Pobočka İMO Bursa pokračuje ve svých technických výletech za účelem zvýšení profesionálního rozvoje svých členů a prohlídky příkladných projektů na místě. Členové pobočky İMO Bursa uspořádali technickou cestu na staveniště mostu Çanakkale v roce 1915, které se po dokončení stane nejdelším mostem se středním rozpětím na světě. Stavební inženýři navštěvující místo suchého doku v Gelibolu, kde se vyrábějí a staví základy kesonové věže, Public Private Partnership Bursa, Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. Byli informováni o projektu prezentací šéfa visutého mostu Kemala Çetina.
Šéf visutého mostu Çetin vysvětlil vizi projektu, informace o tendrech, strukturování projektu, rozsah a umístění dálničního mostu. Zdůraznil, že most Çanakkale z roku 1915 bude nejdelším mostem se středním rozpětím na světě s rozpětím 2023 metrů, Çetin uvedl, že projekt, který je prováděn s modelem Build-Operate-Transfer, dokončil etapu Malkara-Çanakkale o délce 88 kilometrů, z toho 13 kilometrů hlavního tělesa a 101 kilometrů spojovací silnice.
Nejvyvinutější Turecko a hustota obyvatelstva je v regionu nejvyšší, aby byl zajištěn nepřetržitý přístup k dálniční síti, egejský region v pamětihodností rychlé dopravy a zemědělských aktivit. Na podporu realizovaných projektů bylo uvedeno, že Kemal Cetin, projekt s provozním obdobím 16 let, stojí 70 procent poznamenal, že doupě bylo vyhrazeno pro visutý most.
DŮLEŽITÉ PRO CANAKKALE WIND, CURRENT A WAVE LENGTH
Šéf visutého mostu Kemal Çetin uvedl, že most byl navržen s přihlédnutím ke klimatickým podmínkám, aktuálním a větrným faktorům v moři, a uvedl: „Çanakkale je velmi větrné místo. Proud a vlnová délka nás hodně ovlivňují, takže pracujeme bojováním se všemi těmito parametry a plánujeme dokončit most v předpokládaném termínu. Provedli jsme 3 testy na mostě Çanakkale, z nichž dva byly věžové a palubní, z nichž jeden byl testem větrného tunelu v plném rozsahu. Vítr; přírodní jev, jehož chování jste nemohli předvídat. Důležité pro takové velké struktury. Výpočty provádíte u stolu, ale když to zadáte do testu větru, mohou přijít i další věci, takže účinek větru je jev, který se vyskytuje při metodě pokusů a omylů a testech v aerodynamickém tunelu. „Testy v aerodynamickém tunelu ovlivňují náklady a zdraví práce,“ řekl.
Çetin uvedl, že ačkoliv v oblasti, kde byl most Çanakkale postaven, neexistuje nebezpečí zemětřesení, jako je most Osmangazi, provedli analýzu zemětřesení a uvedli, že země byla proti zkapalnění vyztužena ocelovými piloty.
4 MŮŽE PLNIT SVĚT DO OKOLÍ
Když mluvil o vlastnostech hlavního kabelu, Çetin řekl: „Když přidáte každý vodič v hlavním kabelu, který se skládá ze 144 svazků vodičů, na konec, dosáhnete délky, která se čtyřikrát omotá po celém světě, což odpovídá 4 tisíc 162 kilometrů. Most Osmangazi odpovídal 236 tisíc kilometrům. Tady se to zdvojnásobilo, “řekl.
Po prezentaci členové IMO Bursa Branch zkoumali práci kesonových studní v suchém rybníku.
Buďte první kdo napíše komentář