Logistická základna Středomořská pánev

V posledním zasedání 3u a posledním dni fóra s názvem „Logistika Base Mediterranean Basin“ bylo projednáno odvětví logistiky. Byly projednány problémy odvětví a bylo projednáno, co je třeba udělat pro zvýšení konkurenceschopnosti v této oblasti.

Moderuje Milliyet novin obchodní manažer Şükrü Trophy, které vykonávají ‚logistickou základnou v oblasti Středomoří‘ vydání Turecka nejdůležitějších přístavů v xnumx'ünc zasedání hlavy, aby se stal logistický hub se zlepšenou dopravní infrastrukturou byly diskutovány logistický výkon později ve Středomoří. Transformace z dopravy na logistiku, investice do logistiky v regionu, doprava, distribuce, skladování, segregace, manipulace, celní odbavení, dovozní vývoz, tranzitní operace, činnosti pro logistickou základnu včetně poradenských služeb, intermodální dopravy a možnosti přechodu ze Středomoří do Kaspické pánve , Mersin, Taşucu a İskenderun porty a volné zóny byly mezi prominentní témata tohoto zasedání.

Řečníci tohoto zasedání jsou; Předseda TIM Logistics Council M. Bülent Aymen, MESBAŞ generální ředitel Edvar Mum, zástupce náměstka ministra dopravy, námořních záležitostí a komunikací Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele a Doğuş Otomotiv Marketingový manažer společnosti Scania Adnan Yücel ,

Daele: olarak Jako MIP jsme uprostřed největších námořních tras na světě “
Johan Van Daele, generální ředitel společnosti Mersin International Port Management Inc. (MIP) upozornil na význam přístavu Mersin pro region a poskytl informace o investicích uskutečněných po privatizaci společnosti 2007. Mediterranean svět moře přes vytvoření 1 procent vyjadřovat, který má potenciál pro značnou míru 25 procent kontejnerové dopravy Daele, „Turecko a oblast, navzdory všem geopolitických a finančních obtíží v tak xnumx'lik obchodování s akciemi zásadního významu,“ řekl. Nejen Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, sloužící také sousedním provinciím, jako například sloužící Daele, "přístav Mersin ve východní části Středomoří se strategickou polohou regionu je přitažlivou oblastí všech investic," řekl. Daele vysvětlil, že MN investuje od privatizace $ 25 miliard dolarů, a dodal, že dnes může Mersin Port hostit velké lodě v terminálu hub1.1 východního Středomoří. Daele poznamenala, že byl vyroben kontejner 1 milionů TEU nebo 2.6 miliónů tun běžného nákladu a uvedl, že učinili druhou terminálovou investici, která bude v probíhajícím procesu nazývána východní Středomoří Hub10. Jsou uprostřed největších světových námořních obchodních cest, jak je uvedeno daele MDC, MIP oba jejich investic v regionu zlepší jak ekonomickou sílu Turecka a zdůraznil, že by vytváření nových pracovních míst. Daele uvedla, že loď 2 mega může být zpracována současně s novou investicí, a řekla: „Naše roční kontejnerová transakce se zvýší z 2 milionů TEU na 2,6 milionů TEU a Mersin Port bude mít kapacitu 3,5 tisíc TEU. Zároveň zrychlíme naše podnikání s dalšími investicemi do jeřábů 900 milionů dolarů. “

Aymen: „Musíme být přechodovým koridorem mezi Čínou a Evropou“
Prezident TIM Logistics Council M. Bülent Aymen na druhé straně poukázal na význam logistiky při zvyšování konkurenceschopnosti exportu. Aymen zdůraznil, že logistika je důležitým fenoménem na celém světě a že je nutná silná logistická infrastruktura, pokud je obchod prováděn, a řekl: „V posledním roce 10 se v této zemi provádějí studie v této oblasti, ale to nestačí“. Aymen řekl, že byly zohledněny kvalitní produkty ve vývozu a včasné dodávky, ale logistické náklady byly vždy problémem.

