Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project

Projekt Bullet Train v Bombaji: Projekt Bullet Train v Bombaji je prvním indickým projektem vysokorychlostních vlaků, který se skládá z 508.17 stanic o délce 12 km.

• Název projektu: Projekt vysokorychlostního vlaku Mumbai-Ahmedabad
• vlastník: Indian Railways, Govt. Gujarat a Govt. Maharashtra
• provozovatel: Národní vysokorychlostní železniční společnost s ručením omezeným
• Typ projektu: Vysokorychlostní vlak (Bullet Train)
• Náklady projektu: 1,10 INR Lakh Crore
• Vzor financování: Úvěr z Indie a Japonska
• Cíl splnění: 2022 (15 srpen)
• Typ vlaku: Japonský vlak řady E5 Shinkansen
• Počet vlaků: 35 (od 2022), 105 (od 2053)
• Objem vozidla: 10 (sedadlo 750), 16 (sedlo 1200)
• Celková délka: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km a Dadar a Nagar Haveli - 4.3 km),
• Celkový počet stanic: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Provozní rychlost: 300-350 km za hodinu
• Cestovní čas: Hodiny 2 s omezenými zastávkami a hodiny 2,58 se zastávkami na všech zastávkách.

Stanice projektu Mumbai Ahmedabad Bullet Train

1. Bombaj,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Vysokorychlostní vlakové soupravy Shinkansen (Bullet)

-technologie: Řada E5 Shinkansen používá řadu pokročilých technologií ve srovnání s tradičními kolejnicemi, které dosahují nejen vysoké rychlosti, ale také vysokého standardu bezpečnosti a pohodlí.

-vlaky: Vlaky Shinkansen řady E5 budou elektrickými jednotkami, které zajišťují rychlé zrychlení, zpomalení a menší poškození trati v důsledku použití lehčích vozidel ve srovnání s lokomotivami nebo elektrickými vozy. Zpočátku bude od 15. srpna 2022 provozováno 750 vlaků s kapacitou 10 vozů se 35 cestujícími. Později bude upgradován na vlak pro 1200 vozidel s kapacitou 16 cestujících.

Železniční trať: Shinkansen používá standardní obrys 1.435 mm. Používají se kontinuální svařované kolejnice a pohyblivé body přechodu nosu, čímž se eliminují mezery v účasti a průchodu. Dlouhé kolejnice v kombinaci s dilatačními spáry se používají k minimalizaci kolísání rozchodu způsobeného tepelným prodloužením a kontrakcí. Používá se kombinace štěrkové a štěrkové dráhy, pouze stopy desek používaných v sekcích betonového lože, jako jsou viadukty a tunely.

Signalizační systém: Shinkansen používá systém automatického řízení vlaku (ATC), který eliminuje potřebu silničních signálů. Využívá komplexní systém automatické ochrany vlaku (ATP). Signalizačním systémem ve vysokorychlostním koridoru bude podle zprávy o proveditelnosti projektu úroveň XTUMX (Evropský systém řízení železniční dopravy). ERTMS vyvinutý pro standardizaci systémů ochrany vlaků, umožňující interoperabilitu s indickými železnicemi a dalšími sítěmi

Elektrifikační systém: Shinkansen využívá režijní napájení 1,500 kV AC k překonání omezení stejnosměrného proudu 25 60 V používaného v současném elektrickém úzkorozchodném systému. Síla je rozdělena podél náprav vlaku, aby se snížilo velké zatížení náprav u jednomotorových vozidel. U společnosti Shinkansen je střídavá frekvence napájecího zdroje XNUMX Hz.

Nízké zatížení nápravy: Vlak Shinkansen má nižší zatížení na nápravu než jiné vysokorychlostní vlaky ve vyspělých zemích. To pomáhá udržovat kompaktní občanskou výstavbu a také snižuje náklady na výstavbu a údržbu.

Bezpečnost: Shinkansen je vybaven systémem nouzového zemětřesení a poplachu (UrEDAS), který umožňuje automatické brzdění vlaků po kulkách při velkých zemětřeseních.