Ministerstvo by mělo přijmout projekt Mersin v systému lehkých železnic

Náměstek CHP Kuyucuoğlu zdůraznil, že projekt, který bude zahrnovat most Osmangazi, bude dokončen v 2020.

PLATBA PRO OSMANGAZI BRIDGE 4 ROK ZAČÁTEK?
Zástupce CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu, včetně projektu mostu Osmangazi, má být dokončen v roce 2020 a společnost 40'dan by měla poskytnout mýtné za vozidlo 2020 tisíc: „Přesto byla část projektu otevřena, když most Osmangazi? 12 Červenec Z 2016u bylo otevřeno mýtné, tj. Čtyři roky před dokončením projektu. Otázkou nyní je: Jsou tyto mýtné dány výrobci? Platí se závazek 40 tisíc vozidel? Pokud je to zaplaceno, není to škoda státu? “

Republikánská lidová strana (CHP) Mersin zástupce Serdar KUYUCUOĞLU, Parlamentní valná hromada, 2018 let dálnic je na čase zmínit aldı.b jménem strany na rozpočtu ministrů, KUYUCUOĞLU uvedením záznamy uvedli, že rozbily Turecka, letos 12 tisíc 800 společnost nalezeno bankrot , 23 tisíc malých a středních podniků směřovalo do pozornosti valného shromáždění novinových titulků vysvětlujících zákaz půjček v cizích měnách.

'NÁRODNÍ PŘÍJMY 10 THOUSAND 582 DOLLARS DOLLAR'
Kuyucuoğlu: „Teď se podívejte na graf. Nyní říkáme „Nejrychlejší ekonomika“, „Rosteme ekonomicky“. Podívejte se, v 2013, náš národní příjem na obyvatele je 12 tisíc 480 dolarů. Co říká 2017? 10 tisíc 582 dolarů. Takže ekonomika nebude tak dobře. Další věc: Zahraniční banky dnes tureckým firmám neposkytují záruční listy, i když turecké banky jsou zprostředkovateli. Naši kolegové, kteří podnikají v zahraničí, to vědí. Čelíme takovému problému “.

Kuyucuoğlu připomněl vládní cíle 2023 a řekl: „Jaké byly tyto cíle? Žádná zmínka o tom v posledních letech. 500 miliard dolarů export, 25 tisíc dolarů na obyvatele národního důchodu. Co se stalo s těmito cíli? Nikdy se nezmínil. Dnes je 10 tisíc dolarů v národním důchodu na obyvatele. “

56,8 BILLION ZÁRUKA NA DVA PROJEKTY
Kuyucuoğlu s vědomím, že ministerstvo dopravy je ministerstvem dopravy s tureckou tureckou lirou 25,4 nejvíce investováno, řekl: „Pan komisař ministra dopravy však již dříve měl na starosti naši komisi, ani jsme nedostali informace ani informace o těchto investicích a komise nefungovala. , Komise má navíc v této věci dobré nápady, máme přátele, kteří mohou být užiteční. Jak víte, hlavní silnice, speciální rozpočtové organizace a instituce, které učinily mnoho projektů s těmito veřejného a soukromého sektoru spolupráce v Turecku a představuje vážné riziko pro ekonomiku. Tyto projekty nejsou jen omezeny na dálnicích a dalších projektů má Turecko s sebou nese rizika, která může způsobit jejich výsledky kompenzovat sílu ekonomiky. Generální ředitelství silnic má dva velké projekty, které nejsou zohledněny v auditorských zprávách a finančních výkazech TCA; Jedním z nich je projekt dálnice Gebze-İzmir, druhý je projekt dálnice Severní Marmara a výše záruky pro tyto dva projekty činí 56 miliard 800 milionů TL.

