Atatürk a železnice

Atatürk a železnice: První vlak, který přináší pozdravy z Černého moře do Středozemního moře, je 15 z prosince. Ráno šel z Samsunu do Mersinu v 6.00 ráno. Rok byl 1932; Železnice Samsun Sivas právě skončila. Časopis Railways, který incident nahlásil, obsahoval také následující řádky: „A v 18 měsíce 15 vstoupil do Mersinu. Lokomotivy hvízdaly na obzoru Mersinu a horké páry byly hozeny do teplých vln Středozemního moře. Ver To dalo krev žilám a Středozemní moře a Černé moře se spojily. ““

V těchto letech se železnice staly stále páteří národní jednoty a národního hospodářství. Každá nová stanice je otevřena velkými festivaly; Shromáždění a vládnoucí strana z každého okresu požadovali, aby železnice procházela jeho osadami. Na jedné straně národ zažívá radost z toho, co se děje, a na druhé straně se očekává, že budou vytvořeny nové. Falih Rıfkı (Atay), 26 Prosinec 1932 datuje noviny Hakimiyeti Milliye, sel Salute do Středomoří. To bylo nyní dáno. Turecka klobouky a čepice všeho ‚Erzurum pozdravu‘ Těšíme se na den, kdy je zvuk vypnut. V blízké budoucnosti se vlaky, které přijmou pozdravy ze Středozemního moře, Černého moře, Egejského moře na plošiny Erzurum ze všech míst v zemi, odchýlí od několika větví. Získejte dobré zprávy pro vás v předstihu erek.

Měděná cesta

Železnice, která sahá až k východní Anatolii, která je zvláště zdůrazňována pro hospodářské a politické účely, dosáhla Malatye ve stejném roce a Diyarbakır v 1935u. Ergani prošla touto linií, kvůli tehdejšímu ukládání měděných dolů v okrese v té době byla přezdívka „Copper Road“. A byla tu „uhelná cesta“. Dosáhl Zonguldaku ve společnosti 1937.

Během druhé světové války bylo těžko zásobitelné uhlí z lomů v povodí, z nichž většinu vlastnila francouzská společnost, a pro potřeby válečných lodí by se dalo s velkou obtížností přemístit. 20 - 25 o roky později II. Před a během druhé světové války se uhlí a měď vyrábějí v zařízeních zřízených novým tureckým státem a lze je dopravovat do všech údajů o zemi vlaky. Druhá linie, která cestovala ze severu na tuto východní Anatolii, dosáhla v 1939u Erzurum. Opět se uskutečnily velké festivaly; tato silnice byla napojena na jih na dvou místech, ve směru sever-jih X 1924'tc 47 tisíce tun pšenice, 9 tisíce tun cementu, 8 tisíce tun uhlí byly přepravovány po železnici, tato čísla byla republiková 10. V roce; 181 tisíc, 26 tisíc a 33 tisíc tun. vývoj poskytl velkou důvěru v management i veřejnost.

Železnice jsou nezbytné pro rozvoj země

Pro rozvoj země by nyní mohly být vyráběné a dovážené produkty přepravovány vlaky do každé oblasti. II. Během druhé světové války železnice představují záruku, pokud jde o to jak na národní obrany, a to jak v prvním roce 25 sağlıyordu.cumhuriyet nebude pokračovat canlanarak hospodářských činností, Turecko patří k cizincům v mezích zakoupených 4 tisíc 138 km železniční a 3 tisíc 800 km nových silnice byla vyrobena. Tyto silnice Turecka na výročí republiky, hospodářský a sociální rozvoj z velkých výhod sağladı.osmanl během železnic, ‚Hijaz Ham‘, pokud nejsou v souladu s potřebou přístup k novým trhům a zdrojům surovin způsobené průmyslovou revolucí v Evropě a jediný Brity k tomuto účelu, Byl postaven a provozován francouzskými a německými společnostmi.

Vlády těchto států, stejně jako slavná „Bagdádská železnice“, podporovaly své vlastní společnosti jako požadavek svých východních politik, začaly mezi nimi velkou konkurenci a vyvíjely politický a ekonomický tlak na osmanské vlády. Železnice se tak stala nástrojem vnější závislosti.

Po založení Turecké republiky, zbývajících železničních tratí v rámci státních hranic, daleko od politického a vytvořit požadované dopravní infrastruktury státu posílit ekonomiku. Od prvních let republiky se proto objevila potřeba zvýšit a rozvíjet železnice; významného pokroku směrem k tomuto cíli yapıldı.türki do Velkého národního shromáždění, Mustafa Kemal presidentství při tvorbě první vláda, v 3 Května 1920 v programu čtení, oprava útěku zničili jejich oddělení jsou zdevastované a okupanti po válce, železnice a pokládání železnice mezi Sivas a Ankara byl určen.