„V loňském roce oznámila Evropa svůj index výkonnosti logistiky. 7 procent v evropské logistice, 15 procento v Severní Americe roste. Naše míra růstu nestačí k jejich dosažení. Nedostatečná dopravní infrastruktura je velmi vysoká. Musíme však být přechodným koridorem mezi Čínou a Evropou. Na této chodbě je objem miliard dolarů. Část tohoto objemu by se měla posunout k nám. Když tyto svazky nedominujeme, ztratíme je v jiných zemích. “

Logistika v Turecku by mělo být zdůrazněno, že centrální Aymen země, logistické potřeby a kapacity jiných zemí, aby to nejlepší pro vyšetření a řekl, že by mělo být investice.

Svíčka: iz Jsme jediná svobodná zóna s vlastním nábřeží
MESBAŞ generální ředitel Edvar Mum vysvětlil výhody zóny Mersin Free Zone. Maminka vysvětlila, že z regionu převážně exportují na Blízký východ, a řekla, že negativa v těchto regionech negativně ovlivňují i ​​objem volného obchodu. Říkat, že oni vykonávají 3 miliard dolarů v ročním průměru obchodním Svíčka, Turecka první volná zóna v Mersin, založení města zahraničního obchodu zkušenosti a vázána na existenci přístavu. Zdůrazňující, že všechny investiční oblasti byly zaplněny na počátku letošního roku, vysvětlila maminka, že region obdržel velký počet investičních požadavků, protože je to jediná svobodná zóna s přímým přístupem k moři. Maminka také uvedla, že svým logistickým službám poskytují podporu při skladování.

Yücel: üret Vyrábíme nástroje s připojením na internet “
Doğuş Otomotiv Marketingový manažer společnosti Scania Adnan Yücel poskytl informace o základních pilířích odvětví logistiky. Yucel vysvětlil, že v odvětví logistiky došlo k stagnaci v důsledku vývoje mimo posledních několik let a že od pádu společnosti 2017 začalo vážné hnutí.

Yücel zdůraznil, že středomořský region, zejména Mersin, má velký význam pro odvětví logistiky, a řekl: „Je zde vážná zemědělská výroba a výroba železa a oceli. Skutečnost, že se tyto produkty pohybují doma i v zahraničí, vede k vážnému logistickému pohybu vývozu. “ Z tohoto důvodu Yücel uvedl, že navzdory klesajícímu trendu na trhu investují do Mersinu vážnou investici.

Yücel také zdůraznil, že se snaží překonat obtíže, s nimiž se potýkají v oblasti technologií, a jako společnost Scania začala společnost 3 vyrábět internetová vozidla se strategickým rozhodnutím přijatým před lety. Yücel uvedl, že s tímto připojením předali uživateli informace v blízkosti 100u a uvedli: çoğu Většina z těchto otázek se týká produktivity. Nyní můžeme detekovat a varovat, že brzdové obložení vozidla je nebezpečně opotřebováno, než opustí vaše sedadlo, a že to může být problém, pokud nepracuje rychle. Informace o spotřebě paliva jsou také důležité z hlediska nákladů. Poskytujeme také informace v této oblasti. V případě potřeby poskytujeme sektoru také podporu koučování. Sektor pokračuje v takových citlivých bilancích. V současné době je na internet připojeno téměř tisíc vozidel 7 a může přenášet informace našim zákazníkům. “

Sert: „Naším cílem je intermodální doprava“
Ahmet Selçuk Sert, náměstek náměstka ministra dopravy, námořních záležitostí a komunikací, uvedl, že usiluje o spojení logistických služeb a přechod k intermodální dopravě. Sert také konstatoval, že logistické centrum 21, které má být vybudováno za účelem dosažení tohoto cíle, velmi přispěje. Sert také uvedl, že usiluje o posílení této struktury s celkovým počtem železničních tratí 279 v nákladním centru 33. Nový železniční projekt z Samsunu do Mersinu je na pořadu jednání, který je tvrdý záznam, který byl vytvořen v sekci Adana-Mersin, což je důležitý projekt, řekl. V současné situaci se Černé moře od Marmarského moře nebo Egejského moře dostalo do Středozemního moře, tvrdě řečeno, dokončení železnice dokončením alternativní cesty do severního Středomoří.

V případech, kdy je doba nákladu přepravovaného letecky nákladu by mohlo tisku se dotkla také tvrdě, řekl nám, že tato oblast také roste 16 procent v Turecku v posledních letech. Souhrnně řečeno, investice do logistiky pokračují ve veřejném sektoru av soukromém sektoru, “uzavřel.