Republikánská lidová strana (CHP) Adana Členka parlamentu, průmysl, obchod, energetika, přírodní zdroje, informační a technologická komise Členka, Geologie M.Sc. Müzeyyen Şevkin, Çorlu okres Tekirdağ, Sarılar Mahallesi lokalita 8 Červenec 2018 o nehodě vlaku, ke které došlo v měsících navzdory řetězci nedbalosti, a zdůraznil, že odpovědný řetězec není zveřejněn. Komora geologických inženýrů centrály v koordinaci s prací provedena dříve a příslušná Velké národní shromáždění Turecka (parlament), který navrhoval výzkum Dr. Sevkin, tentokrát připravil návrh na otázky.
Mohl PREVENCE!
Občan Dr. 25 přišel o život a způsobil zranění občanům 338 po nehodě organizované zprávou CHP, jakož i informace, které se v tiskových orgánech a v některých profesních organizacích objevily ve zprávách, že nehoda byla způsobena "důvody, kterým lze předejít", zdůraznila, že hodnocení byla provedena. Şevkin položil následující otázky, aby je Mehmet Cahit Turhan, ministr dopravy a infrastruktury odpověděl písemně:
1 - nehoda na vlaku je hlášena některými zprávami, že postranní proud (Incirli Creek), který teče do Çorlu Stream tekoucí přibližně paralelně k železnici a prochází propustí pod železnicí. Jsou geologicko-geotechnické a hydrogeologické průzkumy zpracovány v souladu s technickými parametry ve studiích železničních tratí, které v naší zemi probíhají a probíhají? Pokud byly připraveny, provedly se kontroly projektů na místě? Existuje inspekční mechanismus v infrastrukturních pracích (zadržování, hloubkové hloubení atd.), Jako je tomu v systému stavebních inspekcí?
2- V některých zprávách „Incirli Creek, který je velmi těžký (1.5 v hodinách) a vysoké srážky (32.4 mm), ke kterému dochází v den incidentu, proudí do Incirli Creek s těžkým kalem, který absorbuje a neprochází přes propust kvůli výšce srážek a jemnému materiálu, který přináší. voda stoupá tím, že se šíří za železniční železniční výplň, která působí jako překážka pro odvodnění svahu, vyplňování silnic je erodováno tlakem vody číhající za železnicí, a následný vyprazdňování, což způsobuje, že železnice visí. Je známo, že silniční výplně, které jsou vybudovány podél tras meziměstských dálnic a železnic, zvyšují riziko povodní tím, že vytvářejí místo pro přirozené odvodnění a způsobují fatální následky jak při vlakové nehodě Çorlu, tak při podobných událostech v minulosti. Jsou názory a zkušenosti příslušných profesních komor, které vaše ministerstvo používá, k prevenci těchto a podobných katastrof způsobených předvídatelnými technickými problémy?
3- Jaké jsou důvody poruchy pražců v místě, kde se kotle odehrávají? Znamená okamžitý rozptyl pražců problém s kvalitou? Podvaly, výplně a prohlídka trati, na které k nehodě došlo, byly provedeny společnostmi?
4- Je řízení, údržba a opravy infrastruktury a nástaveb prováděných zejména silničními a železničními tratě souvisejícími profesními obory? Které instituce nebo společnosti prováděly silniční monitorovací, údržbářské, opravárenské a inspekční práce na trati, kde došlo k nehodě?
5- Na trase nehody Çorlu vlaku 11.06.2018 / 2018 zadá registrační číslo X 293539. Oblast správy železnic Halkalı Je pravda, že nabídka mezi údržbou propustků a kamennou zdí mezi Muratlı byla zrušena na 22.06.2018 jako ğinden přidělení nezbytných prostředků bylo zpožděno?
6- Co je logickým důvodem pro vyloučení strážců ykanských silnic na železničních trasách, protože jsou považovány za privatizaci a nákladový prvek na železnicích, které slouží k informování o závadách, poruchách monitorování a kontroly?
7-Ankara-Istanbul vysokorychlostní železniční projekt z důvodu nedostatečného geologicko-geotechnického výzkumu pro firmy z důvodu zvýšení průzkumu, kolik bylo dosud zaplaceno?
8 - Došlo k nárůstu průzkumu v Ankara-Sivas High Speed Train Project? Pokud ano, kolik objevů se zvyšuje? Jaký je vliv nedostatečného geologicko-geotechnického výzkumu na tento nárůst?
Buďte první kdo napíše komentář