Uhlí nebo dřevo a pražce!

Během války za nezávislost, zejména v západní Anatolii, byly prováděny železnice, vojáci a střelivo, jednotky místní správy vytvořené nezbytnými opravárenskými pracemi k zajištění kontinuity dopravy. Protože uhlí nebylo možné najít, mohly být vlaky přemísťovány spalováním komerčního dřeva a pražců ve skladech a zaměstnanci často pracovali bez placení svých platů a mezd.

Stavba první části železnice Ankara-Sivas do Yahşihan byla zahájena okamžitě. Mustafa Kemal, 1 V březnu 1923 Melis'tc 4. Ve svém projevu otevírajícím rok shromáždění, navzdory obtížím způsobeným ničením nepřátel a nedostatkem materiálu, navzdory obtížím naší armády a ekonomickému životu naší země s památkou na služby židovského stavitelství silnic Yahşihan pokračuje, 23 tisíc krychlových metrů půdy vykopáno, mosty a přechody 1.500 S těmito čísly, která byla podle podmínek velmi vysoká, zdůraznil velikost a význam provedené práce ...

Část prvního rozpočtu republiky, připraveného na rok 1924, byla alokována na stavbu železnic stejně jako 7 a ve stejném roce byl schválen zákon o výstavbě silnic Ankara-Sivas a Samsun-Sivas. Předpokládalo se, že tyto silnice budou postaveny v průběhu roku 5 a výstavba byla zahájena okamžitě.

V dubnu téhož roku bylo zřízeno generální ředitelství Anadolu General Directorate Anatolian Railways üzere, které provozuje stávající železnice a vyrábí nové, a bylo rozhodnuto, že stát Anatolian a Baghdad Railways, stát německé společnosti stejného jména, bude nakoupen státem.

Skutečnost, že taková důležitá a intenzivní rozhodnutí o železnicích v prvním roce republiky byla přijata v krátkém čase, jako je měsíc 2-3, ukazuje, že železnici byl přikládán velký význam.

Význam železnice v období republiky

İsmet İnönü ve svém projevu při otevření stanice Sivas v 30u v srpnu 1930 vysvětlí, proč byl problém železnice řešen s takovou prioritou:

Için Pro národní stát je otázkou simendifer otázka národní jednoty, národní obrany, národní politiky a ochrany národní nezávislosti Inda Očekávaným a očekávaným ekonomickým přínosem pro železnici je za podmínek 1930ů zajištění a udržení integrity země. Skutečnost, že İnönü nemluví o „ekonomickém přínosu“, ukazuje, že průlom v železniční dopravě je zaměřen přímo na politické a sociální účely.

Zkušenosti Mustafa Kemala a İsmeta Pashy, kteří zažili proces rozpadu Osmanské říše, se účastnili Balkánu a první světové války a vedli válku za nezávislost, měly velký vliv na utváření silné železniční politiky v prvních letech republiky.

Ve svém projevu na 1930 İsmet İnönü řekl: „Pokud bude k dispozici železnice Ankara Erzurum, bylo by pochybné, že Evropa vstoupí na expedici Sakarya. (...) Vypočítali jste někdy, kolik dní do Aksehiru přišel lidský konvoj z Diyarbakıru, Vanu a Erzurumu? (…) Hlavním prostředkem k tomu, aby bylo bohatství a bezpečnost İzmíru osvobozeno od jakéhokoli nebezpečí, je to, že Sivaslı bude mít příležitost chránit İzmir po 24 hodinách. příklad. Dalším důležitým důvodem intenzivní železniční politiky v prvních letech republiky byl cíl zajistit národní integritu nově vzniklého státu.

Nové hlavní město nového státu bylo spojeno pouze železnicí s Eskişehirem, Istanbulem, Izmirem a Konyou. Inonova slova: „Ankara není ani uprostřed této země“, ale na východ od Kayseri a do Sivas a pouze do kočárů byly špatné silnice. Východní města země a východní a jihovýchodní hranice státu neměly rychlý a trvalý přístup.

Inönüův projev 1930 řekl: beri Od chvíle, kdy se naše mysl začala tát, víme, že tato země je přinejmenším dohonena touhou shimendifer, která spojuje hranici s Rumelií s Anatolskou hranicí. Ukazuje, že železniční politika republiky byla v prvních letech zaměřena na ochranu státních hranic a konsolidaci národní jednoty a integrity.

Spolu se sociálním rozvojem a ekonomickým oživením, spolu s bezpečnostními funkcemi a funkcemi národní integrity železnic, které se staly prominentními v prvních letech, se staly důležitými další dopady: 1924 procenta z rozpočtu 7 bylo přiděleno na stavbu železnic, zatímco tento poměr byl přidělen 1928 v 14. růže.

(Zdroj:  Bilelimm)