených dveří je projekt, který otevře dveře Channel Istanbul,“ uvedl, že i náklady na plánované mosty jsou velmi vysoké. Ünsan prohlásil, že analýza rizik projektu Channel Istanbul nebyla provedena úplně, Ünsan uzavřel svá slova slovy: Nemohu říci, zda se tak stalo, a jen se dívám na zprávu EIA söylüy.

Puč z 12. září přinesl ducha privatizace

Behiç Ak, který se ujal slova v panelu konaném po zasedání, řekl: „Loděnice Tuzla, kde byli nejistí pracovníci a nejistí pracovníci zaměstnáni po roce 1980, byl nahrazen loděnicí Haliç, což je škola, kultura, která produkuje vlastní trajekty.“ Výrobní systém se úmyslně zhoršil s možností 12. září, kdy uvedl, že Ak, „v loděnici v Istanbulu Haliç a stále je lze použít k odstranění parníků, dali místo,“ uvedl. Ak řekl:

"V tomto procesu bylo naplánováno chlazení lidí z námořní dopravy a námořní doprava byla záměrně zpomalena." Spojení mezi levnou a námořní dopravou a železniční dopravou bylo přerušeno a tyto ekologické dopravní sítě úmyslně ustoupily. Města byla popisována jako centrum sektoru služeb a bankovnictví a výroba byla vyloučena. Loděnice Golden Horn by měla být znovu otevřena, měla by být zřízena technická střední škola a zde by měli odborní dělníci vyrábět parníky. “

Opusťte zemi

Plavec Elif İdem hovořil o svých problémech jako zdravotně postižené osoby a cestujícího občana. İdem uvedl, že „jsme pozadu za Evropou, abychom umožnili zdravotně postiženým jednotlivcům účastnit se života“, a uvedl, že předpisy jsou jen na ukázku. İdem, který se nemohl dostat na pódium, protože tam nebyla rampa, řekl, že je v souladu s jeho situací v ulicích, nebo že existují rampy pro show.

İdem vysvětlil, že v námořní dopravě jsou zdravotně postižené osoby obsluhovány vozidly, která nejsou příliš vhodná, a že zdravotně postižená osoba potřebuje pomoc alespoň tří nebo čtyř lidí, aby mohli nastoupit na trajekt a cestovat. İdem zdůraznil, že by měla být přijata nezbytná opatření, aby občané se zdravotním postižením žili jako všichni ostatní. Poukazujíc na to, že jeho řeč byla pojmenována „Crossing the Land“, se İdem zeptal: „Poskytuje naše obec své služby pouze mladým občanům, kteří mohou chodit na nohou?

Z našich rukou je krk

Člen výkonného výboru BODEP Cemal Beşkardeş zdůraznil, že Bospor jde ruku v ruce, a řekl, že by měla být posílena námořní doprava. Bashkardes uvedl, že by se měla zvýšit paralelní doprava na pobřeží, a to jak z hlediska rozmanitosti, tak počtu. Olarak My, jako občanská společnost, to požadujeme. Na tomto tématu také pracujeme; ale „Žádní cestující!“ Zájmy našich přání jsou sociální. “

Parník uprostřed Istanbulu

Olcay Serkan Fidan, manažer námořních dopravních služeb City Lines, řekl: „Istanbul je město, kterým prochází voda; ale moře dostatečně nevyužíváme. Jako Istanbulites se nám moře nelíbí. Ti, kteří milují moře, ji nadále používají. “ Zdůraznili, že námořní doprava je pro člověka vhodným způsobem přepravy, uvedli, že slouží s osmi různými typy lodí. Fidan, „děláme 621krát denně, nejsme na západ od východu města, ale jsme uprostřed,“ řekl. Fidan uvedl, že trajekt je přestupní vozidlo a že doprava vyžaduje obrovské náklady a že tyto náklady může zajistit vláda.