Hava-Sen: Popis istanbulského letiště

Negativní pracovní podmínky zaměstnanců TGS pracujících na istanbulském letišti přetrvávají. Ve svém stanovisku uvedla Unie zaměstnanců leteckých společností (Hava-Sen) některé články týkající se pracovních podmínek, přičemž uvedla, že musí myslet na zaměstnance, i když nejsou autorizovaným svazem.

Negativní pracovní podmínky zaměstnanců turecké služby Groud Service (TGS), které pracují na istanbulském letišti, přetrvávají. Zatímco čas strávený v dopravě z důvodu vzdálenosti letiště od osad a prodloužení doby provozu byl nešťastný, subjektu došlo k pozoruhodnému prohlášení.

Ve výroku odboru „Vyzýváme jejich manažery, aby uvažovali v humánních a právních hodnotách,“ uvedl.

Prohlášení Hava-Sen je následující:

Vážení zaměstnanci civilního letectví,

Monitorovali jsme implementaci systému 26.TİS, který velmi dobře víte o jeho přípravě a schvalovacím procesu, po jeho podpisu, navzdory všem jeho nedostatkům a chybám. TİS je nejdůležitější dokument chránící práva a zájmy zaměstnanců. Aplikace bude velmi důležitá. Nelze jej měnit jednostrannými nebo důvěrnými protokoly. 26. Nezúčastnili jsme se TIS a poté jsme prozkoumali stav problémů, které by byly regulovány protokoly. Chtěli jsme se s vámi podělit o výsledky, abychom zjistili fakta.

1. 26, navzdory všem našim varováním, je řešením problémů s přesunem na Nové místo. V TIS se nijak nezúčastnil. Nyní vidíme, že jsme bohužel měli pravdu. Při práci dovnitř a ven stále existují velké problémy. Služby neposkytují pohodlí zaměstnancům a ti, kteří chodí do práce s vlastními prostředky, čelí velkým potížím. 9 trvá přesčas hodinu. Zaměstnanci se musí postarat o sebe. Ovladače služeb jsou samostatným problémem. Nemůžeme předvídat, kolik přátel ztratíme na cestě do práce, kolik přátel bude mít nehodu. 13-4 krát zvýšila denní pěší vzdálenosti pozemního personálu pracujícího v obrovské oblasti terminálu. problémy s jídlem a toaletami personálu a přeprava letových posádek mezi týmovými místnostmi, terminálovými oblastmi, vstupními a výstupními branami a letadlem nemohly být dostatečně vyřešeny.

2. 26. Jednou z důležitých otázek, které se v TIS přislíbily později vyřešit, je článek 95, který zahrnuje „pravidla práce a odpočinku členů týmu“. Jako HAVA-SEN pokračujeme v měsíčních seminářích SHT-FTL. Základní otázky, které je třeba zařídit během pracovní doby a odpočinku letových posádek, jsou již jasné. Pověřená odborová organizace nevyvíjí potřebné úsilí, aby ustanovení článku 95 stanovila ve prospěch zaměstnance tím, že by identifikovala výhody a nevýhody SHT-FTL. Některá z nejdůležitějších práv, která byla ztracena, jako například „neobnovení práce ve stejný den ve 03:00 místního času a po ukončení práce“, „neschopnost poskytnout volné dny mimo domovskou základnu“ a opět ne moci začít pracovat ihned po skončení po sobě jdoucích dnů volna (00:00 místního času) „Naše práva nebyla zahrnuta do 26. semestru Tis. Ztráta takto získaných práv je zcela proti duchu odborářství. Svaz by neměl ztrácet, měl by získat. Žádáme, aby byla neprodleně sepsána práva odebraná letovým posádkám s protokolem.

