Anatolian Železniční doprava Systémy Cluster (ARUS) vznikla příčku v Turecku až do konečného výrobku z konstrukce dopravních systémů a domácí produkci jako národních značek a národních značek vyrobených v 2012 pořadí rok tak, aby hladina soutěžit na mezinárodním trhu. ARUS je členem 170 a jeho celková zaměstnanost přesahuje 35. ARUS je klastr, který dnes prokázal svou existenci a napsal svůj vlastní úspěch. Poprvé v naší zemi ARUS vyrábí národní železniční vozidla 212, jako je tramvaj Bursa Silkworm a Istanbul, tramvaj Bursa Green City LRT, značka Kayseri Talas, tramvaj Kocaeli a Samsun Panorama a tramvaj Malatya TCV. ,

ARUS byl příkladný

Koordinátor klastru ARUS İlhami Pektaş uvádí, že založili klastr s vírou „spolupráce, jednoty a národní značky, a že v provincii 22 existují výrobci z Ankary do Bursy, z Istanbulu do Malatyi, z Afyonu do Sivas. Připomínkou, že přechod ARUS na život je příkladem pro další klastry, Pektaş hodnotí: „Během výběrového řízení 2012 324 Metro se naši průmyslníci shodli na tom, že tato vozidla mohou být vyráběna a neměla by být dovážena. Jako ARUS jsme se aktivně podíleli na vydávání komuniké o tuzemském zboží v 2015 a workshopech o zvýšení požadavků na domácí příspěvek v programu zahraničního obchodu (SIP). Program spolupráce v oblasti domácího zboží a průmyslu se konečně stal státní politikou. Dali jsme alespoň 51 domácí příspěvek požadavek. To byl zlom v Turecku. Poté byl zahájen stav lokality ve všech tendrech železničního systému. V současné době domácí sazba příspěvků dosáhla 60 procent. Říkám tomu „národní spolupráce“. Udělali jsme to. Nyní vyrábíme „národní značku“. V Burse, Kocaeli, Samsunu, Istanbulu a Kayseri slouží železniční systémy jako národní značka. “Podle İlhami Pektaş lze projekty realizovat v železničních dopravních systémech bez podpory ze zahraničí. Pektaş, který chtěl za tímto účelem vytvořit státní politiku, říká: önce Dříve než ARUS vstoupil do sektoru, koupili jsme tramvaj ze zahraničí za 3 milionů dolarů. Začali jsme s výrobou a upustili na 1 milionů dolarů. Co se změnilo; cena klesla kvůli konkurenci. 2023 vysokorychlostní vlak a 96 metro, tramvajové a lehké kolejové vozidlo (LRT), elektrické lokomotivy 7000, dieselové lokomotivy 250, příměstské soupravy 350 a tisíce nabídek pro osobní a nákladní vozy, které mají být vypsány do soutěže 500 jako ARUS, spolu s investicemi do infrastruktury významně přispějí k udržení úrovně 20 miliard eur v národním hospodářství. “

„Obracíme se z národní produkce na export“

Tato nová vize v tureckém průmyslu s domácími výrobními politikami plánovanými společností 2035 v oblasti letectví a obrany, energetiky, dopravy, komunikace, informačních technologií a zdravotnictví. zůstane v naší zemi. Tam je trh kolem 700 bilionů dolarů na světě. Pektaş říká, že jako ARUS chtějí získat podíl na tomto trhu s exportem. Odvětví, které v minulosti dosáhlo objemu vývozu 51 milionů EUR, zejména v sousedních zemích, připomíná, že 360 milion eur exportoval do země 1.8 loni kvůli problémům se sousedy.

Pektas popisující exportní úspěch společností, které začaly vyrábět národní značky, Bozankayazavazuje výrobu 4 souprav metra (celkem 22 aut) 88 vagónů v rámci projektu metra Bangkok Green Line a vyrobí karoserie 105 vozidel metra pro projekt metra Blue Line. Bozankayavývoz letos bude 50 milionů eur. Za druhé Durmazlar, Turecka první domorodý tramvaj se vyváží do Polska. Od roku 2020 začne tramvaj Panorama také na Olsztynských kolejích. Dohoda týkající se výroby 12 tramvají v první fázi poroste v budoucnu a dosáhne až 24 jednotek. DurmazlarNabídka tramvaje bude stát zhruba 20 milionů eur.

Podtrhujíc, že ​​tyto sazby nepovažují za dostatečné, Pektas shrnuje: olarak Jako ARUS děláme projekt 2 projektu URGE Ministerstva hospodářství. V rámci programu URGE se společnost 30 podílí na zahraničních návštěvách a vede osobní dvoustranná setkání se společnostmi železničního systému. Naším cílem je vyrábět a exportovat domácí i národní značky od návrhu až po finální produkt a zvýšit 85 milionů eur na 500 milionů eur. “

Zdroj: www.kobi-efor.com.t je