V rámci koncepce X Domestic and National Production X, letiště M1A Yenikapı-Atatürk, linka M1B Yenikapı-Kirazlı a 1 společnosti M2B. fázi Halkalı Kompletní automatický systém signalizace vlaku bez řidiče v rozšíření bude navržen a vyroben Metro Istanbul s domácími a národními zařízeními.
Istanbul Metropolitan Municipality, ředitelství železničních systémů, ředitelství evropských systémů bočních kolejnic; N M1 Yenikapı-Autobusové nádraží - letiště Atatürk-Kirazlı-Halkalı Výběrové řízení na dodávku a zprovoznění systémů metra, signalizace a oddělovače dveřních systémů ”vyhrálo obchodní partnerství Metro İstanbul & İsbak. Návrh, instalaci, testování a uvedení do provozu signalizačního systému linky provedlo Metro Istanbul; Systém dveří oddělovače plošiny bude z tuzemska dodáván společností İsbak. Kromě toho bude v rámci projektu navázána spolupráce s předními institucemi a organizacemi našeho domácího průmyslu.
12 S nabídkou v červnu, 36 km. Stanice XTCUMX + 32 (jednotky 2 mohou být přidány později) a 2 skladové prostory a prostory pro údržbu vozidel umístěné na dvojité délce budou provedeny v souladu s mezinárodními normami a certifikací CBTC Signalization System a Platform Separator Door works. V této souvislosti; řádek Halkalı rozšíření domácího signalizačního systému a obnova stávající traťové signalizační infrastruktury s lokálním signalizačním systémem, který splňuje moderní potřeby, lokální dodávka systémů oddělovacích dveří platformy, elektromechanická montážní, zkušební a spouštěcí práce a poskytování služeb za měsíční záruky 24 po dodání, náhradních dílů a spotřebního materiálu materiály, teoretický a praktický výcvik.
Se zavedením signalizačního systému na úrovni GoA4 lze provádět častější a rychlejší cesty. S rostoucí rychlostí a četností letů bude kapacita linky zvýšena o 100 s prodloužením o délku nástupiště. Pro zvýšení bezpečnosti v prostoru plošiny budou systémy Peron Separator Door Systems v sadách stanic 34 vyráběny pro stanici 125 a budou vyráběny lokálně i na národní úrovni.
Co je GoA4?
V souladu s normou IEC 622990 jsou signalizační systémy specifikované v železničním provozu definovány jako GoA (Grade of Automation) na jiné úrovni. Na úrovni Goa4 jsou všechny ovládací prvky řízení pod kontrolou řidiče, zatímco v GoA1u jsou řidiči odpovědní pouze za kontrolu nastupování a vystupování cestujících v případě poruchy. Úrovňové systémy GoA2 jsou označovány jako systémy bez motorů, v případě obsluhy vozidla je jedinou odpovědností zavřít dveře a zasáhnout v případě poruchy. Hladinové systémy GoA3 nemají ve vozidle obsluhu a systém se nazývá UTO (bezobslužný provoz vlaku).
Signální systém GoA4 nepotřebuje řidiče, všechny funkce vozidla, jako jsou vzlet, jízdní a zastavovací pohyby, otevírání a zavírání dveří, jsou vybaveny softwarem signalizačního systému. 90 sec. Řada GoA4, která umožňuje bezpečný provoz vlaku s dosahem 75 sec. Je možné provozovat s rozsahem, všechny zkoušky provedené s ovládáním řidiče nejsou možné a bezpečné řízení v tomto rozsahu. V systému UTO je bezpečnost cestujících na nástupištích zajištěna pomocí dveřních systémů Platform Separator (PAKS) a minimalizovány nehody způsobené lidským faktorem. S automatickou optimalizací startu a zastavení systému se provádí pohodlná a energeticky úsporná jízda.
Buďte první kdo napíše komentář