3. Každý měsíc je z letu odebráno 500–700 palubních zaměstnanců pod názvem specializačního školení a společnost se snaží kompenzovat ztrátu letovými kompenzacemi, které jim nebyly poskytnuty. Ale ve stejném období je vydáno oznámení o náboru 700 průvodčích. Tato zdánlivě rozporuplná situace ukazuje, že cílem je odstranit zkušené pracovníky co nejdříve, nahradit je zaměstnanci A0 a snížit jejich mzdové náklady. Nechápou, že letectví je psáno krví, protože společnost nemá systém přiřazování založený na zásluhách. Nevědí, co znamená seniorita a zkušenosti. Jak víte, odbor to také podporuje. Seznam signatářů kabiny připravený s jeho iniciativami ve skutečnosti neobsahuje logické důvody, ale pach zvýhodňování a obcházení.

4. Společnost zastavila pilotní nákup. Není samozřejmě důvod, aby 24 MAX létal, ale má se za to, že 2020 bude létat od prvních měsíců. Trénink vyžaduje čas. Ale jak jsme viděli dříve, letadla přicházejí nejprve a poté jsou stanoveny týmy. Pokud to nestačí, vezme se externí pilot. Společnosti jako Thomas Cook, Jet Airways, Germania, klesly ve světovém civilním letectví. Ryan Air se třese. Na trh tedy existuje velké množství zahraničních pilotních dodávek. Je snazší tuto mezeru uzavřít. Ale dát mladým tureckým pilotům šanci by bylo dlouhodobým racionálním řešením. Šanci měli dostat alespoň piloti, kteří dosáhli stadia kvalifikace a uzavírání smluv.

Dalším problémem je, že je bolestivé, že platby absolventů Akademie nejsou zařazovány do programu navzdory masovým slibům a dílům. Vykořisťování pokračuje a není slyšet zvuk příslušného odborového svazu.

5. Jak bude připomenuto v tiskové zprávě, kterou jsme udělali v 29u, může 2019, náklady na stěhování, potíže na novém náměstí, snižování počtu cestujících a finanční potíže v důsledku vývoje spojivky, jako dříve, buď hodíme volatilitu 1500, nebo přijmeme nezbytná opatření ke snížení platů. V tomto, autorizovaný odbor snížil túry, říkat, že zaměstnanci souhlasili s tím v důsledku falešných průzkumů veřejného mínění. Nyní se dostáváme ke stejnému bodu. Zástupce odboru uvedl, že na této záležitosti pracují. Nikdy jsme nebyli zapojeni do peněz. Mysleli jsme si, že vytvořená přidaná hodnota bude odměněna. Svaz je však známý jako „chléb“, upozorňujeme zaměstnavatele, aby se nechtěl znovu dívat roztomilým způsobem. Již oslabený pocit sounáležitosti a důvěry je zcela ztracen. Návratnost naší společnosti bude zisk, nikoli ztráta. Způsob, jak snížit výdaje, není zírat na platy zaměstnanců. Unie existuje, aby těmto chybám předešla a nebyla nástrojem praktik poškozujících zaměstnance.

6. Přátelé TGS tvrdí, že jsou pod velkým tlakem a únavou. Nepochybujeme o struktuře TGS, řízení a hospodářské politice. Jejich práce je však pro TY nesmírně důležitá a cenná. Přesto je každý měsíc propuštěno přes sto zaměstnanců a ostatní jsou nuceni podstoupit všechny druhy negativního zacházení kvůli chlebu. Ustanovení zákonů bohužel visí, usilují o právo jít na kohokoli, kdo chce, ale to se nazývá „venku“. Kvalita služeb poskytovaných za těchto podmínek by měla být zpochybněna. Pro nás může být bezpečnost a ochrana letu zajištěna přímým příspěvkem každého jednotlivce. Jednou z vrstev teorie „Swiss Chese“ je TGS. Vyzýváme jejich manažery, aby zvážili lidské a právní hodnoty.

Vážení zaměstnanci, přestože nejsme autorizovaným odborem, nadále vám pomáháme s naší přítomností. Je naší povinností vám předat fakta před vámi. Budeme se i nadále snažit chránit vaše právo a zákon. Cyklický vývoj v budoucnosti zvýší naši důležitost a hodnotu. Očekáváme tedy, že budete v unii, která vám vyhovuje.