„PLATÍ SPOLEČNOST ZA OSMANGAZI BRIDGE?“
Kuyucuoğlu, který přednesl podrobnost o Osmangazi Bridge do pozornosti parlamentu, řekl:
Sür Termín této dohody je sedm let. 20 březen 2013 podepsal, 20 March 2020'de také musí skončit. Když však byla otevřena část mostu Osmangazi Bridge? 12 Červenec Z 2016u bylo otevřeno mýtné, tj. Čtyři roky před dokončením projektu. Otázkou nyní je: Jsou tyto mýtné dány výrobci? Platí se závazek 40 tisíc vozidel? Je-li zaplaceno, není to stát ztráta? Protože projekt, který má být dokončen v 2020 40, je vypočítán pro 2020 podle tisíců pasáží. Je takový problém, pokud nejsou tyto podmínky proti Turecké republiky? Čekám na odpověď ministra. Opět platí, že v případě dvojitých silnic, bohužel, kvůli špatné kvalitě pro výběr, to musí být znovu opraveno během několika let a to je odpad.

ŽELEZNIČNÍ INVESTICE MUSÍ BÝT ZVÝŠENY
Mezi 1923-1940 let v Turecku 3.208 kilometrů, takže za rok 180 kilometrů železničních tratí, které nesly AKP období, pokud 121 kilometrů železnic poznamenat, že KUYUCUOĞLU udělal, „S zlepšení provedená v důsledku Ankara-Konya a sazeb za přepravu vyrobených na druhém konci linky Ankara-Eskisehir má prvořadý význam. Podle údajů společnosti 2012 je totiž podíl dopravy v linii Ankara-Konya, která byla v provozu v srpnu 2011, téměř neexistující a zvýšil se na 54 procent. Stejně tak osobní doprava mezi Ankarou a Eskişehirem vzrostla z 8 na 72. Tam je velmi vážné zvýšení. Tato čísla jsou také dostačující k vyjádření: Vysokorychlostní vlakové tratě byly vybudovány z veřejných prostředků a byly pro trh ziskové. Musíme více investovat do železnic “.

LETIŠTĚ ÇUKUROVA JE ZPĚTNÉ
Zástupce CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu ve svém projevu přednesl agendu volební projekty v regionu Mersin.

Kuyucuoğlu řekl, var Máme Çukurova letiště, jehož základ byl položen v 2013. Pak společnost zkrachovala. To bylo řekl, aby byl otevřen v 2016, obnovena, re-dražba, nadace byla položena znovu v březnu 2017, ale jeho nástavba ještě nebyla nabídnuta, jen nabídka infrastruktury. Podle této specifikace by měl 2018, tedy o sedm měsíců později, skončit. Náklady na tento objev jsou nyní 224 milionů liber. V posledních deseti měsících - zbývá sedm měsíců - bylo dokončeno 13 milionů liber. Takže viz, 224 milionů liber mají cenu objev, práce udělal 13 milionů liber. Ano, někdy, pane ministře. Co říká? "Dokončíme věci za tři roky." Nyní, stejně jako na letišti Çukurova, byla položena dvojitá cesta Mersin-Antalya u 1985u. Kolik let? 32 rok. Další věc, v tomto roce, jsou producenti placeni 6 procent z plánovaných plateb na jeden rok, pane ministře. Což znamená, že věci budou příliš dlouhé. To znamená, že ministerský „tříletý diskurz není bohužel pravdivý.“

„TAŞUCU PORT BY MĚLI BÝT SPOJENÝ S VNITŘNÍ ANATOLIÍ ŽELEZNIČNÍM PROVOZEM“
Vzhledem k tomu, že Taşucu Port v okrese Silifke v Mersinu je privatizován a bude aktivnější, Kuyucuoğlu řekl: „Pan ministr však ví, že bez přístavu nebude žádný přístav. Žádná železnice v přístavu Tasucu. Co je třeba udělat? Železniční trať v Mersinu musí být rozšířena do Taşucu. Další věc je, že by měl být spojen s Karamanem z Taşucu, protože přístav Taşucu bude sloužit jako vývozní brána centrální Anatolie - Konya, Karaman. Turecka potřebuje. Opět bych se rád podělil o stručné informace o železničních systémech. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep a Izmir, ministerstvo městských železničních systémů, ministerstvo investuje. Nyní je Mersin město s počtem obyvatel přesahujícím 1 milionů a je větší než většina těchto měst, ale doposud neexistuje žádný železniční systém, v městské dopravě existují vážné problémy a my očekáváme, že toto téma bude převzít ministerstvo dopravy “.