Komora stavebních inženýrů Pobočka Bursa 16. funkční období Představenstvo; uspořádala tiskovou konferenci, na které se vyjádřila k nové regulaci zemětřesení, městské transformaci, dopravě, profesním problémům jejích členů a stavebnímu sektoru. Mehmet Albayrak, prezident pobočky IMO Bursa, a členové představenstva se zúčastnili tiskové konference konané v pobočce IMO Bursa. Albayrak uvedl, že své cíle připravovali na 2 roky na základě konzultací se svými členy na řádném valném shromáždění konaném v únoru, učinil důležitá prohlášení k otázkám, které se úzce dotýkají agendy města a země. Albayrak vyjádřil, že budou i nadále hledat řešení problémů města se smyslem pro odpovědnost, který se odehrává od minulosti, aby byla Bursa během svého dvouletého mandátu lépe obyvatelná, a sdělil své názory na nové nařízení o zemětřesení, které vstoupí v platnost začátkem roku 2.
CO SE NOVÉ PRÁVNÍ PŘEDPISY PŘEDSTAVUJÍ?
Albayrak řekl: „Největší inovací, kterou naše nařízení přineslo, je ‚1.2.3.4. a odstranění zón zemětřesení klasifikovaných jako 5. stupeň. Místo toho se „Hodnoty zrychlení zemětřesení“ berou v úvahu podle vzdálenosti od zlomových linií. Jinými slovy, do našeho profesního života vstoupil princip výpočtu záznamů o zrychlení zemětřesení, které je třeba získat zadáním souřadnic pozemku, na kterém bude projekt postaven, do příslušného pole na stránkách společnosti Afad. Albayrak pokračoval následovně: „Další důležitou situací podle pravidel, která přináší naše nové nařízení, je 7.00 mt. Budovu bude možné postavit bez překročení nadmořské výšky. Rádi bychom také uvedli, že pravidlo přizpůsobování starých budov nové regulaci způsobí problémy ve stavebnictví. Pokud však jde o bezpečnost života, je třeba se s těmito problémy smířit. V novém předpisu, který stanoví použití betonu nejnižší kvality C25, je jasně napsána povinnost používat vibrátor při lití betonu. Nejmenší velikost sloupce je nyní nastavena na 30 cm.
„MĚSTSKÁ TRANSFORMACE MÁ TŘI DŮLEŽITÉ NOHY“
Albayrak, který uvedl, že Bursa, která je od 1980. let XNUMX. století neustále migrována v důsledku industrializace, se stala tlustou, neohrabanou, nepravidelnou a potřebuje naléhavou léčbu, uvedl, že to vyžaduje městskou transformaci. Albayrak řekl: „Městská transformace; Měl by být používán v okresech jako Yıldırım, Osmangazi a Gemlik k obnově opotřebovaného stavebního fondu a minimalizaci rizik v regionech. Nedalo se však zabránit tomu, aby se provedené práce v plánovaných a ceněných oblastech, jako je čtvrť Nilüfer, změnily v způsob pronájmu. Mělo to projít. Studie urbanistické transformace mají tři důležité pilíře, které by měly být předloženy cestou dlouhé plánovací fáze se společným myšlením, vedle mnoha dalších faktorů: ekonomické faktory, právní faktory a sociální faktory.
„JSME ZPĚT VÝCHOZÍM MĚSTEM V MĚSTSKÉ TRANSFORMACI“
Albayrak pokračoval ve svých vysvětleních takto: „V okamžiku, kdy jsme dospěli, se úsilí o vyřešení problému změnilo na velký problém. 19 let od zemětřesení v Perském zálivu; Ačkoli uplynulo 2012 let od přijetí zákona č. 6306 v roce 6, problém zůstává uprostřed. Kroky podniknuté s velkými sny; Bohužel je to také za výchozím bodem kvůli skutečnosti, že proces nebyl nastaven správně. Městská transformace by měla vycházet z přístupu demolice. Protože s ohledem na ekonomickou situaci naší země je možné, aby všechny naše budovy byly odolné proti zemětřesení posílením místo demolice a přestavby. Vzhledem k konceptu dovybavení, které stojí o 60 procent méně, je opět zřejmé, že studie transformace měst by měly být zpracovány holistickým přístupem, nikoli na základě pozemků, ale na ostrovním nebo regionálním měřítku. “
„DOPORUČENÍ K ŘEŠENÍ PŘEPRAVY Z ALBAYRAKU“
Albayrak, který také učinil prohlášení o dopravním problému Bursy, který se objevil v nedávné minulosti, řekl: „Pro řešení je nutné se podívat na celkový obraz. Jiné jsou paliativní řešení a poskytují pouze dočasnou úlevu. Zaměstnání, vzdělání, zdraví atd. umožní lidem žít ve městě, kde se narodili. Zřízení zázemí a tím zamezení vnitřní migrace je nejúčinnějším a trvalým řešením. Občané by měli mít možnost využívat veřejnou dopravu rychlým, pohodlným, levným a vysoce kvalitním způsobem. Přístup soukromých vozidel do centra města by měl být omezen pěší zónou. Se systémem zvaným řízení poptávky v dopravě, jako dalším řešením extrémně vysoké přepravní poptávky v ranní a večerní špičce, by se měly posunout počáteční a koncové časy pracovní doby a dopravní špička by měla být rozložena na 07.00:10.00- 16.00:20.00 ráno a XNUMX:XNUMX-XNUMX:XNUMX večer. Bude tak možné využít kapacitu jak vozidel, jako jsou kolejové systémy, autobusy, minibusy a obslužné vozy ve stávajícím systému veřejné dopravy, tak i soukromých vozidel k efektivnějšímu a efektivnějšímu využívání dálnice. Bursa by měla být zachráněna před omezením na osadu s jediným středem. V současné době mají Acemler a Sculpture statut jediného centra. Mělo by se zabránit shlukování v určitých centrech.“
"SPRÁVNĚ TAM; NEPOKOUŠEJTE SE SPRÁVNĚ APLIKOVAT, NENÍ TĚŽBA ZNOVU VYDĚLAT TYTO NESPRÁVNÉ “
Albayrak zakončil svá slova takto: „Pohled na Bursu od pohledu nám prozradí víc než vše, co zde bylo řečeno. Problémy jako neplánovaná urbanizace, jedinečná planina Bursa tvořená prvotřídní zemědělskou půdou, která se den za dnem stává obětí nelegálních staveb, průmysl zůstávající ve městě a znečištění ovzduší pociťované každým dnem více a více, beznadějné využívání povrchové a podzemní vody Bursy, vodního města, nám ukazují, že jsme na konci slova. Jak předáme důvěru, která nám zůstala, dalším generacím, dědicům důvěry tím, že ji budeme špatně spravovat? Zmizeme tiše, aniž bychom byli pohnáni k odpovědnosti, s chybami, které jsme udělali, za sebou? Nikdy. Nemělo by se zapomínat: Hlavní věcí je nesnažit se aplikace opravovat, ale nedělat ty chyby hned od začátku. To je možné pouze se vzděláním. Nyní Bursa; Neříká se tomu „Zelená bursa“, jak bývalo zvykem. Z tohoto důvodu si myslíme, že každý krok, který je od této chvíle třeba udělat, by měl být učiněn správně.“
Buďte první kdo napíše komentář