Plánovač železnic a dopravy na univerzitě v Německu v Cáchách. Dr. Dr. Haldor Jochim, profesor dopravy, Technická univerzita v Karadenizu, stavební oddělení. Dr. Důležitá prohlášení od Muhammet Vefa Akpınar.
Plánovač železnic a dopravy na německé Aachen University se specializací na dopravu a železnici. Dr. Dr. Haldor Jochim, profesor dopravy, Technická univerzita v Karadenizu, stavební oddělení. Dr. Muhammet Vefa Akpınar Haber61 byl hostem televize.
Akpınar řekl, že železniční projekt do Trabzonu existuje již mnoho let, řekl: „Pokud se vrátíme o dlouhou dobu zpět, existuje projekt nakreslený v osmanském období, zejména od dob Abdulhamida. Když se podíváte na Samsun Metropolitan Municipality, odvedli velmi dobrou práci. V Tekkeköy založili logistickou základnu a ta má velkou návratnost. V Turecku se rozšíří logistické základny. Zatímco to bylo v Ankaře, Izmir a Istanbul, to bylo založeno pouze v Samsun v této oblasti. Při výběru těchto logistických základen byly logistickými společnostmi zohledněny faktory, jako je železnice, letecká, silniční a námořní doprava. Nejdůležitějším faktorem je silnice a železnice. Příchod železnice zaktivizuje import a export. Přijdou logistické společnosti a logistická základna, která má vzniknout, dá práci 10 až XNUMX tisícům lidí. Příchozí produkty budou levnější. Železnice bude nejen příjezd zboží, ale také levná doprava. Železnice v Trabzonu je na pořadu dne už delší dobu. Ještě to nedorazilo. Příchod má své problémy. Důležité jsou geografické podmínky. Nejdůležitějším důvodem jsou geografické podmínky. Samozřejmě musí existovat poptávka. Existují v tomto ohledu studie státních drah, ale největším důvodem je rozpočet.“ Použil své výrazy.
profesor Dr. Haldor Jochim řekl: „Existují dvě otázky týkající se podání železnice. Kolik to bude stát? Kolik lidí ji použije. Největším nedostatkem Trabzonu jsou vysoké hory. Je to velmi vážná překážka
Kolik potřebujete na rozpočet? Kolik získám?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar uvedl, že výhoda, kterou železnice bude poskytovat, je důležitější, než kolik rozpočtu to vyžaduje, a řekl: uz Mluvíme o dvou různých železnicích. Nákladní a lehká nákladní doprava. Zatímco jsou tyto práce prováděny, doba přepravy je důležitá. Poptávka se snižuje, pokud je neustále v železničním systému a jde později než v plném rozsahu. Důležitá je poptávka. Poškození železničního systému bez požadavku. Dlouhodobé přínosy jsou obtížné vzhledem k přínosům pro životní prostředí a ekonomickým přínosům. Pokud to bude v krátkodobém horizontu bolet a jít pozdě, proč bych měl použít systém lehkých kolejnic? Druhým projektem byl projekt Bayburt, Gumushane, Erzincan, a moje alternativní myšlenka je, že pokud takový projekt vznikne z Gruzie do Kars do Ázerbájdžánu, myslím, že by to bylo přínosnější.
Když se podíváte na Černé moře v lehkém železničním systému a osobní dopravě zisk nebo ztrátu?
