Tam byl vlak katastrofa, pokud nebyly žádné signalizační systémy

V posledním okamžiku bylo aktivací signalizačního systému zabráněno kolizi vodícího vlaku a osobního vlaku na trati Ankara-Eskişehir.

Vysokorychlostní vlak, který jezdí mezi Ankarou a Eskisehirem, se objevil v úterý (prosinec 18) a přežil stejnou katastrofu na trati Ankara-Konya. Aktivaci signalizačního systému bránila čelní srážka pilotního vlaku a vlaku osobní.

VSTUP SIGNALIZACE
Podle získaných informací, 4 YHT, konvenční vlaky 2 používaly celkovou linku 6 v Eskişehir, kde kontrola inženýra silničního vlaku ve čtvrtém řádku, i když chyba ve středu "Jsem pátá řada" informací. Navzdory přetrvávajícím otázkám centra řidič vlaku prohlásil, že je na konvenční vlakové lince. Zatímco centrum otevřelo čtvrtý řádek do skladu, aby šel do skladu, vysokorychlostní vlak z Ankary do Eskişehiru vstoupil do páté řady. Mezitím byl v posledním okamžiku varovný systém linky, kde se signalizace srazila s vlaky z hlavy na hlavu. Tímto způsobem, po katastrofě, která se odehrála na nádraží v Marşandizu a skončila smrtí občana 9, signalizace, že ministr dopravy a infrastruktury Mehmet Cahit Turhan řekl, že není sine qua non systém pro železniční provoz, zabránila nové katastrofě.

„NEPŘÍZNĚNÁ A INTENZIVNÍ PRÁCE“
Po nehodě se vrátil na práh v Eskişehir BirGün'e informovat železnice, stovky občanů cestujících do řízení železniční dopravy, i když tam je signál, který má být provedeno velmi pečlivě, řekl, že práce není odstranění závad. Vezmeme-li na vědomí, že v důsledku nedostatku personálu v instituci, neautorizované a intenzivní pracovní tempo pokračuje, železničáři ​​říkali, nedeniyle Břemeno druhých se zvyšuje ještě více kvůli nešťastným důstojníkům, kteří přicházejí v důsledku kádrů. Po každé nehodě je obětováno několik důstojníků a instituce je zbavena své odpovědnosti. Odpovědnost připadá na zaměstnance, kteří pracují s intenzivním tempem, a proto činí nevyhnutelné chyby (Burcu CANSU-BirGün)