Představenstvo Komory elektrotechnických inženýrů vydalo tiskové prohlášení, v němž se podělilo o své původní poznatky v rámci technické prohlídky vlaku v Ankaře. Ministr dopravy a infrastruktury, který byl hlavní osobou odpovědnou za nehodu, a generální ředitel TCDD, vyzval k odstoupení, byli požádáni, aby dokončili všechny nedostatky v infrastruktuře, především signalizaci, pro bezpečný provoz železničních expedic.
Písemné vyjádření komory elektrotechniků je následující; „Dne 13. prosince 2018 v 06.36:9 přišlo o život 86 našich občanů a XNUMX našich občanů bylo zraněno poté, co se vysokorychlostní vlak (YHT), kvůli kterému se expedice Ankara-Konya srazil s průvodčím, srazil. přicházející z opačného směru v Ankaře, Marşandiz. Vyjadřujeme soustrast rodinám našich občanů, kteří přišli o život, a přejeme brzké uzdravení zraněným při nehodě.
Od prvního momentu nehody naše delegace reagovaly na náš odborový svaz TMMOB a na naši komoru. V souvislosti s technickou zprávou o nedbalosti, která vedla k nehodě, bylo nutné vysvětlit naše první zjištění myšlenkou informovat veřejnost správně.
V den nehody, záchrana zraněných a bezprostředně po vyšetřování prokurátora na delegaci na místo nehody z důvodu zavedení série nedbalosti v pozdějších hodinách začaly být ještě více zřejmé.
Expedice YHT, která 13. prosince v 06.30:XNUMX vyrazila z Ankara Station do Konya, se v lokalitě Marşandiz čelně srazila s průvodčím vlakem, který celou noc řídil vlakové tratě. Skutečnost, že oba vlaky byly v pohybu, zvyšovala velikost ztrát při katastrofě.
Je jasné, že vlaky přepravující lety YHT musely vyměnit nůžky a jít na druhou linku, zatímco oni byli na špatné lince, zatímco oni byli na cestě do depa. Nejdůležitější příčinou této katastrofy je nedostatek signalizace v této linii. Podle prvních zkoušek našeho výboru tato katastrofa poznamenala skutečnost, že signalizační systém, který je nejzákladnější složkou moderního železničního dopravního systému, je otevřen dopravě bez dokončení. Komunikace mechanika a personálu pověřeného řízením rádiem / telefonem vytvořila oblasti otevřené lidským chybám v železniční dopravě.
Podle údajů United Transport Employees Union je v Turecku signalizováno pouze 12 534 kilometrů z 5 tisíc 534 kilometrů dlouhé trati. Provoz ve zbývajícím úseku je řízen z centra rádiem/telefonem. Signalizace musí být urychleně dokončena, aby byla zajištěna bezpečná přeprava na železnici. Po dokončení odklízecích prací na trati, kde k nehodě došlo, byl navíc obnoven vlakový provoz. Nebezpečí přetrvává v důsledku otevření vedení před odstraněním závady signalizace.
Zpráva o auditu TCA ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací z roku 2017 rovněž jasně odhaluje nedostatky, se kterými se železnice setkaly. Podle zprávy byla železnice Kars-Tbilisi zaplacena 2.8krát více, než byly náklady, nicméně značná část výrob specifikovaných v projektu nemohla být dokončena, protože smluvní cena byla naplněna, a výroba elektrifikace, signalizace a telekomunikace byla nikdy nebyly vyrobeny, ačkoli byly součástí smlouvy. Přes všechny tyto nedostatky byla trať Kars-Tbilisi otevřena obchodu.
16 Roční těžká rozvaha: Infrastruktura s materiálem pro výběr ukazuje neúplné projekty
Bylo jasně prokázáno, že prohlášení generálního ředitele TCDD ohledně vlakové katastrofy v Çorlu, která se odehrála 8. července a způsobila smrt 25 našich občanů, v parlamentní komisi SEE, jsou v rozporu s realitou. Generální ředitel ve svých vyjádřeních uvedl, že všechny tratě rychlovlaků jsou 24 hodin denně monitorovány kamerami a zabezpečení je na nejvyšší úrovni. Generální ředitel, který neinformoval o signalizaci, hovořil o investicích do infrastruktury a údržby. Když se však pečlivě prozkoumají systémy železniční dopravy ve světě, zjistíme, že nejzákladnějším a nepostradatelným požadavkem je signalizační systém.
Je vidět, že během 16leté vlády AKP, zejména během volebních období, narychlo uvedla do provozu své velké projekty a ignorovala vědu a techniku. Politická moc, která nezodpovědně a za vysoké ceny outsourcuje veřejné zdroje, nedbá na vědu a techniku, uvedla do provozu projekty, které vyšperkovala volebními show a ohrožovala bezpečnost života a majetku našich občanů. Jako by to nestačilo, byly škrtnuty investice, které se přímo dotýkají každodenního života našich občanů. Rozpočet předsednictva pro náboženské záležitosti se v roce 2019 zvýšil ze 7.7 miliardy lir na 12.5 miliardy lir, čímž se rozpočet ministerstev pro investory zčtyřnásobil. V rozpočtu byl snížen rozpočet ministerstva vědy, průmyslu a techniky o 4 procent a rozpočet ministerstva dopravy a infrastruktury o 56 procenta.
Výsledky vlády AKP jsou oteklé: I když bylo opakovaně prohlašováno, že je to v rozporu se zásadami městské dopravy, je naplněno inženýrskými chybami a jejím cílem je vyhrát zisky a volby, nejen zájmy veřejnosti, ale také zájmů veřejnosti, v projektech, kde musí být splněny požadavky inženýrství a vědy. přístupy vedou ke ztrátě života našich občanů.
Ministr dopravy a infrastruktury a generální ředitel TCDD, kteří byli za nehodu z 13. prosince odpovědní, by měli rezignovat a urychleně by měly být dokončeny nedostatky v infrastruktuře potřebné pro bezpečný provoz železniční dopravy, zejména signalizace.
Buďte první kdo napíše komentář