Zástupce CHP Istanbulu Zeynel Emre a poslanci strany, počet nehod v posledních letech zaznamenal nárůst počtu železnic, aby vyšetřili problémy zaměstnanců, kteří se k tomu vyjádřili. V odůvodnění návrhu; Problematika modernizace železnic byla po nehodách vlaků uvedena na pořad jednání, nicméně problémy, s nimiž se zaměstnanci železnic setkávají, nejsou zohledňovány jako jeden z hlavních faktorů prevence nehod. a tam bylo mnoho problémů, dokud se pracovní vytížení zvýšilo ze dne na den.
Poslanci CHP ve výzkumném návrhu předloženém předsednictvu Velkého národního shromáždění uvedli:
Symbol republiky byl mnoho let opomíjen
Když se podíváme na vývoj železnic v naší zemi, do popředí se dostanou poslední léta 1800. V té době, více železnice připravena infrastrukturních služeb, skládající se z německého inženýra, když se prosadil jako síť pro celou zemi od republiky prvních letech a zajistit dopravu po železnici, jakmile to bude možné, aby v Turecku mnoha regionech příležitost zajištěný. Celý svět je v hospodářské krizi II. Po druhé světové válce, mezi lety 1950-2000, zejména s vlivem cizích zemí, stát zcela ignoroval železnice a zintenzivnil investice do dálnic. V prvních letech republiky se podíl železniční dopravy, který byl 42 v osobní dopravě a 68 v nákladní dopravě, snížil na 2 v osobní a nákladní dopravě 8.
Pracovníci železnic se potýkají s problémy, zvyšují se nehody!
Důraz na dálnice v dopravě a dopravě vedl ke zvýšení problémů železničních a železničních pracovníků. To zahrnuje liberalizaci železniční dopravy 2013 vydanou v 6461; privatizaci železniční dopravy, Turecké republiky státní dráhy (TCDD), Doprava akciová společnost předpokládá instituce vytvořené s názvem tria, který také zahrnoval restrukturalizace zahájené za ruku negativní důsledky způsobené právními předpisy byly přidány. V TCDD, kde byly aktivity prováděny s personálem 2003 v 35.853, se toto číslo snížilo na 2016 v 28.146 a 2017 v 17.747. Práce 5 osoby začala být prováděna 1 osobou včas; to také vedlo k neregulované práci. Zatímco není jasné, kdo je zodpovědný za to, kde a kolik, v mnoha skladech, práce na smyk se začínají provádět dělníky. Vzhledem k vypršení měsíční pracovní doby pracovní mechaniky je pracovní zátěž ponechána na mechanice úředníků, což vede k únavě a opotřebení. železnice; Pracovní zátěž personálu provádějícího tyto úkoly vzrostla po sloučení personálu, který pracoval jako manévr, nůžky a strážci pod jedním názvem pod názvem „Důstojník vlakové organizace, zatímco bezpečnost práce také zanikla. Pracovníci železnic, kteří jsou nevyhnutelně vystaveni vysokonapěťovému vedení a hluku, čelí rizikům, jako je uvěznění mezi vozy, drcení, ztráta končetin a další pracovní úrazy. Ukončení ostrahy, která je povinna cestovat po určité trase kilometru za účelem kontroly, přeřazení personálu do společnosti proti jeho vůli a čelení problému jistoty zaměstnání; nucení k odchodu do důchodu; Dalšími problémy jsou zbavení strojírenských pracovníků a pracovníků vlakových stanic z noční a směnné kompenzace. Subdodávky některých služeb prováděných vlastním personálem TCDD až do určité doby také vedly k šíření politiky zaměstnanosti s minimální mzdou, která byla zbavena práva odborů. Diskriminace zaměstnanců žen stále pokračuje; ženy v mnoha kádrech, zejména jako strojník, jsou tak málo, že neexistují.
Problémy mohou vzniknout až po nehodách
Tyto problémy se mohou dostat na pořad jednání veřejnosti až po nehodách vlaků, při nichž mnoho našich občanů přišlo o život. Poslední nehoda vlaku, jak bude vzpomínat v červenci 8 2018 Uzunköprü-Halkalı Çorlu-Muratlı osobní vlak, který žil v blízkosti vesnice Sarılar a vozu 6 vozu 5 v nehodě v důsledku zhroucení lidí 25, byli zabiti, lidé 328 byli zraněni. Zatímco problémy spojené s modernizací našich železnic po nehodách se dostaly do popředí, těžkým pracovním podmínkám, kterým čelí pracovníci železnic, se vyhýbají pozornost. V této souvislosti by bylo vhodné zahájit parlamentní vyšetřování s cílem vyřešit problémy železničních pracovníků a vyřešit tyto problémy.
Buďte první kdo napíše komentář