profesor Dr. Haldor Jochim řekl, že když přemýšlím o Trabzonu nebo Erzurumu, myslím si, že náklady budou vysoké a že to nepřinese mnoho zisku Mak. Ve srovnání s jinými zeměmi výrazně snížila železniční trať mezi Německem nebo Švýcarskem dopravu a lidé tuto linku využívali. Takže je to výhoda z hlediska nákladů, ale může to být v Trabzonu, ale stojí to za to? Bude to tak náročné? Musím se na ně podívat, ale nevypadám pozitivně
Turecko dosáhlo průběžné dráhy. Děláte železnici s náklady na silnici? Pokračovat ve výstavbě dálnice?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar uvedl, že je věcí volby stavět silnice nebo železnice a říkat: „To je věc volby. Musím studovat. Lidé, kteří použijí tuto trasu, jak tuto trasu používat, by se na ni měli podívat. Velká část rozpočtu připadá na dopravu Turecka. Jde na údržbu a opravy silnic. Vzhledem ke svahu nemůžete na stejné trase provádět železnice. To lze provést pouze v případě, že je plochý. V hornaté oblasti jako my, železnice vyžaduje více tunelů než více viaduktů. Nemůže brát ostré ohyby a v důsledku toho vyžaduje více investic
profesor Dr. Haldore Jochime, nevím, kolik to bude stát pro Trabzona z hor, "Nemůžu učinit jednoznačné prohlášení, ale když se podíváme na povrchní, železnice má 3 krát více výhod než cesta." Pokud přijde a půjde spousta zboží, hodně lidí bude cestovat v tomto smyslu je rozhodně užitečná železnice. Když se podíváte na životní prostředí, je také velmi užitečné. Přednost je důležitá. Měla by být provedena studie proveditelnosti a měla by být stanovena preference. “
Jak řešit problém městské dopravy. Kabelová lanovka nebo lehká železnice?
profesor Dr. Haldor Jochim Otázka volby. Pokud jedete ve směru na východ a západ a lidé dávají přednost, tentokrát by měla být vaše volba lehkým železničním systémem. Řekl: „Lidé se musí zeptat, zda lanovka nebo lehká železnice. Lehký železniční systém nemůže jít do Boztepe. Alternativně minibusy, autobusy a lanovky. Ale nebudete, pokud lidé nebudou dávat přednost lanovce. Mělo by to být nejjednodušší místo, kam se můžete dostat
Lidé plýtvají spoustou času v dopravě. Co si myslíte, že je nejvhodnější dopravní prostředek?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpinar „S 3em pracujeme již řadu let v dopravním plánu. Děláme průzkum domácností. Odkud jdete. Jaké dopravní prostředky používáte? Prováděla průzkum. Když opustíte dům lidí v Boztepe, kolik minut chcete jít. Kolik bodů řídí? To jsou pro nás důležité. Neviděl jsem seriózní studii o tom, kolik dopravního zatížení bude systém lehkých železnic dostávat.
Trasa je správná, ale je důležitá vzdálenost mezi stanicemi. Koneckonců, čas by měl být naší první volbou. Dnes je cennější než peníze. Dávám přednost tomu, kdo mě vezme na kratší dobu.
Myslím si, že pokud vytvoříte čtverce na jihu jako alternativu k náměstí Trabzon a připojíte ho k silnici jako bulvár, doprava se uvolní.
Srovnáním Německa a Trabzonu nabízí Trabzon řešení pro dopravní řešení.
profesor Dr. Haldor Jochim řekl, že je těžké porovnat Trabzon s městem v Německu „Je to trochu obtížné, protože v Trabzonu v Německu neexistuje žádná situace. Hory za vámi jsou moře před vámi, takže to neporovnávejte. Ale pokud chcete vyřešit problém veřejné dopravy v Trabzonu. Systém lehkých kolejnic může být nejdůležitější volbou. „
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpinar řekl: „Není to jen železnice pro nákladní dopravu. Musí být jak podzemní, tak nadzemní osobní doprava. Neměli bychom jen myslet finančně. Snižuje dopravní zatížení, snižuje dopravní nehody. Kul řekl.
Co si myslíte o gruzínské železnici, která dává větší smysl jak geograficky?
prof. Dr. Haldor Jochim řekl, že Gruzie by mohla být alternativou: „Ale gruzínské železnice končí na hranicích. Je ale potřeba zkontrolovat, zda to jede z Erzincanu nebo tam jede, nebo jede směrem na Kars z trasy Georgia. Co tam budeme hledat, co půjde sem. Pokud si někdo myslí, že toho moc nepojede, ale je tu potenciál z hlediska zboží, tady se kouká na železnici. Je třeba zvážit dlouhodobé a aktuální požadavky. Měla by být provedena studie proveditelnosti." řekl. Jochim „U Trabzonu rozhodně zvažte železniční systém. Doporučuji,“ uzavřel. – haberxnumx
Buďte první kdo napíše komentář