Bezdrátové metro a signalizační systémy

U linky metra Üsküdar Ümraniye, která byla uvedena do provozu v Istanbulu, často slyšíme slovo metro bez řidiče. Jak tedy tato vozidla zajišťují přepravu bez řidiče? To si vysvětlíme v našem článku.

Polohy, směry a pohyby vozidel metra jsou zajištěny signalizačními systémy. Pro tato vozidla se používá systém řízení vlaku na bázi komunikace (CBTC). Tento systém je velmi pokročilý a bezpečný pro použití, okraj chyby se blíží nulovému systému. Jsou schopny přesněji a rychleji sdělit jak přesné umístění vlaku, tak dálkové ovládání vlaku, než tradiční signalizační systémy prostřednictvím komunikace se stacionární a okamžitou výměnou dat mezi vlakem a centrem. Podjednotky těchto systémů jsou následující;

Automatický systém ochrany vlaků (ATP): řídicí systém používaný k zabránění kolizí automatickou regulací maximální přípustné rychlosti, při které může vlak kdykoli cestovat podle svého oprávnění k pohybu.

Automatický systém sledování vlaků (ATS): monitoruje vlaky, upravuje výkon jednotlivých vlaků pro úpravy plánů a poskytuje data pro ladění služeb, aby se minimalizovaly nevýhody jiných nesrovnalostí.

Systém automatického řízení vlaku (ATO): systém pro zvýšení bezpečnosti provozu, který se používá k automatickému provozu vlaků. Tento systém je v podstatě důležitým parametrem pro zajištění bezpečnosti lidí.

Automatické řízení vlaku (ATC) automaticky provádí automatické zpracování signálu, jako je nastavení trasy a uspořádání vlaku. Systémy ATO a ATC spolupracují na ochraně vlaků s definovanou tolerancí. Tento kombinovaný systém okamžitě nastavuje provozní parametry vlaku do a z definovaného časového intervalu, jako je výkon na cestách a doba setrvání stanice.

Kromě všech těchto systémů jsou signalizační hodnoty vlaků určeny používanými úrovněmi automatizace (GoA). Systémy GoA (Grade of Automation) se liší v řadě 0-4. Systém bez řidiče se nachází v GoA 3 a 4.

Podívejme se nyní na tyto systémy.

GOA 0: Automatický systém ochrany vlaku bez ručního provozu

Bezpečnost a účinnost jízdy vlaku je řízena strojvedoucím. Povolení k pohybu, včetně uzamčení trasy a maximální rychlosti, může být uděleno různými způsoby, včetně:

Silniční signály a vizuální výstražné značky,

• Opravená pracovní pravidla,
• Skládá se z příkazů sestávajících ze slovních pokynů prostřednictvím osobní nebo hlasové komunikace.

GOA 1: Manuální pracovní systém s automatickým systémem ochrany vlaku

• ATP umožňuje vlaku náhle zastavit v případě nouze proti identifikovaným nebezpečím.
• Určení trasy, interval vlaku, konec tratě, postup do zadaného směru se provádí automaticky.
• Lze kontrolovat integritu vlaku, operace, jako je kontrola nadměrné rychlosti, otevírání a zavírání dveří atd.
• Řidič vlaku je odpovědný za vydávání povelů zrychlení, zpomalení a otevření / zavření dveří vlaku a za sledování stavu tratě před vlakem.

GOA 2: Poloautomatický provoz vlaku

• Systém je vybaven kabinou strojvedoucího, ATP a ATO.
• Na této úrovni strojvedoucí sleduje podmínky na vlakové trati a umožňuje pohyb pouze zavřením dveří a stisknutím tlačítka odjezdu vlaku. Všechny zbývající operace zajišťují systémy ATP a ATO.

GOA 3: Trénujte bez řidiče

• Systém je vybaven ATO a ATP.
• Vlakový doprovod nastoupí do vlaku, aby podpořil cestující a v případě potřeby provedl záchranné operace.
• Obsluha vlaku nemusí být v kabině strojvedoucího, protože systémy kontrolují veškerá nebezpečí spojená s pohybem a dlouhými linkami.

GOA 4: Provoz vlaku bez doprovodu

• Pro normální provoz vlaku není vyžadován žádný strojvedoucí ani doprovod.
• U tohoto systému není nutná kabina řidiče ve vozidle.
• Spolehlivost systému musí být dostatečně vysoká, aby se zabránilo nutnosti zásahu strojvedoucího.

zdroje

1.Jak funguje systém bez řidičů metra, Siemens, Mnichov, duben 2012
2.Tisk Scarce Metro automatizace fakta, boje a trendy, UITP
3.Zvýšení úrovně automatizace pomocí semináře CBTC IRSE 2016 - CBTC a Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe dny)